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Pompes de cale, nous les avons tous ou devrions les avoir; ils ont sauvé beaucoup de navires et ce serait fou d’aller en mer sans un.

La chose à propos d’une pompe de cale est que vous ne leur donnez pas beaucoup de réflexion jusqu’à ce que vous en ayez besoin, cela peut être quelque chose d’aussi simple que de nettoyer les cales automatiquement toutes les dix minutes car le presse-étoupe a commencé à fuir avec une centaine de kilomètres à parcourir avant l’atterrissage. Bien qu’il soit possible de le faire avec un godet, la vérité est que la pompe manuelle électrique ou équipée est pratique et tellement plus facile à utiliser.

Sur cette même note, la pompe électrique peut prendre le contrôle et dégager les cales sans que vous ayez besoin de jeter un coup d’œil. Mais avec cette automatisation, vous devez vous assurer que cela a été bien fait et avoir une forme de sauvegarde ou d’alarme si les choses ne se passent pas comme elles le devraient.

Peu de temps après avoir pris possession de notre bateau, nous avons failli couler alors que nous étions attachés à côté en raison d’une série d’événements et le système de pompe de cale était juste là au milieu de celui-ci. J’irais même jusqu’à dire que c’en était la cause.

Avec l’excitation habituelle d’avoir un nouveau bateau, bien que pas entièrement nouveau, c’était nouveau pour nous. Je nettoyais sous les planchers et dans les cales avec un tuyau d’arrosage.

Ce n’était pas un travail facile et nécessitait beaucoup d’huile de coude car, comme beaucoup de bateaux, les cales et sous les espaces de plancher n’avaient pas vu le jour ou un nettoyage depuis un certain temps.

Pendant que je lavais et frottais, j’ai ramassé et enlevé un assortiment de débris, mais les boules de fourrure étaient en tête de liste, suivies de près par de petites quantités de sciure de bois et l’étrange attache de câble coupée. Pendant le travail, j’ai gardé un œil sur le fonctionnement de nos pompes de cale électriques. J’aime vérifier que les interrupteurs à flotteur sont opérationnels chaque fois que j’en ai l’occasion et c’était le bon moment pour une simulation de la pénétration d’eau.

Les interrupteurs de pompe de cale électriques font partie de ces engins qui peuvent mourir silencieusement et personne ne sait qu’ils sont partis jusqu’à ce que cela soit nécessaire. Après avoir vérifié que l’interrupteur à flotteur flottait librement et fonctionnait correctement électriquement, j’ai nettoyé l’écran de protection autour de l’interrupteur pour éliminer la formation de goop visqueux qui avait commencé à se développer autour de lui. Je ne sais pas d’où vient ce truc collant, mais il s’accumule lentement avec le temps et peut rendre l’interrupteur à flotteur gênant.

J’ai laissé le tuyau couler dans la cale pendant que je nettoyais l’interrupteur à flotteur qui avait été décollé de son support. Le niveau d’eau augmentait, j’ai donc fait fonctionner manuellement les pompes électriques à partir du panneau de commande de la pompe de cale sur le tableau de bord.

J’ai lavé la dernière mousse dans la pompe avant d’éteindre le tuyau et j’ai demandé à Deb d’arrêter les pompes électriques. Tout avait l’air bien et la cale était claire, j’ai donc remis l’interrupteur à flotteur en position sur son support avant de redescendre les planches et nous avons continué nos autres travaux.

Plus tard dans la soirée, après avoir vu nos amis, nous nous sommes dirigés vers le lit, mais une fois au lit, les choses ne se sentaient tout simplement pas bien, alors nous nous sommes levés pour essayer de trouver la raison pour laquelle le bateau grinçait et gémissait.

Avec le recul, je pense que c’est dû à la cale pleine d’eau qui a fait que le bateau s’est posé sur le fond à la marée. Ne pas avoir entendu ces bruits avant que nous regardions autour de nous. Juste par curiosité, j’ai soulevé les planches pour jeter un coup d’œil et j’ai été alarmé de trouver de l’eau qui clapote juste sous la semelle.

Nous avons immédiatement mis les pompes électriques en marche manuelle pour dégager la cale, il n’y avait pas de temps alors pour étudier pourquoi l’interrupteur à flotteur n’activait pas automatiquement les pompes. Alors que nous entendons des histoires de temps qui ralentissent dans des situations stressantes, maintenant les pompes semblaient prendre une éternité pour faire des progrès.

Pendant que les pompes électriques fonctionnaient, nous avons passé plusieurs minutes à chercher une fuite, toutes les vannes semblaient OK et le niveau d’eau a commencé à baisser, nous savions donc qu’il n’y avait pas beaucoup d’eau.

Les choses étaient sous contrôle alors nous sommes allés chercher la grande poignée de pompe de cale manuelle pour pouvoir aider les pompes électriques. Il s’est avéré que toute la collection de poignées manuelles de pompe de cale dont nous avions hérité avec le bateau était trop courte pour une utilisation efficace de la pompe à long terme.

Alors que certaines poignées s’adaptaient au mécanisme et que nous pouvions déplacer le diaphragme, le problème rencontré était la quantité de travail nécessaire pour faire fonctionner la pompe. J’étais rapidement fatiguée en raison de l’effort requis pour faire fonctionner la pompe d’un gallon par course.

C’est une physique simple, plus le levier est court, plus le travail nécessaire pour déplacer la charge est élevé et, dans le cas de cales de pompage, il déplace la charge, c’est-à-dire l’eau, vers le haut. Nous avions vérifié le fonctionnement manuel de la pompe de cale à sec avant de ramener le bateau à la maison, mais je n’ai pas dévissé la crépine et je ne l’ai pas déposée dans un seau d’eau et pompé de l’eau comme je l’aurais dû.

Mon conseil est donc de regarder la position de pompage de levier et de poignée de la pompe de cale manuelle que vous avez à bord de votre bateau avec le résultat de l’exercice pour voir combien de temps vous ou l’un des membres de l’équipage pouvez pomper physiquement l’eau en mouvement de la poignée avant de s’user.

Un marin très expérimenté m’a dit que nous devrions également vérifier à quel point il est facile de diriger le bateau et de pomper manuellement les cales en même temps. Une personne peut-elle le faire ou s’agit-il d’un travail à deux personnes? Après avoir fait une longue poignée pour notre pompe manuelle, une personne peut maintenant diriger le bateau et pomper les cales, laissant l’autre (s) chercher et minimiser la source de la fuite.

Alors, comment nos pompes électriques ont-elles été configurées? Nous avions deux pompes de cale électriques: un petit 360 gallons par heure (gph) et un plus grand 2000gph. Les deux ont été exécutés à partir d’un interrupteur à flotteur connecté à un panneau de commande de pompe de cale à trois voies, configuré: arrêt automatique – manuel.

Nous avions également et avons toujours une pompe manuelle à grand volume. La pompe manuelle se déplace d’environ quatre litres (un gallon américain) par course et, après avoir vérifié le volume pouvant être déplacé, nous avons constaté que trente coups par minute sont facilement durables et devraient se déplacer d’env. 7200 litres par heure (1850gph).

Je ne sais pas pourquoi il y avait deux pompes électriques de tailles différentes, la pompe plus petite ne fonctionnait pas et dégageait plus d’eau. Je ne peux que supposer que le propriétaire précédent en a installé deux juste pour avoir une autre pompe.

Panneaux de commande de pompe de cale à trois voies

Si votre bateau ne sort pas sur une remorque à la fin de la journée, mon avis pour ce que cela vaut serait de le modifier
ou de s’en débarrasser.

Le contrôle de la pompe de cale électrique que nous avions était l’un de ces panneaux avec une position d’interrupteur à trois voies qui a une position d’arrêt;
Je dois vraiment me demander pourquoi un navire qui reste dans l’eau a une position d’arrêt pour une pompe de cale.

Je ne veux pas trop critiquer les fabricants de panneaux de commutation. Les jolies brochures annonçant le panneau de commutation nous disent quelle merveilleuse idée d’avoir la position d’arrêt centrale pour effectuer l’entretien des pompes de cale ou de l’interrupteur à flotteur.

Mais allez les gars, vraiment, si nous pensons à cela lorsque vous devez entretenir la pompe et que vous voulez l’éteindre, retirez simplement le fusible qui se trouve juste là sur le panneau. N’ayez pas d’interrupteur qui puisse être frappé ou, d’ailleurs, placé en position d’arrêt, il flirte avec le danger. Une autre chose à propos de la plupart, certes pas de tous, de ces panneaux est qu’il n’y a aucune indication visuelle que le circuit de la pompe est alimenté, le fusible pourrait être soufflé et passer inaperçu.

Au cours de la soirée en question et, comme je l’ai dit, le bateau était relativement nouveau pour nous, Deb n’était pas habituée au panneau et ne savait pas que laisser l’interrupteur en position centrale désactivait l’interrupteur à flotteur.

N’ayant pas prêté attention au type de panneau, j’ai dit après avoir vérifié que les pompes avaient dégagé la cale « c’est bien que vous puissiez vous arrêter maintenant » et c’est exactement ce qui s’est passé, l’interrupteur a été laissé en position off.

Ce que nous pensons être arrivé, c’est qu’au cours des deux heures suivantes, de l’eau a coulé devant un petit morceau de débris pris dans le grand clapet anti-retour des pompes de cale. Avec l’interrupteur de commande de la pompe en position d’arrêt, nous n’avions aucune idée du niveau d’eau de plus en plus élevé dans la cale, il n’y avait aucune indication visuelle ou alarme.

Un oubli majeur était que la grande pompe de cale centrifuge électrique n’avait pas de boucle ventilée pour empêcher le refoulement. Le propriétaire précédent avait installé un clapet anti-retour pour empêcher l’eau de refluer dans la cale, un non-non définitif pour ce type de pompe.

La règle est la suivante: à moins que les raccords de peau de sortie ne soient bien dégagés de la ligne de flottaison, les tuyaux ont besoin de boucles ventilées, d’un coupe-siphon, l’évent étant installé au-dessus de la ligne de flottaison, quel que soit l’angle de talon. Nous avons donc eu deux défauts, l’absence d’un coupe-siphon et d’un clapet anti-retour installé dans le tuyau de sortie de la pompe de cale.

Un mot d’avertissement et je suis surpris que nous n’ayons pas eu ce problème: la règle suivante est qu’il ne faut jamais enfoncer deux pompes de cale dans une seule sortie. Si vous avez des pompes centrifuges et qu’une pompe tombe en panne, la pression de l’eau de la bonne pompe forcera l’eau à traverser l’autre pompe en perdant un volume de décharge précieux.

Au sujet de la rupture de siyhon, des boucles ventilées, récemment, j’ai parlé avec plusieurs personnes et il semble qu’il y ait
un consensus général selon lequel seules les toilettes ont besoin de boucles ventilées et les autres tuyaux n’ont besoin que d’une boucle, parfois appelée
un col de cygne, au-dessus de la ligne de flottaison.

Ne pas avoir de boucle ventilée n’est acceptable que si la sortie est bien dégagée de la ligne de flottaison quel que soit l’angle du talon, c’est donc un exercice intéressant de regarder vos sorties. Un nouveau bateau peut avoir la sortie de la ligne de flottaison lors de sa première mise à l’eau, mais charger dans une chaîne d’ancre de 100 mètres, une grande ancre, remplir les réservoirs d’eau, ajouter des pièces de rechange, du carburant et la famille. Levez les voiles par temps venteux et, lorsqu’elles sont talonnées, vérifiez où se trouvent les sorties par rapport à la ligne de flottaison.

Si la sortie passe sous l’eau, vous constaterez que pendant que vous profitez de la brise, le bateau coule lentement lorsque l’eau commence à s’infiltrer dans la cale.

J’ai souvent remarqué dans certains catalogues d’accastillage que les boucles ventilées sont loin de la pompe de cale ou à travers la section des coques, mais sont groupées dans la section des toilettes marines et semblent être appelées boucles ventilées des toilettes. Un oubli, mais peut-être devraient-ils être dans la plomberie dans leur propre section près des coques traversantes et des raccords de peau et appelés boucles ventilées parce qu’ils ne sont pas seulement pour les toilettes.

Suite à notre quasi-disparition, je suis allé lire la documentation des fabricants de pompes de cale. Les instructions de montage indiquent clairement de ne pas utiliser de vanne unidirectionnelle dans la conduite de décharge mais d’utiliser une boucle ventilée.

Les dessins d’installation expliquent ensuite qu’une distance minimale de 300 millimètres de la ligne de flottaison sans disjoncteur à siphon est acceptable. Comme d’habitude, le dessin est une simple section traversante de bateau à moteur et ne traite pas des caractéristiques d’inclinaison d’un voilier.

Retirer la vanne unidirectionnelle est logique pour moi car j’ai fait quelques expériences et j’ai constaté que la vanne à clapet ne s’ouvrait pas toujours immédiatement au démarrage de la pompe. À plus d’une occasion, j’ai dû faire tourner la pompe pour ouvrir la vanne.

Compte tenu du poids d’eau de près de neuf kilogrammes contenu dans le tube de 38 mm x 8 m, la pompe doit exercer une force considérable au démarrage et, dans toutes les applications de pompe de cale, ce poids d’eau doit être déplacé vers le haut car aucune cale
que je connais ne se trouve au-dessus de la ligne de flottaison.

Gardez à l’esprit que certains catalogues d’accastillage annoncent des vannes unidirectionnelles dans la section pompe de cale du livre. Pour un bon fonctionnement de votre système, veuillez lire attentivement les instructions d’installation de votre fabricant de pompes, certaines pompes en bénéficieront et d’autres ne fonctionneront pas comme prévu avec une vanne installée.

Interrupteurs à flotteur

Lorsque nous avons pris possession de notre bateau pour la première fois, les deux interrupteurs à flotteur avaient échoué; nous l’avons constaté lors des vérifications avant de l’emmener à son nouveau domicile. Je suppose que je suis maintenant un peu paranoïaque avec les pompes de cale et les circuits de contrôle.

Vérifiez souvent vos interrupteurs à flotteur et, si vous avez des interrupteurs de type capteur électronique, jetez un seau d’eau dans la cale pour vous assurer qu’ils fonctionnent. Récemment, au cours de sundowners, j’ai entendu des plaintes de quelques croiseurs selon lesquelles si les capteurs deviennent huileux, ils ne fonctionnent pas toujours comme prévu.

D’un point de vue environnemental, certains sont conçus pour ne pas pomper d’huile, le raisonnement est qu’aucune huile ne peut être pompée sur le côté causant de la pollution. Je n’ai pas tous les faits sur la teneur en huile dans les cales des gars qui m’ont fait ces commentaires sur le fait que leurs commutateurs ne fonctionnaient pas. Mais, d’un autre côté, j’ai eu des gens qui m’ont dit qu’ils n’avaient jamais eu de problème, pas d’huile dans les cales? Peut-être.

Quel que soit le type de commutateur de détection de flotteur / niveau d’eau de la pompe de cale que vous avez installé sur votre bateau, ils ne fonctionnent correctement que s’ils sont maintenus propres. Vérifiez donc leur état visuellement de temps en temps et soulevez-les, mouillez-les ou immergez-les pour faire tourner la pompe.
Je nettoie les miens avec de l’eau chaude savonneuse et je les passe avec une brosse à récurer douce pour enlever tout ce qui s’accumule sur eux afin qu’ils travaillent sans problème.

Dès que vous le pouvez, après avoir pris possession de votre nouveau bateau, familiarisez-vous avec l’équipement de sécurité, y compris les poignées de pompe de cale et le fonctionnement. Je pensais avoir les bonnes poignées de pompe. Nous avions plusieurs poignées de pompe de cale manuelles et
car il s’est avéré qu’aucune n’était exactement correcte.

De plus, si vous devez ouvrir une trappe d’inspection pour vous rendre à la pompe de cale manuelle pour la faire fonctionner, procurez-vous quelques clés et attachez-en une sur une longue longe au cas où vous en perdiez une et assurez-vous que l’autre est avec la poignée de la pompe de cale.

Vérifiez visuellement votre pompe de cale manuelle, recherchez la ou les membranes péries, puis testez régulièrement le fonctionnement en mettant la crépine d’extrémité dans un seau d’eau ou en jetant un seau d’eau dans la cale et en la pompant sur le côté pour aucune autre raison que de vérifier que la membrane de la pompe de cale n’est pas périe, que rien ne colmate les tuyaux et que les vannes ne sont pas tombées à l’intérieur de la pompe.

J’ai rapidement modifié l’interrupteur de commande de la pompe de cale électrique à trois voies afin que l’interrupteur à flotteur ne soit jamais hors du circuit; si nous devions désarmer le circuit, nous avons retiré le fusible.

Nous avons maintenant réalisé un nouveau panneau de commande avec indication visuelle des conditions de la pompe et de la cale. Nous avons également un circuit d’interrupteur à flotteur secondaire indépendant du circuit d’interrupteur à flotteur principal qui déclenchera une alarme visuelle et activera une alarme de 100 décibels si le niveau de profondeur de l’eau de cale augmente de dix centimètres de plus que l’interrupteur à flotteur principal.

Ce circuit secondaire allumera également un relais pour faire fonctionner les pompes de cale en cas de défaillance de l’interrupteur à flotteur principal. J’ai également installé un compteur pour suivre les cycles de fonctionnement de la pompe; cela fonctionne bien car nous avons constaté que nous avions une fuite d’eau douce très mineure que nous avons pu rapidement retrouver avant que le réservoir ne se vide complètement dans la cale.

J’ai installé une minuterie que j’ai apportée de Jaycar electronics sur le circuit de la plus petite pompe et elle fonctionnera pendant une minute ou plus après que la grande pompe s’est éteinte pour évacuer l’eau qui refoule le tuyau de la plus grande pompe lorsqu’elle s’arrête. Le temps de fonctionnement supplémentaire de la pompe plus petite élimine la dernière partie de l’eau de la cale et sans y entrer avec une éponge et un seau, il ne reste généralement qu’une infime quantité d’eau au fond de la cale.

Une autre caractéristique de sécurité que nous avons installée était un moniteur de puissance de la pompe de cale / niveau de cale / fonctionnement de la pompe de cale dans le cockpit; cela nous indique que la puissance des circuits de pompe est CORRECTE. Il nous avertit si la pompe fonctionne, ainsi que de l’état des hautes eaux de cale. Une grande caractéristique de sécurité lorsque nous sommes tous dans le cockpit naviguant sans savoir ce qui se passe ci-dessous. Nous avons entendu des histoires de membres d’équipage descendant des escaliers de la descente dans l’eau profonde de la cheville. Il est certainement préférable d’avertir tôt que quelque chose ne va pas.

Pendant que nous nous réconciliions avec notre appel rapproché, un bateau de notre marina a coulé, certains habitants se fendaient les cheveux en disant qu’il n’avait pas vraiment coulé. Mais, en réalité, il a coulé. Mais comme la marée était tombée, il était assis sur la boue et le quai l’empêchait de tomber; assez d’eau est entrée, cependant, pour faire un sérieux gâchis.

La discussion de ce soir-là au yacht club portait sur le naufrage d’un bateau ligoté à la marina. Il y avait beaucoup de questions posées et d’opinions données, mais, à travers tout cela, la question que la plupart d’entre nous se posaient était « n’avaient-ils pas une pompe de cale? »

Donc, après y avoir réfléchi un peu plus, nous avons tous décidé que bien que ce soit une bonne question, ce n’est pas tout à fait la bonne question. Brain storming comme vous le faites lorsque vous étayez le bar du yacht club, nous sommes arrivés à la conclusion que nous devons regarder cela sous un angle différent. La question devrait peut-être être de savoir comment suffisamment d’eau est-elle entrée dans le bateau assez rapidement pour qu’il coule?

L’eau qui pénètre dans un bateau le fait couler

Il y a beaucoup de choses qui peuvent rapidement déborder une pompe de cale, mais les problèmes courants sont de faire un trou dans le bateau en entrant en collision avec quelque chose dans l’eau et la pénétration d’eau d’une coque défaillante en est certainement une autre.

Raccorder un tuyau d’arrosage au navire pour avoir de l’eau sous pression lorsqu’il est attaché à la marina en est une autre et s’est avérée désastreuse à plusieurs reprises. Si un tuyau éclate et que vous n’êtes pas là, ce sera toucher et aller si votre bateau coule.

La pression de l’eau de la ville et le diamètre du tuyau jouent un rôle et étant au niveau de la mer, l’approvisionnement en eau de la ville est généralement à son meilleur. Expérimentez la prochaine fois que vous êtes attaché à côté: tout en surveillant en permanence la prise d’eau, placez le tuyau d’eau côté quai dans la cale, allumez-le et exercez votre système de pompe de cale, puis essayez d’estimer combien de temps votre système de pompe maintiendra votre bateau à flot.

En raison des variables, c’est quelque chose que vous devrez étudier et conclure, mais, si c’était moi, je ne plongerais pas dans l’eau de la ville juste pour la commodité de ne pas avoir besoin de remplir les réservoirs d’eau périodiquement.

Pour ce petit travail supplémentaire, vous savez que l’eau dans les réservoirs est fraîche lorsque vous vous dirigez vers la baie.

Une fois qu’un bateau commence à couler, c’est un problème de compoundage, avec chaque millimètre de profondeur supplémentaire, le trou est sous l’eau plus l’écoulement de l’eau sera rapide: plus il coule, plus il coule rapidement.

Découvrez la boîte de répartition des capacités des pompes de cale électriques avec un aperçu des plus grandes pompes de cale électriques sur le marché. J’ai répertorié les capacités de la pompe en gallons américains par heure, car c’est ainsi qu’elles sont commercialisées. Un gallon américain équivaut à peu près à 3,7854 litres.

L’unité de 4000gph consomme 15,5 ampères et est censée déplacer 4000gph sans tête lorsque les batteries sont complètement chargées. Mais, comme pour toutes les pompes électriques, lorsque les batteries commencent à se décharger, la consommation de courant augmente en raison de la tension réduite; le volume de la pompe commence également à diminuer en raison du fonctionnement légèrement plus lent du moteur.

Comme vous pouvez le voir, la plus grande pompe électrique à courant continu, nécessitant la plus grande capacité de batterie, ne suivra pas un trou de 50 mm à seulement 300 mm sous l’eau, elle devrait être complétée par des pompes supplémentaires, soit une pompe manuelle, soit une pompe motorisée ou les deux.

Ce que nous savons des pompes de cale, c’est que le nombre imprimé à l’extérieur de la pompe est le volume d’eau que la pompe a pu déplacer pendant les conditions d’essai en laboratoire. Si nous ajoutons un frottement de tuyau dans le mélange, nous réduisons le débit d’eau théorique, la quantité réelle variera en fonction du type et de la longueur du tuyau. Nous devrons également tenir compte de la pression de la tête, ce qui peut être important en fonction de la hauteur à laquelle l’eau doit être soulevée avant d’être pompée sur le côté.

La pompe nécessitera son propre raccord de coque. Les pompes centrifuges ne doivent pas être équipées de vannes du côté de la décharge car elles ralentiront également le volume de décharge. Ne pas enfoncer deux pompes centrifuges dans une à travers la coque, si l’une des pompes s’arrête, certaines (ce qui signifie: beaucoup) d’eau circulera à travers la pompe défaillante. L’autre problème est que la sortie sera certainement inférieure à ce qui pourrait être réalisé avec deux sorties de coque traversantes.

Donc, pour autant que je puisse voir, certaines des meilleures choses que vous puissiez faire avant de vous diriger vers le large doivent être préparées. Assurez-vous que tous vos seacocks et raccords de coque traversants ont des bouchons d’urgence fixés par une longe courte pour une utilisation immédiate, en cas de défaillance de la coque traversante.

Lors du dimensionnement des bouchons, ne vous contentez pas de prendre la mesure de la taille du côté du robinet à tournant sphérique et d’acheter un bouchon en bois correspondant à cette taille, ou vous pourriez trouver que le bouchon en bois est trop petit lorsque vous devez l’utiliser. Pour obtenir la bonne taille de prise, dirigez-vous vers la section de montage de la coque seacock / through au chandler avec un bouchon et dimensionnez-les. Consultez la boîte de dérivation du guide approximatif de la taille de la coque.

Sont également disponibles sur le marché des bouchons flexibles d’urgence pouvant être utilisés sur des trous de taille déchiquetée. Familiarisez-vous avec les différentes méthodes pour endiguer l’écoulement de l’eau entrante. L’un des nombreux que je connais est simplement une bâche qui peut être déployée sur le côté, traînée en position et maintenue là avec des cordes.

La pression de l’eau sur la bâche rend un se presque étanche