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J’ai constaté dans ma région que très peu de magasins souhaitent faire un alignement sur une voiture abaissée ou présentant un carrossage en dehors des spécifications de stock. J’ai également constaté que les magasins autour de moi sont terribles pour effectuer des alignements. Je sais que les étapes ci-dessous semblent très longues, mais une fois que vous l’avez fait une ou deux fois, c’est très facile, je peux faire un alignement en environ 20 minutes du début à la fin. Pour une raison quelconque, il existe une idée fausse selon laquelle vous avez besoin d’un équipement sophistiqué pour effectuer un alignement. J’ai développé cette méthode après avoir été fatigué de payer pour un magasin pour faire un alignement et m’imprimer un morceau de papier disant que c’était parfait seulement pour que la voiture tire comme une folle. J’ai également trouvé que mes pneus durent beaucoup plus longtemps lorsque je vérifie l’alignement après chaque fois que je touche à quelque chose de lié à la suspension, ce que j’avais l’habitude d’être trop bon marché pour faire à 75 a la pop lorsque je payais un magasin. Je ne faisais un alignement que si je remarquais un problème; maintenant, je vérifie à chaque fois. Il n’y a rien de compliqué à cela, c’est une géométrie assez simple, j’ai fait d’innombrables alignements et je peux assez facilement faire rouler une voiture en ligne parfaitement droite sans toucher le volant pendant 5 à 10 secondes sur l’autoroute à 70 mph, ce qui est mon test après avoir aligné une voiture. Le dernier jeu de pneus de ma voiture avec une quantité décente de carrossage portait uniformément après 60 km, donc j’ai assez bonne foi dans mon système. Les étapes ci-dessous consistent à aligner les orteils, vous n’avez vraiment pas besoin de faire trop attention à la cambrure, ajustez votre cambrure pour que chaque côté corresponde aussi près que vous pouvez l’obtenir en utilisant la méthode qui vous convient, même si c’est juste un contrôle visuel que j’ai trouvé suffisant pour obtenir une usure uniforme des pneus et pour que la voiture roule tout droit. J’ai trouvé que toe a un effet énorme sur l’usure des pneus beaucoup plus que n’importe quel carrossage raisonnable. Une fois que vous l’avez fait plusieurs fois, vous serez assez rapidement en mesure de diagnostiquer le problème de la simple conduite d’une voiture. En général, vous constaterez que si votre voiture tire fort d’un côté, c’est généralement parce qu’elle est sortie. Par exemple, s’il tire vers la droite, la roue côté passager est probablement sortie, les deux peuvent être sorties, mais la roue côté passager le sera davantage. S’il ne tire pas fort d’un côté mais ne roule pas tout droit, n’est pas très réactif, et que le volant est un peu tordu, disons tourné un peu vers la gauche, il est probablement orteil et la roue côté conducteur est plus loin que la roue passager. Voici les étapes pour résoudre ces problèmes, la prochaine fois que je le ferai, je prendrai des photos et les ajouterai à cet article.
Articles nécessaires: ruban à mesurer (nécessite des marquages de 1/16 « ), (4) seaux de 5 gallons, environ 40 LF de ficelle, quelles que soient les clés dont vous avez besoin pour régler les embouts de biellette.
1. Assurez-vous que les boulons de verrouillage des tirants sont desserrés et que les tirants se déplacent librement pour le réglage. Une fois que vous aurez configuré les choses, vous ne voudrez plus monter le véhicule. Vous devrez peut-être le monter sur des supports de vérin afin d’avoir un accès facile pour desserrer le contre-écrou, mais tout au long du reste du processus, la voiture doit être assise sur le sol tout le temps pour obtenir le bon alignement. Il peut être difficile d’ajuster les tirants avec la voiture assise au sol avec une voiture plus basse car vous pouvez avoir très peu de place. Vous voudrez donc faire tourner les boulons de la biellette très librement. Je recommande de les tourner à leur maximum avec never seize.
2. Tirez le véhicule dans l’allée ou toute surface plane en vous assurant que lorsque vous vous garez, le volant est droit. Baissez la vitre côté conducteur, vous devrez peut-être tourner le volant plus tard et ne pourrez peut-être pas ouvrir la porte.
3. Remplissez les seaux d’environ 1/3 d’eau pour qu’ils aient suffisamment de poids, vous pouvez obtenir une bonne tension dans la ficelle. Configuration des godets aux 4 coins de la voiture (a, b, c, d ci-dessous), comme le croquis ci-dessous, les godets doivent être un peu au-delà de l’avant et de l’arrière de la voiture afin que vous puissiez passer une bande entre les 2 godets à l’avant et également entre les deux godets à l’arrière (dimensions X ci-dessous) ne vous inquiétez pas encore des mesures.
4. Attachez une ficelle autour de la poignée de l’un des seaux du côté conducteur et retournez-la à l’autre seau du côté conducteur et attachez-la à cette poignée. Donnez-vous un pied ou deux supplémentaires de ficelle. Répétez l’opération pour le côté passager.
5. Tournez les godets pour que la ficelle soit serrée contre le bord des godets, comme indiqué dans l’esquisse ci-dessous. Assurez-vous que la ficelle est serrée au bord du godet et non à une ailette ou à une lèvre, assurez-vous également que la ficelle est aussi proche que possible du centre de vos roues (verticalement).
6. Mesurez maintenant du centre de votre roue à la corde et faites correspondre toutes les mesures. Commencez par A et C, puis passez à B et D, puis revenez à A et C et vérifiez, si B et D étaient loin, vous devrez ajuster un peu A et C. Vous voulez que cette mesure soit aussi proche de la roue que possible sans qu’elle ne heurte le pneu, la jante ou la carrosserie.
7. Maintenant, accrochez votre ruban à mesurer sur le bord intérieur du godet A et mesurez sur le bord intérieur du godet C. Enregistrez cette mesure (dimension x dans l’esquisse) et répétez pour B et D, généralement une mesure sera plus grande. Pour cet exemple, disons que A et C étaient espacés de 73 pouces et B et D de 74 pouces. Vous devez déplacer les godets A et C chacun d’un demi-pouce plus loin pour que la mesure soit alors de 74 « . Vérifiez maintenant quelle est la mesure depuis le centre des roues.
8. A et C doivent maintenant correspondre et B et D doivent également correspondre. Enregistrez la mesure de la roue sur la chaîne pour A / C, B / D, et enregistrez également la dimension X. À l’avenir, une fois que vous aurez ces trois mesures, vous pourrez simplement tout configurer à ces dimensions et vous pourrez sauter les étapes 5-6.
9. À ce stade, vous avez 2 lignes de chaque côté de la voiture qui sont parfaitement parallèles à votre voiture et les unes aux autres. Mesurez maintenant les bords avant et arrière de chaque jante avant. Cette mesure doit être exactement la même pour chaque roue. Si ce n’est pas votre désalignement. Si la mesure avant est plus grande que la mesure arrière, cela signifie que vous êtes orteil. Vous devez ramener l’arrière de la roue afin de tourner le boulon du tirant vers la droite pour réduire la longueur du tirant. Si cette mesure avant est plus petite, vous êtes orteil, tournez le boulon du tirant pour augmenter la longueur du tirant.
10. Il est très important, lorsque vous effectuez des réglages, de garder un œil sur le volant en vous assurant qu’il ne bouge pas, si vous ajustez le tirant et que le volant ne bouge pas, cela signifie probablement que le volant bouge. Habituellement, il ne bougera pas mais sur certaines voitures, il le fera. C’est pourquoi j’ai dit de poser la fenêtre dans la première étape, si elle bouge un peu, remettez-la au centre et ça devrait aller.
11. Une fois que vous obtenez la mesure sur chaque roue aussi proche de la perfection que vous pouvez mesurer avec le ruban à mesurer, serrez les boulons de verrouillage et faites un essai routier. La voiture devrait être bonne maintenant, mais il n’est pas rare que je doive la remettre en place et effectuer un ajustement mineur après l’essai routier. Après le deuxième essai routier, s’il a toujours des problèmes selon mon expérience, le problème est probablement le résultat d’un composant de suspension desserré ou d’incohérences avec les pneus dont aucun alignement ne corrigera.