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Beaucoup de gens ont peur de voler de peur d’un accident d’avion, mais les accidents d’avion sont beaucoup plus rares que les accidents de voiture. Cependant, lorsqu’un accident d’avion majeur se produit, le résultat peut être dévastateur. Les familles des victimes et des survivants peuvent intenter une action en justice contre la compagnie aérienne ou l’avion. Dans certains cas, il peut être approprié de poursuivre un fabricant de pièces. Le gouvernement fédéral apporte son soutien aux familles des personnes blessées dans des accidents d’avion. La principale question dans les litiges relatifs aux accidents d’avion est de déterminer ce qui a causé l’accident ou l’accident qui a causé les blessures.

Certaines causes courantes d’accidents d’avion sont des défauts d’équipement ou de conception, des erreurs de ravitaillement en carburant, des erreurs des contrôleurs aériens, une négligence dans le choix d’un transporteur par un tiers, une erreur du pilote, une négligence de l’employé de la station d’information de vol et une réparation ou un entretien défectueux de l’avion. Le Bureau national fédéral de la sécurité des transports (NTSB) enquête sur les accidents d’aéronefs majeurs afin de déterminer les facteurs qui ont causé un accident. Cependant, le NTSB n’arrive pas toujours au fond de ce qui a causé un accident ou n’identifie pas tous les facteurs qui, combinés, ont causé le préjudice. Dans certains cas, le FBI, l’Agence fédérale de l’aviation (FAA) et des enquêteurs indépendants retenus par l’avocat d’un demandeur enquêteront également sur la cause de l’accident.

Après un accident d’avion majeur, le gouvernement fédéral doit fournir une assistance aux familles des victimes de l’accident en vertu de la Loi sur l’aide aux familles en cas de catastrophe aérienne de 1996 (la « Loi »). La même loi exige que le Bureau national de la sécurité des transports désigne une entité à but non lucratif chargée de coordonner les services, tels que les services de santé mentale et l’identification des victimes, pour les survivants de l’accident et les familles des victimes d’accident. La compagnie aérienne a également des responsabilités en vertu de la Loi, telles que l’établissement d’une ligne téléphonique sans frais pour les familles des victimes, l’information des familles du décès des membres de la famille, l’aide aux familles à se rendre sur le lieu de l’accident, leur donnant la chambre et le repas, et énumérant tous les passagers du vol et en informant les familles avant de publier la liste.

Lorsqu’un accident d’avion se produit aux États-Unis et implique une compagnie aérienne américaine, une action en justice peut être intentée devant les tribunaux américains. Un demandeur peut récupérer des factures médicales, des salaires perdus et des dommages non économiques. Lorsque l’accident d’avion est international, la Convention de Varsovie, un accord international et la Convention de Montréal, qui a modifié le système de Varsovie, peuvent s’appliquer.

La Convention de Montréal a modifié le système de Varsovie en prévoyant une responsabilité illimitée, en prévoyant des paiements anticipés, en offrant la possibilité de poursuivre le passager au lieu de résidence principal et en exigeant des transporteurs aériens qu’ils maintiennent une assurance suffisante. Les transporteurs aériens peuvent être tenus strictement responsables (sans preuve de faute) des dommages prouvés pouvant aller jusqu’à 113 100 droits de tirage spéciaux, soit un mélange de valeurs monétaires établies par le Fonds monétaire international (FMI) équivalant à environ 138 000 dollars pour chaque passager américain à compter de 2003. Toutefois, le montant de la responsabilité au-delà de ce premier niveau de responsabilité stricte est limité à moins qu’un passager blessé puisse prouver une « faute intentionnelle » de la part du transporteur aérien.

Types de réclamations Présentées Après un accident d’avion intérieur

Certains types courants de réclamations après un accident d’avion sont les réclamations pour négligence, les réclamations en responsabilité du fait des produits et les violations de la Loi fédérale sur les réclamations en responsabilité délictuelle. Souvent, plusieurs facteurs se chevauchent et se combinent pour provoquer un accident. Dans ces cas, il peut y avoir plusieurs théories appropriées de recouvrement et plusieurs défendeurs. Des poursuites pour négligence sont intentées lorsque des erreurs de pilote, des erreurs de réparation ou d’autres erreurs humaines provoquent un accident. Le demandeur devra prouver que le défendeur n’a pas agi comme une personne raisonnable dans les mêmes circonstances aurait agi. Par exemple, le demandeur peut essayer de démontrer qu’un pilote raisonnable n’aurait pas commis l’erreur qui a causé l’accident.

Les avions sont des machines complexes, et une seule partie de l’avion défectueuse peut déclencher un accident. Des réclamations en responsabilité du fait des produits sont introduites lorsqu’il y a des défauts dans l’équipement, des défauts de conception ou d’autres problèmes structurels de l’avion. Contrairement aux réclamations pour négligence qui exigent qu’un demandeur prouve que le défendeur a été négligent, ces types de réclamations exigent qu’un demandeur démontre qu’un défaut de conception ou de fabrication a causé la mort ou la blessure des victimes. Habituellement, il s’agit de réclamations en responsabilité stricte.

Si vous souhaitez intenter une action en responsabilité du fait des produits après un accident d’avion, vous devez connaître une limitation. La Loi de revitalisation de l’Aviation générale de 1994 (GARA) interdit les poursuites contre les constructeurs de certains avions privés certifiés par la FAA de moins de 20 sièges, lorsque l’accident implique un avion ou une pièce en service depuis 18 ans.

La FAA est responsable du contrôle de la circulation aérienne. Un demandeur peut intenter une action en vertu de la Loi fédérale sur les réclamations délictuelles lorsqu’une erreur d’un employé de la FAA provoque un accident d’avion. Il y a des règles spéciales qui doivent être suivies pour poursuivre un organisme gouvernemental fédéral ou son employé.

Dernier commentaire octobre 2021