• Articles
• admin

Le CH-47 Chinook est aujourd’hui l’hélicoptère de transport lourd le plus performant, le plus efficace et le plus dynamique de l’industrie. Les termes hélicoptère de transport lourd et CH-47 Chinook vont de pair. Il ne fait aucun doute que le Chinook est largement reconnu pour ses capacités d’hélicoptère de transport lourd. Parmi tous les hélicoptères de transport lourd, les performances et la disponibilité du CH-47 sont inégalées. Optimisé pour être le meilleur de sa catégorie, le CH-47 a survécu à l’épreuve du temps.

Pendant des décennies, le CH-47 s’est avéré fiable et efficace. Les activités du quinnat se sont étendues à travers le monde, des climats arctiques aux forêts tropicales humides. Plus récemment, le Chinook a été le cheval de bataille de l’armée américaine dans le climat aride du Moyen-Orient. Le CH-47 est connu pour sa capacité à accomplir des missions à multiples facettes, transportant à la fois du fret et du personnel. Conçu à l’origine pour être un avion militaire, le CH-47 peut soulever des Humvees, des filets de cargaison, des canons, des bateaux, des conteneurs d’expédition et même d’autres avions dans les environnements les plus extrêmes.

Dans le secteur commercial, le CH-47 a été repensé pour soulever de l’eau pour la lutte aérienne contre les incendies, des matériaux pour les projets de construction et les secours en cas de catastrophe, le soutien aux services publics d’électricité, de gaz et de pétrole, et le fret pour les sites éloignés. Billings Flying Service, le premier titulaire du certificat de type du CH-47 et le principal opérateur interinstitutions américain de type 1, est spécialisé dans l’exploitation du CH-47 et peut répondre à vos besoins dans chacune de ces catégories et au-delà.

Que vous ayez besoin de soulever un humvee ou un pont piétonnier, voici une liste de dix articles qui montre exactement pourquoi le CH-47 Chinook est le meilleur hélicoptère de transport lourd de l’industrie.

CH-47 Chinook: Capacité de levage maximale

Le système à double rotor offre un maximum combiné de 10 138 chevaux. Avec six pales, deux moteurs et cinq transmissions, le CH-47 peut soulever 26 000 livres au niveau de la mer. Pour la perspective, cela signifie que le chinook peut soulever jusqu’à 5 Ford F-150 en même temps. La capacité de 26 000 livres du chinook permet à l’avion de soulever de grandes unités de CVC, des poteaux de services publics et de gros paquets de nourriture, de fournitures de soins de santé et d’eau pour ceux qui en ont besoin.

CH-47 Chinook: Capacité de portance à l’altitude

Les performances diminuent inévitablement avec une élévation de l’altitude et des changements de température dus aux vitesses de réaction fondamentales de la combustion interne. Une grande partie du travail de notre Chinook se produit à des altitudes plus élevées, par exemple en laissant tomber de l’eau sur un feu dans une forêt nationale ou en soulevant une palette de matériaux de clôture dans un ranch de montagne isolé. Par exemple, à 5 000 pieds au-dessus du niveau de la mer et à 30 degrés Celsius, notre Chinook peut soulever un maximum de 22 000 livres (10 000 kg). C’est 4 000 livres de moins que le maximum du niveau de la mer de 26 000 livres. La prochaine meilleure alternative disponible de l’industrie est la grue Sky S-64. À la même altitude et à la même température, le S-64 peut soulever 10 500 livres (4 770 kg). Avec un tel écart de capacité de levage en altitude, le CH-47 Chinook se différencie des autres hélicoptères de transport lourd et présente une solution plus efficace pour soulever de grosses charges.

CH-47 Chinook: Maniabilité

Les hélicoptères à rotor tandem sont spécialement conçus pour combiner des capacités de levage lourd avec une maniabilité accrue. Avec la puissance des moteurs de la série T55-714 de plus de 5 000 ch, l’arbre de transmission et le moteur de la Chinook, combinant les transmissions avant et arrière, transmettent l’énergie mécanique au plateau cyclique, à la tête de rotation et aux pales. Cette intégration transparente des composants d’entraînement soulève l’avion verticalement et propulse le navire vers l’avant d’une manière unique aux CH-47, CH-46, BV-107 et BV-234. Le CH-47 peut planer en toute sécurité sur place, placer rapidement des objets dans des tolérances serrées, rester stable dans des conditions difficiles, naviguer facilement dans des zones géographiques complexes et effectuer des atterrissages et des décollages roulants que la plupart des giravions ne peuvent pas accomplir.

CH-47 Chinook: Redondance

Les opérations d’hélicoptère de transport lourd par le CH-47 Chinook sont complétées par l’utilisation des systèmes redondants de l’avion. Conçue pour continuer à fonctionner en cas de défaillance d’un seul système, la redondance des composants améliore la sécurité et la fiabilité des aéronefs. De l’avionique et de l’électricité, à l’hydraulique et au groupe motopropulseur, le CH-47 dispose de deux systèmes pour continuer à voler et accomplir la mission.

CH-47 Chinook: Vitesse de croisière

Les missions d’hélicoptères de transport lourd se déroulent dans des délais et des calendriers serrés. Les charges utiles critiques doivent être livrées rapidement et efficacement pour atteindre les objectifs de la mission. Souvent, les missions nécessitent plusieurs voyages entre le QG et la destination finale. Dans ces cas, non seulement le CH-47 peut transporter des charges utiles plus importantes à chaque voyage que la meilleure option suivante, mais le Chinook peut également effectuer le voyage aller-retour en moins de temps. La vitesse de croisière maximale du Chinook est de 140 nœuds, contre 115 nœuds pour le S-64. Par exemple, avec un trajet aller-retour de 4 miles, le Chinook peut livrer plus de 35 000 gallons d’eau par heure par rapport aux plus de 24 000 gallons d’eau par heure que le S-64 peut livrer. Bien que Billings Flying Service tente de maximiser l’efficacité de chaque opération, la sécurité reste la première priorité et revêt la plus haute importance lors des opérations d’hélicoptères de transport lourd.

CH-47 Chinook: Consommation de carburant

Une autre variable qui détermine l’efficacité des opérations d’un hélicoptère de transport lourd est le temps global requis pour le réapprovisionnement en carburant. Le CH-47 Chinook est alimenté par un système de réservoirs à vessie principaux et auxiliaires avec un système de carburant ERFS ou à autonomie prolongée en option. La taille de l’avion permet de transporter de grands volumes de carburant à bord, ce qui réduit la fréquence d’atterrissage pour faire le plein. Des réservoirs de carburant plus grands permettent également au Chinook de parcourir de plus grandes distances ou plus de trajets aller-retour. Le CH-47 brûle 340 gallons par heure de carburant avec une capacité totale de 1 030 gallons sans ERFS. En comparaison, le S-64 brûle 500 gallons par heure de carburant avec une capacité totale de 879 gallons.

CH-47 Chinook: Rentabilité

Billings Flying Service est incroyablement fier de sa capacité à offrir les services de l’hélicoptère de transport lourd CH-47 à un tarif abordable. Alors que le coût par heure du CH-47 est plus élevé que la plupart des autres avions plus petits tels que l’UH-60, le S61 et le Kmax, le coût unitaire calculé dans les scénarios approchant le poids de levage maximal du CH-47 fait de la plate-forme un choix économique pour les opérations de levage lourd. Cela est dû à la combinaison d’une conception d’avion ciblée, d’une chaîne d’approvisionnement disponible pour le service et la maintenance et de l’effort militaire et commercial mondial collectif pour maintenir le CH-47 en vol.

CH-47 Chinook: Temps d’arrêt

Le CH-47 dispose de systèmes redondants sur l’ensemble de la cellule, de l’avionique au groupe motopropulseur et aux accessoires. Plusieurs systèmes et composants qui remplissent la même fonction permettent à l’avion de voler en toute sécurité et efficacement tout en effectuant des opérations de levage de charges lourdes. La redondance améliore la sécurité et la fiabilité, tout en rendant l’avion résilient aux risques externes. Lorsque vous combinez ce composant de conception intentionnelle avec l’excellence de la maintenance, de l’exploitation et de la chaîne d’approvisionnement de Billings Flying Service, vous obtenez un avion dont le temps d’arrêt moyen est de 2,4 %. Cela signifie que lorsque vous louez un Billings CH-47 Chinook pour vos besoins de transport lourd, vous obtenez un avion qui termine le travail en toute sécurité, à temps et sans délai.

CH-47 Chinook: Production de cellules

Depuis la fin des années 1960, la société Boeing et ses filiales fabriquent le CH-47 Chinook. Environ 1 200 Chinooks CH-47 sont en service aujourd’hui, et d’autres ont été construits historiquement pour le service. Bien que rien ne corresponde aux dizaines de milliers de Huey UH-1 qui ont été construits, le volume de CH-47 produits a permis un réseau mondial de chaîne d’approvisionnement. La longue histoire de la cellule a consolidé le rôle du Chinook dans l’industrie des hélicoptères de transport lourd aujourd’hui et dans l’avenir. Le Chinook est là pour rester avec les pièces, les outils, l’équipement et la main-d’œuvre largement disponibles pour soutenir l’avion.

CH-47 Chinook: Configuration du crochet de cargaison

En plus de la cargaison interne, le CH-47 possède un crochet externe avant, moyen et arrière sur le ventre de l’avion. Cette configuration de crochet de chargement flexible permet au Chinook de soulever plusieurs objets avec facilité et stabilité. Les crochets de chargement sont conçus pour soulever les charges les plus lourdes dans les environnements les plus extrêmes. Les autres avions n’ont qu’un seul ou aucun crochet externe pour répondre aux besoins de votre hélicoptère de transport lourd.

Donc…..

Combien un hélicoptère lourd peut-il réellement soulever?

Les hélicoptères de transport lourd de l’industrie peuvent soulever jusqu’à 36 000 livres. Il existe des hélicoptères légers, moyens et lourds. Les hélicoptères légers sont utilisés pour des vols expérimentaux, récréatifs et agricoles. Des exemples de ceux-ci incluent la série Robinson, les hélicoptères Mosquito, les McDonnel Douglas 500, Bell, AugustaWestland et Airbus helicopters. Ces hélicoptères n’ont généralement pas la capacité de transporter des charges externes et ne transportent que des personnes.

Les hélicoptères moyens sont utilisés pour la plus grande variété d’utilisations, y compris le medi-vac, les secours en cas de catastrophe, le transport, la reconnaissance, l’attaque, l’épandage agricole et le levage. Des exemples de ceux-ci incluent une large gamme d’hélicoptères Bell, Boeing Helicopters, AugustaWestland helicopters et Airbus helicopters. L’un des lève-hélicoptères moyens les plus reconnus est le Bell UH-1 Huey. L’UH-1 Huey est l’un des premiers avions de la catégorie « hélicoptère lourd militaire ». Les hélicoptères de la catégorie moyen service peuvent soulever entre environ 1 000 et 6 000 livres.

Les hélicoptères lourds sont utilisés et conçus pour transporter des charges importantes qui sont ingérables par les autres hélicoptères dans le monde d’aujourd’hui. Compte tenu de la forme, de l’ajustement et de la fonction spécifiques d’un hélicoptère lourd, il existe naturellement une plus petite sélection de tels aéronefs. Les exemples incluent bien sûr le CH-47 Chinook, le CH-46 Sea Knight, le Boeing Vertol 107, le Boeing Vertol 234, le S-64 Sky Crane, le Sikorsky CH-53 Stallion, le Sikorsky UH-60 Blackhawk, l’hélicoptère Sikorsky S61, l’Eurocopter SA330 Puma et le Boeing V-22 Osprey.

Les hélicoptères lourds peuvent soulever entre environ 6 000 et 36 000 livres, avec le Sikorsky CH-53 Super Stallion en tête. La mise en garde pour le super stallion est que l’avion est limité à une utilisation militaire sans exploitation commerciale. De plus, il a été prouvé que le CH-53 Super Stallion avait des coûts de fonctionnement et de maintenance beaucoup plus élevés que le deuxième finaliste …… vous l’avez deviné!….le CH-47 Chinook que nous connaissons et aimons tous.

Meilleurs hélicoptères de levage

Voici une liste approximative des meilleurs hélicoptères de levage au monde:
CH-53 Super Étalon – 36 000 livres
CH-47 Chinook – 26 000 livres
BV-234 –25 000 livres
S-64 Grue céleste – 20 000 livres
V-22 Balbuzard pêcheur – 15 000 livres
BV-107 –11 500 livres
S-61 Sea King – 10 000 livres
CH-46 Sea Knight – 10 000 livres
SA330 Puma – 9 900 livres
UH-60 Blackhawk – 9 000 livres
K-1200 K-Max – 6 000 livres

À noter ici les hélicoptères lourds russes Mil. Bien que peu répandus aux États-Unis, ils opèrent dans d’autres endroits à travers le monde:
Mi-26 Halo – 44 000 livres
Mi-10 / Mi-6 Harke – 24 000 livres

Et ….

Futurs hélicoptères de transport lourd

L’avenir des plus gros hélicoptères de transport lourd reste carrément entre le CH-47 Chinook et le CH-53 Super Stallion. Le Super Stallion est le nouvel hélicoptère de transport lourd de Sikorsky et a la capacité de soulever une plus grande quantité que le Chinook avec les mêmes dimensions de chargement internes. Cependant, le CH-47 reste une plate-forme plus polyvalente et abordable. Avec un prix inférieur, le CH-47 a une longue histoire de fiabilité, d’utilisation et de production. Le CH-47 utilise le système de rotor tandem stable et agile et a proliféré dans le monde entier pour les militaires et les clients commerciaux.

Au-delà des hélicoptères de transport lourd, l’avenir des hélicoptères est arrivé. La furtivité, la vitesse, l’autonomie et les conceptions électriques ne sont plus le fruit de notre imagination. Un exemple est Lockheed et le Defiant X de Boeing. Le nouveau giravion est une plate-forme furtive et incroyablement rapide avec le potentiel de changer radicalement la façon dont les militaires réagissent à la planification des missions. Le Defiant X utilise une conception à double rotor empilé pour une portance accrue pour supporter les charges d’élingue et un rotor de propulsion à l’arrière pour une vitesse accrue.

Bien que des giravions tels que le Defiant X, le V-280 Valor et le 360 Invictus modifient les attentes des giravions, ils ne sont pas à la hauteur des capacités de transport lourd de l’hélicoptère de transport lourd Chinook. Au lieu de cela, ces giravions s’apparentent davantage aux UH-60 Blackhawk, Apache et Osprey dans la catégorie des hélicoptères de service moyen. Avec le début de la prochaine ligne de fabrication du Chinook Block II, le CH-47 continuera d’impressionner le monde entier avec sa côtelette unique et ses caractéristiques indiscernables.