Économie du modèle tardif de caisse – Combien coûtent-elles? Qui les soutient ?
Phil Line: « Une piste doit avoir des classes parallèles à leur économie locale »
Lorsque la classe crate late model a été introduite, j’ai pensé que c’était la réponse. Je suis de St. Louis, ils ont explosé dans la région. Puis, aussi vite qu’ils sont apparus, la classe est morte.
Remarque: Depuis cette interview, il a été annoncé que Kevin Gundaker ramenait la classe crate late model au Tri-City Speedway.
Mais cela ne s’est pas produit partout. Dans certaines régions, la classe crate est la seule classe de modèle tardif. Kankakee County Speedway, par exemple, a un champ complet de pilotes de modèles tardifs de caisses.
Le majestueusement nommé, Phil Line est un pilote de modèle tardif UMP Pro du Kankakee County Speedway. Il a terminé 3e au classement par points du championnat sur piste à la fin de la saison de course sur terre 2017.
Dites-moi pourquoi la classe des caisses est florissante ici?
« Je pense que chaque piste est individuelle. Vous savez, vous pouvez conduire 55 miles à Fairbury et les modèles Super tardifs prospèrent mais ils ne peuvent pas survivre ici « , explique Phil Line sur les classes régionales.
« Je pense qu’une piste doit avoir des classes parallèles à leur économie locale et aux intérêts locaux. Je n’essaie pas de dire quelque chose de bon ou de mauvais à propos d’une autre communauté, mais certaines communautés ont un meilleur soutien, un meilleur financement, un intérêt. »
» C’est un passe-temps pour tout le monde. Quiconque reçoit un bon soutien l’obtient de quelqu’un qui aime simplement la course. Ce n’est pas un bon investissement. Il n’y a pas de ROY en course. »
» Donc, ça va bien ici parce que l’économie était difficile. Donc, les classes de piste reflètent cela. »
« J’étais le champion modifié 2015. Nous sommes revenus, l’année dernière, en 14 jours j’ai fait sauter deux moteurs. Je n’ai que 4 ou 5 ans de plus, alors je vais probablement prendre ma retraite. »
» C’est ma 32e année de course. Donc, cela n’avait pas de sens d’aller déverser, même pour un moteur, 25 000 $ dans un mod pour être compétitif. Mes affaires étaient plus anciennes et il fallait les remplacer. »
« Si vous êtes un jeune homme et que vous vous projetez dans ce sport, cela a du sens. Pour moi, la caisse avait plus de sens. J’ai 18 000 bumper, pare-chocs contre pare-chocs, dans une voiture de course compétitive. Moteur, glucides, tout inclus. »
« Quand nous avons fait sauter ces moteurs, j’avais un modèle en retard, juste assis à l’arrière, au cas où. Nous l’avons assemblé en environ 10 jours. Dans ces 18 000 $, j’ai eu un tout nouveau moteur, un carburateur tout neuf, il y a beaucoup de choses que j’ai dû acheter tout neuf parce que je n’avais rien du mod. »
» Même à la fin de mon championnat dans le mod, j’ai vraiment fait de la politique pour qu’ils convertissent les modifications en Mod B. J’ai vécu ici toute ma vie, j’ai vu la transition. J’ai vu 7 promoteurs différents, sur quatre décennies différentes. »
» C’est là que ça va. Pour la base, il doit rester à la base. Même le modifié commence à se vendre. »
Maintenant, à peu près tout le monde dans ma région dit que la raison pour laquelle il s’est éteint est parce que l’UMP ne les a pas tech ’em. Est-ce qu’ils les font ici?
« L’UMP nous a tech’d. Ils ne sont pas aussi complets que vous aimeriez peut-être les voir. Mais, ils vérifient des choses « , confirme Phil Line.
Je ne pense pas que les caisses échouent à cause du manque total de technologie.
– Ligne Phil
» Je ne pense pas que les caisses échouent à cause du manque total de technologie. Si vous avez un gars qui entre et qu’il a son numéro et qu’il bouscule tout le monde — Alors, il n’est pas mis au microscope, c’est là que vous avez un problème. »
» Mais, s’ils ne sont pas teching et que les gagnants négocient chaque semaine et que vous avez une demi-douzaine de gagnants à la fin de l’année. Je pense qu’il se fait déjà la police à ce moment-là. La classe fait son travail. »
« C’est quand vous avez un gars qui domine tellement et si loin au-dessus, il y aura juste ce soupçon. Si vous ne l’examinez pas avec un peigne fin et ne prouvez pas à tout le monde qu’il l’est, alors il y aura toujours cette suspicion. Ensuite, ça fait mal sur la route, parce que les gars ne viendront pas. »
Promoteurs dessinant des voitures
« Je pense qu’un autre problème avec la course est que trop de promoteurs essaient de dessiner des voitures sur une autre piste. Quand l’essence est passée à 4,30 a le gallon, les gens ont cessé d’aller à deux nuits de course en une semaine. Fans et pilotes, maintenant tout le monde est de retour à 1 nuit par semaine. »
« Vous ne devez pas penser: « Eh bien, si nous courons cette classe, nous pouvons toujours dessiner des voitures sur une autre piste. » »
On m’a toujours dit que s’il y avait deux pistes proches l’une de l’autre, elles partageaient la croissance, ensemble. Tu dis que ce n’est plus le cas ?
« En tant que pilotes, nous voulons avoir cela, nous avons donc cette option. Mais, il y a très peu de conducteurs qui font deux nuits par semaine. »
« Dans les années 90, je faisais deux soirs par semaine. Je courais 55 nuits par an. C’était une autre époque, une autre dépense. »
» Personne ne gagne d’argent à ça. Mais, les sacs à main n’ont pas suivi le coût de la course. C’est là qu’entrent les caisses. Je pense que les stocks de la rue devraient être dans une caisse. C’est 3 500 $ pour acheter une caisse de 602. Il n’y a pas un stock de rue ici qui, qui fait tourner le top 10, qui n’a pas 3 000 $ dans son moteur. »
» Qui donne à un gars la possibilité de monter une classe. Il peut faire fonctionner cette caisse de 602 dans un stock de rue, modifié ou un modèle tardif. Quand mon père conduisait, il y avait cette capacité où les gars pouvaient monter. Ils pourraient prendre une voiture et monter. C’était juste une question de moteur un peu plus gros, d’un pneu et de choses de cette nature. »
« Tout est tellement sec qu’au moment où vous devenez compétitif dans une classe, vous y avez tellement investi que vous ne pouvez pas vous permettre de progresser. Vous ne pouvez pas vendre vos affaires à peu près ce que vous avez dedans. Tu vas recommencer à zéro. »
» Je dis aux gens, qui veulent se lancer dans la course. Ils demandent: « Quel cours pensez-vous que je devrais commencer? »Je dis: « Commencez là où vous voulez vous retrouver. »De cette façon, chaque fois que vous mettez dans votre programme, cela vous rapproche de votre objectif final. »
» Quel que soit l’argent que vous avez, mettez-le dans un programme. Si vous voulez lancer des caisses et que tout ce que vous avez est de 5 000 $, vous pouvez en assembler une pour 5 000 $. Tu peux le faire, tu n’es pas gunna win. Mais, si vous êtes un nouveau gars, vous n’allez pas gagner de toute façon parce que vous ne savez pas ce que vous faites. »
» Mais, chaque année que vous améliorez quelque chose – Disons que la 2ème année, vous achetez de bons chocs. La 3ème année, peut-être que vous rafraîchissez votre moteur. Après 5 ou 6 ans, vous avez un bon équipement. »
» Au lieu de passer 3-4 ans dans une division inférieure. Parce qu’alors tu dois tout vendre, pour rien. Et vous commencez toujours par le bas et vous devez réapprendre une nouvelle voiture. »
Combien avez-vous dépensé pour améliorer votre caisse?
Une toute nouvelle caisse 604 coûte environ 6 000 $. Mais, on me dit que la plupart des coureurs de caisses y apporteront des ajustements personnels.
« Eh bien, à part le boulonnage sur les choses qui doivent être boulonnées de toute façon, le carburateur et tout le reste, nous n’avons rien fait. » Rien ?, J’ai demandé confirmation. » Rien. »
« Oui, j’ai parlé aux constructeurs de moteurs. Ils peuvent les tirer vers le bas et les revérifier. Ils ont dit: « À moins d’avoir un moteur qui tourne vraiment à plat, peut-être que quelqu’un a construit un vendredi ou un lundi. Je pourrais te donner 5 ou 10 chevaux. »
» J’ai parlé à Travis Kern. Je l’ai appelé quand j’ai fait sauter toutes mes affaires l’année dernière. J’ai dit : « Je veux faire des courses de caisses. Tu en as un qui fait le tour de la boutique ? »Travis Kern est un gars droit et génial. Il a dit: « Vous n’avez pas besoin de m’acheter un moteur. Va acheter un moteur, fais-le tourner 50 nuits et viens me voir.' »
» Et s’il fonctionne, il le reconstruira pour 1 800 $. C’est 5 000 $ au minimum pour reconstruire, quoi que ce soit d’autre. »
C’est l’avenir au niveau local car ils dépensent 50 000 $ pour un super moteur maintenant.
« Ouais, c’est fou. Pour le mettre en perspective, à la fin des années 70 ou au début des années 80, quand mon père courait — Un haut de gamme, je veux dire que vous aviez le meilleur, vous pouviez dépenser 10 000 $ pour un moteur. C’était beaucoup d’argent. Mais, c’était 500 $ ou 600 to pour gagner. »
» Maintenant, ils courent pour 1000 or ou peut-être 1200 $. Mais tu as 45 000 $ dedans. Ainsi, la bourse a doublé et le coût a quadruplé. »
» Donc, c’est l’évolution. Je pense juste qu’il faut un engagement fort, des pistes. »
« Il y a beaucoup de concurrence pour le divertissement de nos jours. »Et les enfants ne veulent pas sortir de la maison. « Ouais. »
» Il revient aux parents de les sortir de la maison. Et les promoteurs le rendent intéressant pour les enfants. Comme fin septembre, nous avons du mal avec le nombre de fans. Parce que c’est la saison du football. »
» Les promoteurs doivent réfléchir à ce genre de chose. Peut-être n’avons-nous pas besoin d’une saison de 6 mois, comme avant. »
J’ai parlé à de nombreux promoteurs. Une grande partie d’entre eux disent que la réponse est de ne pas exécuter un programme hebdomadaire du tout. Les spéciaux seuls, payez les factures.
« Jusqu’à un certain point, peut-être toutes les deux semaines. Ou décollez toutes les 4 semaines. Ils ont essayé de faire tourner les cours ici à Kankakee il y a quelques années. Cela fonctionne pour les pilotes, mais cela ne fonctionne pas pour les fans. Ils doivent faire une pause. »
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Shane Walters