• Articles
• admin

vaihteisto-ongelmat ovat yksi monista asioista, joita auton omistaja kammoaa. Se kestää kauan, että moottori osoittaa merkkejä ongelmista epäonnistua katastrofaalisesti, mutta se ei kestä kauan näennäisen pieni muutos ongelma täysin lamauttaa auton ja jättää sinut pulaan.

modernien vaihteistojen yhä monimutkaisemman arkkitehtuurin ohella vaihteiston luotettavuus on nyt monen uuden auton omistajan ykkösasia. Vaihteistoon liittyvät ongelmat eivät silti aina olleet autonostajille niin suuri pohdinnan aihe.

muutama vuosikymmen sitten, kun manuaalivaihteistot olivat vallalla, ne olivat monen valinta työautoksi. Silloiset automaattivaihteistotkin olivat lähinnä jarrukaistayksiköitä, jotka vähintäänkin kestivät. Nämä lähetykset kestäisivät tuhansia kilometrejä enimmäkseen ongelmitta.

• Vaihteistonesteen Käyttötarkoitus
• merkkejä huonosta Vaihteistonesteestä
• Vaihteistonesteen vaihtokustannukset
• DIY-prosessi
• muutos vs. huuhtelu

ehkä automaattivaihteistoon tulisi pieniä nykäyksiä vaihdettaessa, mutta ei mitään erityisen huolestuttavaa. Kaikki oli puhtaasti mekaanista, joten ei ollut paljon, mikä voi mennä pieleen. Nykyään kuitenkin, automaattivaihteisto on rakennettu lukemattomia monimutkaisia sähköosia, jotain menee pieleen voi päätyä olet jätetty pulaan.

siksi on tärkeää, että tunnistat lähetyksen merkit ja otat mahdollisuuksien mukaan yhteyttä työpajaan. Kuitenkin, ennen sitä, on jotain, että monet työpajat suosittelevat sinua tekemään ensin-vaihtamalla vaihteisto neste.

Vaihteistonesteen Käyttötarkoitus

automaattivaihteiston sisällä tärkein yksittäinen asia on vaihteistoneste. Kuvittele se verenä, joka virtaa kehossamme. Ilman voimansiirtonestettä, tai jos sitä on liikaa, voimansiirtosi ei voi toimia normaalisti.

siirtonesteen käyttötarkoitus on yksinkertainen, sitä käytetään väliaineena hydraulisen paineen siirtämiseen päästä toiseen. Voimansiirron ohjausyksikkö ohjaa voimansiirron nesteen virtausta venttiilin rungon ja voimansiirron solenoidien avulla. Mekaanisesti toimiva vaihteistoöljypumppu pitää öljyn jatkuvasti paineistettuna.

muuttamalla solenoidien aktivointia nesteen virtaus venttiilin rungon sisällä muuttuu paineistamaan erilaisia kytkinpakkauksia. Tämän avulla voidaan kytkeä eri vaihteita vaihtamaan eri vaihteisiin.

Vaihdelaatikon toiminnasta voidaan siis todeta, että vaihteistonesteen kunnon on oltava optimaalinen, jotta vaihdot voidaan suorittaa sujuvasti. Automaattivaihteiston suunnittelun myötä itse nestettä ei kuitenkaan tarvitse vaihtaa liian usein normaalioloissa.

miksi rutiininomainen vaihteistonesteen vaihto usein laiminlyödään

voisi ajatella, ettei kukaan ole oikeasti muistuttanut, että auton vaihteistoneste tarvitsee vaihtaa lähiaikoina. Tämä johtuu siitä, että nykyaikainen automaattivaihteiston neste voi itse asiassa kestää melko pitkään, ja automaattivaihteistoon on sisällytetty muotoiluominaisuuksia, jotka pidentävät nesteen vaihtoaikaa.

ensinnäkin järjestelmässä on automaattivaihteiston suodatin. Oikein tehtynä tämä suodatin on vaihdettava aina, kun vaihdat siirtonestettä. Lisäksi automaattivaihteisto on suljettu, kiertävä järjestelmä. Tämä tarkoittaa sitä, että nestettä ei saa päästää vieraisiin likahiukkasiin.

normaalikäytössä nestetason ei siis pitäisi muuttua. Tämä tarkoittaa, että ei kevennys on tarpeen. Useimmissa automaattivaihteistoissa on myös nestejäähdytin, joka estää ylikuumenemisen raskaalla kuormalla. Näin ehkäistään ylikuumenemista, jota esiintyy erityisesti automaattivaihteistoisilla maastoautoilla.

toinen merkittävä tekijä on autoteollisuuden pieni kömmähdys. Kymmenkunta vuotta sitten osa valmistajista päätti markkinoida vaihteistoaan ”huoltovapaana”. Nämä Automaattivaihteistot kuuluivat oletettavasti ”lifetime transmission fluidin” kanssa.

Sanomattakin on selvää, että kaikille, jotka ymmärtävät, miten siirtonesteet toimivat, on mahdotonta, että vaihteisto olisi huoltovapaa. Siirtonesteet käyvät läpi kymmeniä hellejaksoja, jotka lopulta hajottavat nesteen hajoamista edistävän vaalipiirin.

ja kun siirtoneste hajoaa, se ei enää kykene tehokkaasti paineistamaan ja ylläpitämään optimaalista kapasiteettia korkeassa lämpötilassa. Näin ollen ne omistajat, jotka eivät vaihtaneet siirtonestettään, kokivat ennenaikaisia siirtohäiriöitä jo varhain omistukseen.

toinen iso tekijä joillekin on automaattivaihteiston nesteen vaihtaminen kalliiksi. Riippuen ajoneuvon malli, vaihteisto nesteen muutokset voivat maksaa jopa ~ $200. Usein aikataulu osuu myös merkittävä palvelu, joten jotkut omistajat valitsevat venyttää nesteen muutos mittarilukema. Tämä on harkitsematonta, sillä huomiotta jätetyt nestemuutokset voivat aiheuttaa isompia ongelmia myöhemmin.

merkkejä huonosta/vähäisestä Vaihteistonesteestä

kun ymmärrät paremmin, miten vaihteistoneste toimii ja miksi sitä on vaihdettava säännöllisesti, voit kysyä, onko vaihteistossasi merkkejä siitä, että se tarvitsee nesteen vaihtoa.

huono vuorolaatu

merkittävä merkki siitä, että tarvitset nesteenvaihtoa, on se, kun alat huomata yhä huonompaa vuorolaatua. Vaihteisto saattaa aluksi nykäistä vain hieman upshiftien aikana, mutta se kehittyy edelleen rajuiksi vuoroiksi, jotka lyövät koko auton lukkoon.

tapauksissa, joissa se menee todella huonoksi, vaihteisto saattaa jopa alkaa luisua sisään ja ulos vaihteista. Huomaat, että auto kieltäytyy vaihtamasta vaihdetta, koska vaihteiston nesteen paine on riittämätön. On mahdollista, että tämä tapahtuu kuormitettuna tai jopa kruisailussa.

jos vaihteisto alkaa lipsua, se laukaisee automaattivaihteiston vikakoodin. Joissakin autoissa tämä pakottaa vaihteiston ”oletustilaan” eli limp-home-tilaan. Tällöin vaihteisto lukitaan yhteen vaihteistoon ja mittaristoon ilmestyy varoitusvalo.

Likainen siirtoneste

se on ilmiselvää, mutta jos sinulla on vaihteistonesteen mittatikku, voit aina vain vetää sen ylös tarkastaaksesi nesteen kunnon. Käytä talouspaperia, hankkia näyte läikkä nestettä. Etsi kuvia kuluneista lähetysnesteistä netistä. Pitäisi olla kuvia, joihin voi verrata nesteväriään.

yleensä, jos vaihteistonesteesi on kirkkaan värinen (tyypillisesti vaaleanpunainen, punainen, sininen tai kulta), olet hyvässä kunnossa. Tämä tarkoittaa, että se on juuri muutettu pois äskettäin, ja se on hyvässä kunnossa.

kuitenkin, jos se on samea ja likainen, niin se on vaihteeksi paikallaan. Tyypillisesti kuluneet siirtonesteet tummuvat väreiltään kuumuudesta. Jos se on väriltään maitomaista, se tarkoittaa, että jäähdytysneste on saastuttanut siirtonesteen ja vuoto on korjattava mahdollisimman pian.

joissakin tapauksissa siirtoneste saattaa olla palanutta, lähes mustaa väriä. Tämä tarkoittaa, että siirtoneste on ylikuumentunut ja se on vaihdettava mahdollisimman pian. Sisäisiä vaurioita saattoi syntyä myös palaneen kytkinpaketin muodossa. Tämä voi johtua liiallisesta lipsumisesta tai vain nesteen laadun heikkenemisestä.

kuinka paljon Siirtonesteen vaihto maksaa

tietenkin omistajat ovat joskus huolissaan siirtonesteen muutoksista, jotka johtuvat siihen liittyvistä korkeammista kustannuksista. Vaihteistonesteen vaihtovälin voi toivoa viivästyvän, mutta se ei kannata pitkällä tähtäimellä. Myöhäiset nesteenvaihdot aiheuttavat turhaa kulumista automaattivaihteiston sisäosiin.

on yleinen virhe, että kuluttajat vertaavat öljynvaihdon kustannuksia siirtonesteen vaihtoon ja toteavat, että epärehellinen korjaamo huijaa heitä. Siirtonesteen vaihdot ovat kuitenkin yleensä kalliimpia, koska nestekustannukset ovat suuremmat ja työvoima suurempi.

merkittävä syy jyrkkiin ylläpitokustannuksiin on käytetty neste. Auton käyttämästä vaihteistosta riippuen tarvitset erilaista voimansiirtonestettä, jonka hinta vaihtelee hurjasti. Ja toisin kuin öljynvaihdoissa, ei ole suositeltavaa sekoittaa eri valmistajien ja standardien voimansiirtonesteitä yhteen. Jos käytät Toyota T-IV ATF: ää, kannattaa pysyä t-IV: ssä myöhemmissä muutoksissa.

sinun odotetaan käyttävän noin 10 dollaria litralta lähetysnestettä. Se, kuinka paljon tarvitset, riippuu suuresti vaihteistotyypistäsi. Jos sinulla on normaali 4-vaihteinen poikittainen, saatat tarvita vain noin 2,5-3 qt vaihteisto nestettä. Kuitenkin, jos sinulla on moderni 9 tai 10-nopeuksinen pitkittäisautomaatti, saatat tarvita ylöspäin 7-8 qt / nesteen vaihto.

on myös suositeltavaa vaihtaa siirtosuodatin vaihdettaessa nestettä sekä vaihteistoastian Tiiviste. Niiden hinta vaihtelee 20 dollarista 50 dollariin automallista riippuen. Uudemmissa autoissa, erityisesti luksusautoissa, se kuitenkin mutkistuu.

vaihteistonestepannu voidaan valmistaa muovista, jolloin nestesuodatinelementti on rakennettu suoraan itse pannuun. Tämä tarkoittaa, että pannu on vaihdettava yhdessä suodattimen kanssa. Näiden autojen suodattimen kustannukset nousevat pilviin tämän vuoksi. Voit odottaa viettää yli $300 suodattimen yksin.

kun mukaan lasketaan työvoimakustannukset, jotka ovat tyypillisesti noin 80 dollaria itsenäiselle kaupalle, kokonaiskustannukset nousevat noin 150-250 dollariin siirtonesteen vaihtoa kohti. Jos siis on luksusauto, joka vaatii 10 litraa voimansiirtonestettä ja voimansiirtonestepannun, nesteen vaihtamisesta voi maksaa yli 700 dollaria.

milloin vaihdan Vaihteistonesteen

vaikka vaihteistonesteen vaihdot maksavat paljon enemmän kuin öljynvaihdot, tarvitset vain harvoin tapahtuvia nesteenvaihtoja pitääksesi vaihteistosi tyytyväisenä. Yleisesti suositellaan, että vaihdattaisit vaihteistonesteesi aina 30 000 kilometrin päähän varmuuden vuoksi. Noin joka kolmas tai neljäs Öljynvaihto.

tästä huolimatta jotkut valmistajat väittävät, että niiden siirtoneste kestää pidempään ja vaatii vain tarkastuksen aina silloin tällöin. Täyssynteettiset voimansiirtonesteet, kuten Toyota WS ATF, voivat kestää jopa 120 000 kilometriä. GM väittää, että heidän 10-nopeuksinen voimansiirtonesteensä Dexron-ULV kestää 150 000 mailia.

nämä ovat tietenkin vain valmistajien väitteitä. Pidentyneet nesteenvaihtovälit vetoavat arkikuluttajaan. Saat paremman idean, selata omistajien foorumi oman ajoneuvon malli. Muiden omistajien pitäisi osallistua ja antaa konservatiivinen mittari, milloin vaihtaa siirtonesteen.

jos on hellä autolle ja voimalaitteelle, pitäisi pärjätä 60 000 kilometrin nestevaihdoksilla. Lempeä tarkoittaa, että harvoin laittaa suuren kuorman kautta vaihteisto. Siksi, tämä pätee, jos et hinata tai eivät suorita kierteinen ajaa usein. Maastossa liikkuminen kuormittaa myös voimansiirtoa ja tasauspyörästöä valtavasti.

entä muut lähetykset ja kustannukset?

kaksoiskytkinvaihteiston (DCT) Nesteenvaihtokustannukset

suurin osa automaattivaihteiston huolto-ohjeista koskee myös kaksoiskytkinvaihteistoa. Kaksoiskytkinvaihteisto muistuttaa enemmän manuaalivaihteistoa, jossa on vain kaksi kytkinpakettia. Kuitenkin, jos olet jäljessä huolto, kytkin pakkauksissa voi epäonnistua katastrofaalisesti suhteellisen nopeasti. Se aiheuttaa myös vaihteita kaikissa vaihteissa.

tämä sanoi, varmista, että käytät siirtonestettä, joka on suunniteltu DCT-tarkoitukseen. DCT-nesteet ovat kuitenkin yleensä kalliimpia. Nämä nesteet on suunniteltu käsittelemään äärimmäisiä paineita kulumisenestolisäaineilla jatkuvia mesh-vaihteita varten.

DCT-nesteet ja suodatin tulisi vaihtaa 40 000 mailin välein, jotta ne olisivat turvallisemmalla puolella. Et todellakaan halua pihistellä DCT-varusteltujen ajoneuvojen huollossa. Tämä tarkoittaa käyttää osia, jotka ovat jopa työtä. Tyypillisesti, DCT rutiinihuolto voi maksaa jossain välillä $300 että $700 riippuen auton malli.

portaattomasti vaihtuvien vaihteiden (CVT) Nesteenvaihtokustannukset

CVTs: llä on yleensä ollut kielteinen käsitys. Teräsvyön käyttö tarkoitti yleensä sitä, että se ei ole yhtä kestävä ja jo varhain jotkut valmistajat väittivät, että CVTs ei tarvitse huoltoa lainkaan. Tämä on tietenkin väärä jälleen kerran, koska metallilastut voivat saastuttaa nesteen ja vähentää sen kitkaominaisuuksia.

nykyään CVT: t kuitenkin kestävät ajan kokeen, jos niistä pidetään huolta. Jälleen huoltoaikataulu on hyvin samanlainen kuin automaattivaihteistolla. Jotta CVTs kestäisi pitkään, neste kannattaa vaihtaa 30 000 mailin välein normaalista raskaaseen käyttöön ja 60 000 mailin välein hellävaraisiin sovelluksiin.

vaikka ATF: ää voidaan tarvittaessa käyttää CVT-vaihteistoon, sitä ei missään nimessä suositella. CVT: t on rakennettu hyvin eri tavalla kuin perinteiset automaattivaihteistot. Se toimii kääntämällä joustava output väkipyörä teräsvyö. CVT-nesteissä on kitkamuunnokset, jotka vähentävät liukumista itse hihnassa. ATFs: ssä on itse asiassa kitkaa vähentäviä modifikaattoreita, jotka pidentävät lähetysaikaa.

CVT: n nestevaihdokset voivat olla hieman kalliimpia sen käyttämän ainutlaatuisen nesteen vuoksi, mutta se tarvitsee yleensä vähemmän nestettä. Odottaa viettää noin $200 että $300 CVT nesteen muutos riippuen työpaja konsultoit.

manuaalivaihteiston Nesteenvaihtokustannukset

manuaalivaihteisto on monien suosima siihen liittyvän kokemuksen vuoksi ja yleensä järeämpi keino tuottaa voimaa pyörille. Ennen automaattivaihteistoihin kehitettyjä laajoja parannuksia suositaan manuaalivaihteistoa. Tämän sanottua, huoltoaikataulu pysyy samanlaisena kuin muut lähetykset.

toisin kuin edellä mainituissa vaihteistoissa, manuaalivaihteiston nesteitä käytetään ensisijaisesti voimansiirron vakioverkkovaihteiden voiteluun. Siirtyminen tapahtuu käyttämällä vaihto vipu, joka mekaanisesti työntää vaihto kaulukset, joka yhdistää tuloakselin lähtöakseliin. Kytkin on kuiva ja kuljettajan käyttämä.

manuaalivaihteiston neste suositellaan vaihdettavaksi 30 000 mailin välein useimpiin ajoneuvoihin. Raskaassa käytössä väli tulisi lyhentää 15 000 mailin välein. Manuaalivaihteiston neste voi vaihdella 5 dollarista qt: tä kohti 20 dollariin Qt: tä kohden vaihtelevien ominaisuuksien vuoksi. Niissä ei myöskään usein ole suodattimia, jotka pitäisi vaihtaa. Tämä saavutetaan yleensä magneettisella valumutterilla, joka vangitsee nesteeseen metallilastuja.

DIY-Siirtonesteen vaihto pitää hinnan alhaalla

rutiinihuoltotarvikkeiden hienous on se, että valmistajat yleensä suunnittelevat ne helposti työstettäviksi. Tämä koskee kaikkia vaihteistoja, joita autossasi voi olla. Useimmiten vaihteistonesteen vaihtaminen ei ole sen monimutkaisempaa kuin Öljynvaihto. Nestepannun poistaminen ja suodattimen vaihtaminen voi kuitenkin olla aikaa vievää.

asuinpaikasta riippuen korkeat korjauskustannukset voivat johtua korkeista työvoimakustannuksista. Siksi DIY-nesteenvaihdon suorittaminen voi säästää työvoimakustannuksia. Mekaanisella taitavuudella sen pitäisi olla suoraviivaista hommaa.

Siirtonesteen vaihtoon tarvittavat työkalut

ennen kuin sitoudut nesteen vaihtoon, tarvitset kuitenkin perustyökaluja. Pistorasiasetti voi nopeuttaa prosessia huomattavasti. Lattia jacks ja jack telineet ovat myös tarpeen, jotta voit käyttää vaihteisto neste pannulla. Joihinkin autoihin vaihteiston mittatikun voi joutua hankkimaan erikseen erikoistyökaluna.

kannattaa harkita myös tyhjennyspannun hankkimista, jolloin se on helppo tyhjentää ja sisältää käytettyä öljyä hävitettäväksi. Useimmissa autoissa mittatikun putkesta saatua voimansiirtonestettä voi täyttää perussuppilolla. Putki voi olla matala,joten suppilo, jossa on pitkä joustava kaula, voi olla korvaamaton. Hiipijä tai pelkkä pahvilaatikko, jonka päälle lojua, kannattaisi myös.

jotkut autot, joissa ei ole mittatikkuputkea, vaativat kuitenkin voimansiirtonesteen käsipumpun käyttöä. Tarvitset myös diagnostiikkaskannerin nestetason määrittämiseksi jälkeenpäin. Muuten tarvitset suositellun voimansiirtonesteen autoosi ja voimansiirtopalvelupakkaukseen. Pakkaukseen tulee sisältyä suodatin ja nestepannun Tiiviste.

Vaihteistonesteen Vaihtoaskeleet

Etsi verkosta autosi vaihteistonesteen TEKNISET TIEDOT. Etsi tarvittaessa asiakirjoja, jotka koskevat siirtonesteen vaihtamista autoosi. Se helpottaa prosessia huomattavasti tietäen, mitä olet saada itsesi.

ensin pitää tunkea auto kuntoon. Etsi oikeat tunkkauskohdat autostasi ja varmista, että maanpinta on suhteellisen tasainen. Omistajan käsikirjan tulisi sisältää tiedot auton tunkemisesta. Paikanna jätkät johonkin tukevaan paikkaan. Ennen kuin pääset auton alle, tönäise sitä kunnolla varmistaaksesi, ettei se luiskahda pois katsomosta.

puhtaan Viemärin varmistamiseksi kannattaa käynnistää auto ja soutaa vaihteiden läpi. Vaihteiston nesteen toivoisi olevan lämmintä, mutta ei epämiellyttävän kuumaa. Se myös nopeuttaa tyhjennysprosessia. Sammuta moottori ja ryömi autosi alle. Tyhjennysmutterin tulisi olla vaihteiston pohjassa tai itse nestepannussa. Varo kuumia pakoputkia vaihteiston ympärillä.

valmista tyhjennyspannu ja poista tyhjennysmutteri. Anna nesteen valua itsestään noin 5 minuuttia. Kun se on lähes tyhjä, kytke viemärimutteri takaisin. Seuraava vaihe on poistaa nestepannu. Useimmissa autoissa tämän pitäisi olla melko suoraviivaista. Joissakin takavetoisissa autoissa vaihteiston cross-member saattaa kuitenkin joutua poistamaan pääsyä varten.

ennen kuin otat pannun pois, pidä tyhjennyspannu alla. Nestepannuun jää jäljelle voimansiirtonestettä ja myös voimansiirtonestettä valuu jatkuvasti voimansiirrosta. Siitä tulee aika sotkuista, ellet ole äärimmäisen varovainen.

täydellinen nesteenvaihto käsittää myös nesteen vaihtamisen momentinmuuntimessa. Momentinmuuntimen päällä on yleensä pistoke. Saatat joutua kääntämään moottoria käsin, jotta momentinmuuntimen tyhjennystulppa paljastuu.

kun vaihteistonestepannu on pois tieltä, suodattimen pitäisi olla helppo vaihtaa. Jotkut voidaan poistaa vetämällä sitä, toiset voidaan pultata sisään. Älä kiskaise sitä heti. Vaihda myös vaihteiston nestetiiviste ja puhdista tiivistyspinnat. Asenna vaihteiston nestepannu uudelleen ja varo, ettet väännä pultteja liikaa.

vaihteiston täyttäminen nesteellä

helpottaa tiedonvälitykseen tarvittavan siirtonesteen määrän tietämistä etukäteen. Jos haluat olla varma, täytä ensin vähemmän kuin tekniset tiedot. Tämä voidaan tehdä joko täyttöaukosta tai mittatikun putkesta riippuen autosta. Sen jälkeen laske auto ja käynnistä moottori. Vie auto ajelulle, jotta se saadaan käyttölämpötilaan.

pysäköi auto tasaiselle alustalle ja vaihda neutraaliin vaihteeseen. Vedä vaihteiston mittatikku ulos, pyyhi pois vaihteiston neste, aseta se ja vedä se uudelleen. Tarkista, onko neste ilmoitetun enimmäis-ja vähimmäismäärän välillä. Joissakin mittapuikoissa on myös kuuma-ja kylmämittari. Autot, joissa ei ole mittatikkua, saattavat vaatia ylimääräisen nesteen valuttamista pois tyhjennysaukosta.

Vaihteistonesteen vaihto VS huuhtelu

joskus mekaanikko saattaa suositella vaihteiston huuhtelua. Tämä on käytännössä koko vaihteiston nesteen korvaamista uudella nesteellä. Joskus tämä on tarpeen, koska vaikka voit tyhjentää siirtonesteen, et voi tehdä täydellistä tyhjennystä. Venttiilirungossa ja itse vaihteistossa on vielä vanhaa nestettä.

on olemassa koneita, jotka on tarkoitettu uuden nesteen pakottamiseen voimansiirron läpi. DIY-huuhtelu voidaan kuitenkin tehdä tyhjentämällä, täyttämällä, suorittamalla vaihteisto ja toistamalla vaiheet 2 tai 3 kertaa. Voit myös poistaa nesteen paluuletkun ja antaa vanhan nesteen vuotaa ulos vaihteistosta.

huuhtelu on tarpeen, jos ilmenee merkkejä siitä, että siirtonesteesi on saastunut tai ylikuumentunut. Saastunut merkitys, Jos se on liian likainen tai siihen on sekoitettu jäähdytysnestettä. Jos nesteeseen sekoitetaan jäähdytysnestettä, on luonnollisesti kehittynyt vuoto, joka on korjattava ennen saastuneen nesteen huuhtelemista pois.

jos nesteesi tarkastuksessa ilmenee merkkejä kontaminaatiosta tai ylikuumenemisesta, on hyvin mahdollista, että sisäisiä vaurioita on tapahtunut. Huuhtelu on parhaimmillaan tilapäinen lääke. Jos huolehdit vaihteistostasi kunnolla, vaihteistonesteen huuhtelua ei pitäisi tarvita lainkaan.

normaalisti siirtohuuhtelua tehtäessä tarvitaan noin 1 tai 2 litraa ylimääräistä siirtonestettä. Työvoimakustannukset ovat korkeammat, mutta jotkut korjaamot tai jälleenmyyjät tarjoavat lähetysvärejä samaan tahtiin. Siksi, odottaa maksaa noin $50 että $100 enemmän lähetyksen värin.

hyväksytyt Työkalut

tiimimme on testannut ja testannut näitä työkaluja, ne ovat ihanteellisia auton korjaamiseen kotona.