Voidaanko Bostonin taksiala pelastaa? Kaupunginvaltuutetut haluavat yrittää.
Bostonin taksialalla on nähty parempiakin päiviä.
ennen kuin kuljetusalan verkostoyritykset – jotka tunnetaan paremmin kyytien jakamisyrityksinä, kuten Uber ja Lyft-kansoittivat hail-a-ride-markkinat, taksin käyttämiseen tarvittavat medaljongit keskuksessa saattoivat tuoda jopa 300 000-600 000 dollaria, kaupunginvaltuutettu Frank Baker sanoo.
nyt sadat odottavat myyntiä, hän sanoi. Ostajaehdokkaat voivat napata sellaisen jopa 35 000 dollarilla.
”suurin osa teollisuudesta oli maahanmuuttajakuljettajia, jotka ottivat kaiken, mitä heillä oli — luottonsa, rahansa, kaiken – ostaakseen nämä medaljongit”, Baker kertoi muille valtuutetuille keskiviikkona. ”Sitten tulee Uber ja Lyft, mitalit ovat periaatteessa arvottomia nyt.
”meillä on ollut ihmisiä toimistossani, kokouksissa, aikuisia miehiä istumassa, itkemässä, mitä heidän alallaan tapahtuu ja yrittämässä maksaa perheidensä puolesta”, hän lisäsi. ”Se on aika paha.”
nyt Baker kehottaa neuvostoa tarkastelemaan, miten paikallista taksialaa säännellään, ja mahdollisuutta höllentää lakeja, jotta taksinkuljettajat ja omistajat saataisiin tasoihin Uberin ja Lyftin kaltaisten yritysten kanssa.
toisin kuin kaupungin taksilait, TNCs: ää säätelevät osavaltiomääräykset eivät Bakerin mukaan vaadi ride share-kuljettajilta Massachusetts-ajokorttia ja yhtiöiltä eri standardeja.
kaupungin säännöissä puolestaan määrätään, että medaljonkien omistajien tulee olla sidoksissa radioyhdistykseen, jotta lähetit voivat valvoa matkoja, Baker kirjoitti kuulemista koskevassa määräyksessään. Kuljettajien ja omistajien on myös täytettävä kestävyysvaatimukset, ja kaupunki säätelee muun muassa ajoneuvojen ikää, rekisteröintiä, kuntoa ja asennettuja laitteita, kuten GPS-järjestelmiä ja väliseiniä.
taksien on myös hyväksyttävä useita maksutapoja sekä kuponkeja ja tositteita.
Baker kirjoitti, että taksialaa säätelevät lait ovat ”liian raskaita verrattuna” ympäröiviin TNCs: ään, ja itseohjautuvien autojen odotetaan osuvan tielle tulevaisuudessa, kyytien jakamisyritykset eivät todennäköisesti ole ainoa kilpailu taksinkuljettajat kohtaavat.
Uber ja Lyft ovat ”käytännössä tuhonneet koko alan”, hän sanoi.
”jos taksien omistajat ja liikennöitsijät saavat jonkinlaisia helpotuksia hackney-säädöksiinsä, voimme ehkä rakentaa tämän liiketoiminnan uudelleen”, Baker sanoi. ”En ole täysin luottavainen, mutta uskon, että voimme.”
valtuutettu Andrea Campbell, joka työskentelee Bakerin kanssa ongelmien ratkaisemiseksi, sanoi lainsäätäjien tavanneen taksialan työntekijöitä jo vuosia tämän asian tiimoilta.
asian ytimessä on oikeus, Campbell sanoi. Kyse on menneiden vääryyksien korjaamisesta.
”tiesimme, että teknologialla, innovaatioilla, Uberilla, Lyftillä, että tämäntyyppiset yritykset tulevat putkea pitkin alas”, hän sanoi. ”Emme tehneet mitään, jotta taksinkuljettajamme pysyisivät perässä.”
Baker ’ s order kehottaa kaupungin virkamiehiä tapaamaan muun muassa sekä taksi-että kyytien jakamisyritysten edustajia. Campbellin mukaan taksialan ammattilaiset ovat jo nostaneet” innovatiivisia ideoita ja ratkaisuja ” lainsäätäjille, mutta hän ei kertonut niistä tarkemmin keskiviikon valtuuston kokouksessa.
”vaikeina aikoina kaupungissamme taksikuskit olivat aina tukenamme … nyt kun kaupunkimme kukoistaa, näyttää siltä, että taksikuskeillemme ei ole enää sijaa”, valtuutettu Ed Flynn sanoi.
monet kuljettajat tekevät kovasti töitä pienellä palkalla, hän sanoi.
”Bostonissa pitäisi olla paikka taksikuskeillemme”, Flynn sanoi.