Using railroad tank cars to storage excess oil: It’ s ’possible but improbable’ for now
Trinity ’ s stock TRN Rise 0.6% on Tuesday, amid a selloff in the larger stock market and the energy sector. Elkott arvioi Trinityn päihittävän 21 dollarin osakekurssitavoitteen.
muista rautatieoperaattoreista hän on nouseva, osakkeet Kansas City Southern US: KSU eases 0.2%, Norfolk Southern Corp. NSC laski 2.4% ja US-noteerattu Canadian Pacific Railway Ltd. CP luisui 1,4 prosenttia.
”maanantain kanavatarkastustemme perusteella ei ole vielä näyttöä siitä, että öljyä olisi viety säiliöautoihin varastoitavaksi, eikä laitetoimittajilta Näytä tulleen kovin paljon lupaavia asiakaskyselyjä tältä osin”, Elkott kirjoitti asiakkaille lähettämässään tiedotteessa.
samaan aikaan raakaöljyn hinta jatkoi laskuaan. Toukokuun futuurisopimuksen jälkeen US: CLK20 West Texas Intermediate syöksyi maanantaina negatiiviselle alueelle ensimmäistä kertaa koskaan, kesäkuun sopimus US:CLM20 romahti 35% tiistaina. Katso Futures Movers.
SPDR Energy Select Sector exchange-noteerattu rahasto XLE menetti 1,8% ja S&P 500-indeksi SPX
laski 3,1%.
lue myös: miksi öljyn hinta juuri syöksyi negatiiviselle alueelle-4 asiaa, jotka sijoittajien on tiedettävä.
katso aiheeseen liittyvää: Vältä öljyvarastoja, sillä historialliset erot öljyn hinnassa viittaavat liian suureen volatiliteettiin ostoriskin kannalta, analyytikko sanoo.
miksi on mahdollista
Elkott arvioi, että säiliöautojen varastokapasiteetti riittää helposti ainakin 25 miljoonaan raakaöljytynnyriin, ja sitä voidaan runnoa lähiviikkoina.
Pohjois-Amerikassa on ainakin 30 000 3-luokan palavaa nestetankkivaunua, joiden kapasiteetti on yli 30 000 gallonaa raakaöljyä, joita voitaisiin hänen arvionsa mukaan käyttää varastoimaan enemmän öljyä. Lähiviikkoina autoja saattaa tulla vielä lisää, sillä osalla vuokrasopimuksista irtautuvista autoista uudistumismahdollisuudet ovat rajalliset, kun taas osa valuu valmistuslinjoilta alas ”kysynnän heikentämille” markkinoille.
Elkott totesi, että Yhdysvaltain rautatieyhtiöt ovat olleet ”jokseenkin vaitonaisia” säiliövaunujen käyttämisestä öljyn varastoinnissa, ”mikä voisi olla merkki suuremmasta halukkuudesta viihdyttää ajatusta.”Ja Railroad Commission of Texas (TRRC), joka säätelee valtion öljy-ja kaasuteollisuutta, on muodostanut työryhmän, jonka tavoitteena on tutkia, mitä voidaan tehdä ”teollisuuden auttamiseksi” näinä vaikeina aikoina öljylle, Trrc: n puheenjohtaja Wayne Christian sanoi komission kokouksessa tiistaina.
raakaöljyn kuljettamiseen tarvitaan sääntelystandardeja, mutta tarkoituksena olisi kuljetuksen sijaan varastointi, joten teoriassa voitaisiin harkita vanhempien vaatimustenvastaisten panssarivaunujen valtavaa määrää.
miksi on epätodennäköistä
vaikka sääntelystandardit eivät ehkä ole ongelma, on silti ”epätodennäköistä”, että säiliöautoja käytettäisiin varastointiin, ”koska öljy olisi edelleen otettava lähteestä yhteensopivissa laitteissa ja sitten lastattu uudelleen”, Elkott sanoi. Niinpä vaikka sääntelyviranomaiset antaisivatkin tilapäisen poikkeuksen varastointia varten,” rautatiet mitä todennäköisimmin vastustaisivat ajatusta”, koska toteutus olisi vaikeaa.
öljyn varastoiminen säiliöautoihin nopeuttaisi niiden korroosiota, mikä tekisi siitä vähemmän kannattavan.
kun taas U. S. rautatieyhtiöt saattavat tutkia mahdollisuuksia tulla öljyn varastointibisnekseen, kanadalaiset kollegat eivät näytä haluavan sitä liiketoimintaa. ”Tämä on todennäköistä, koska he eivät näe pakottavaa taloudellista tapausta, jossa tuotetut tulot kompensoisivat vastuun riskiä tehdä jotain tuntematonta, kuten varastoida öljyä säiliövaunuihin määräämättömäksi ajaksi, sekä mahdollisia häiriöitä muulle liikenteelle rautatieverkolla”, Elkott kirjoitti.
hän sanoi, ettei voida kuitenkaan sulkea pois sitä mahdollisuutta, että Kanadan hallitus voi puuttua asiaan tehdäkseen talousasiasta pakottavamman, pyrkiessään auttamaan öljyteollisuutta.
— Myra P. Saefong osallistui tähän artikkeliin.