• Articles
• admin

jos olet yhtään samanlainen porukka kuin täällä äidin
ekokylässä, olet varmaan hukkunut nalkuttaviin pikku
askareisiin, jotka vaativat vähän poraamista täällä, vähän hiontaa
siellä ja vähän leikkaamista jossain muualla. Ongelmana on, että kaikki
nämä työmaat eivät jotenkin onnistu olemaan lähelläkään 110 voltin tehon lähdettä
-joten, ellet ole erityisen mieltynyt
käsityökalutyöhön, sinun on joko lähdettävä kannettavaan
generaattoriin tai alistuttava riehakkaaseen olemassaoloon.

merkillistä Kyllä, Lähes jokainen omistaa — ja käyttää eniten
joka päivä-luotettavan ja anteliaan
sähköenergian lähteen tietämättään: nykyaikaisen
auton! Jep, jos ajat autoa tai kuorma-autoa, jonka valmistaja on
1960-luvun puolivälin ja tämän päivän välillä, on mahdollista
muokata kyseisen koneen latauspiiriä siten, että se tuottaa
110 volttia 20 ampeerin (tai suuremman) TASAVIRTAPALVELUN
a-Kytkimen napautuksella. Sillä tehomäärällä voisi ajaa
valoja, sähkötyökaluja, pumppuja, vastuselementtilaitteita tai melkein mitä tahansa, jossa ei käytetä induktiomoottoria (AC
vain) tai muuntajaa. Tässä on mitä sinun täytyy tietää rakentaa oman varavoimalaitoksen.

”Vaihtoehtoinen” Energia

vuoden 1963 tienoilla suuret autonvalmistajat alkoivat nimittäin
varustaa tuotteitaan vaihtovirtageneraattoreilla, mikä ei ainoastaan
tehnyt autoista luotettavampia, vaan avasi koko
-maailman mahdollisuuksia meidän kaltaisillemme nikkareille.

itse asiassa vaihtovirtageneraattorin rakenne on hieman päinvastainen
kuin generaattorin: sen sijaan, että virtaa otettaisiin
haavassa liikkumattomassa kentässä pyörivästä armatuurista,
vaihtovirtageneraattorin lähtö saadaan kolmesta staattorin kelasta
, jotka on kiinnitetty pyörivän monipoliroottorin ympärille, jossa on
kenttäkäämit. Tämä tuottaa suurtaajuista vaihtovirtaa,
, joka sitten korjataan diodien avulla autojen latausjärjestelmissä käytettäväksi suoraksi
virraksi.

nyt, koska vaihtovirtageneraattorin lähtöjännite kasvaa, kun sen
roottorin kierrosluku kasvaa, järjestelmään sisällytetään säädin
, joka ottaa näytteen tästä ulostulosta ja vertaa sitä Zener-diodin antamaan haluttuun viitearvoon
. Jos lähtö on liian suuri(tai
liian pieni),
Zenerin ohjaama transistoroitu piiri säätää virran kenttäroottoriin, jotta
vaihtovirtageneraattorin lähtöjännite pysyy hyväksyttävissä rajoissa
(12,5-13,5 volttia).

kaksi yksinkertaista piiriä

kaikki mikä sopii tietysti auton akkujen lataamiseen, mutta halusimme siirtyä isompiin ja parempiin asioihin, joten
käänsimme tutkijat Dennis Burkholderin ja Robyn Bryanin löystymään
staferin vuoden 1978 Ford-pickupilla nähdäksemme, jos he eivät voisi
houkutella sitä luopumaan 110 isosta vahingoittamatta
varastolaitteita. Mitä he keksivät on nätti
nerokas käyttö noin 50 dollarin arvosta over-the-counter ja
junkyard parts, kytkennät, joka tulee lähelle monistaa
kaupallisten konvertterien
mukavuutta ja suorituskykyä, jotka ovat huomattavasti kalliimpia!

käsite on riittävän yksinkertainen: Kytkemällä säädin
(ja siten akun latausjärjestelmä) ulos piiristä
ja syöttämällä 12 volttia suoraan vaihtovirtageneraattorin kenttään
käämit, saat tuon pienen Dynamon syömään tarpeeksi
muroja (virran muodossa), jotta se voi tuottaa noin 85 volttia
kohtuullisella Moottorin kierrosnopeudella (noin 2800 RPM).

mutta halusimme 110 volttia, ja standardin 40-amp
vaihtovirtageneraattorin kanssa tämä olisi vaatinut Moottorin kierrättämistä
suuremmaksi kuin halusimme, joten löysimme itsellemme 2 ¼ – tuumaisen General Motorsin kaksihaaraisen vaihtovirtageneraattorin Vetopyörästön, joka
kasvatti standardin 2.45-to-1
Kampiakselin ja vaihtovirtageneraattorin välityssuhdetta jyrkempään 3-to-1
vaihteistoon-ylös, jolloin tasavirtadynamo pystyy lopulta tuottamaan
110 volttia pitkiä aikoja vahingoittamatta Kuorma-auton
kuusisylinteristä moottoria.

tällä asetelmalla on teoriassa mahdollista
saada yli 4 000 watin tehot koneesta
jo auton konepellin alle. Mutta ollaksemme varman
puolella, olemme rajoittaneet vaatimuksemme 2 200 wattiin, tai
noin 20 ampeeria-silti hemmetin paljon enemmän virtaa kuin
kovimmatkin sähkötyökalut vetäisivät.

viittaamalla kuvagallerian kuvalliseen kaavioon saat
melko hyvän käsityksen siitä, miten järjestelmämme on langallinen ja
putkitettu. Mutta kävellään sen läpi edes kerran poistaaksemme
kaikki sekaannukset.

voimme jättää latauspiirin huomiotta, koska se pysyy
oleellisesti muuttumattomana. Mutta kun 4-napainen, kaksinkertainen heitto
pääkytkin heitetään ”on”-asentoon, kauko
sähköjärjestelmä aktivoituu ja vaihtovirtageneraattorin
ulostulo kulkee 16-kaliiperisten johtojen
(lähes 12-kaliiperinen vastaava) läpi 12-volttisten, 10-ampeerin
sulakkeiden joukon ja edelleen alumiinikannella asennettujen ”lisävakuutusten” autojen
diodien parin kautta. Kun virta kulkee
halvan ampeerimittarin läpi, se kulkee
1000 watin vastukseen (pelkkä uppoamaton lämmityselementti
asuntovaunun vedenlämmittimestä, joka on kiinnitetty 15 tuuman pituisen 2 tuuman CPVC-putken sisään) ja säänkestävään astiaan, jonka vastakkaiset jalat on maadoitettu kuorma-autoon.

lisäksi TASAVIRTAVOLTTIMITTARI maadoitetaan jonkin
ampeerimittarin liittimen kautta, mutta se vaatii 150 K-ohmin vastuksen
moninkertaistamaan nykyisen 0-15 voltin asteikkonsa kertoimella
usein. Myös kahdeksansylinterisestä Jeepistä
otettu solenoidi tyhjiökytkin (normaalisti auki) on kytketty rinnakkain
1 000 watin vastuskäämien kanssa.

putkisto on lisätty imuroimaan kuristinta
Vetokalvo, joka on vasikoitu Motorcraft kaksipiippuisesta
kaasuttimesta. Yhdessä Jeepin solenoidikäyttöisen tyhjiökytkimen ja akvaarion ilmansyöttöventtiilin kanssa
tämä makea ominaisuus mahdollistaa kauko-ohjauksen, joka on
säädettävissä tiettyyn työhön sopivaksi. Toisin sanoen
ajoneuvon moottori pysyy normaalilla joutokäyntinopeudella, kunnes
järjestelmälle on kysyntää noin 100 wattia (pyydetään
hetkellä, jolloin työkalu tai laite kytketään päälle). Sitten, kun
virta kulkee vastuksen läpi, rinnakkaiskytketty
solenoidi ”lainaa” sen verran, että se potkii avoimen venttiilin kiinni, aktivoi vetävän kalvon ja kiihdyttää
moottoria kaasuläppään
kiinnitetyllä helmiketjulla, jossa on pienoiskauluspuristin.

(yksi haittapuoli tässä edullisessa kauko-ohjausasennuksessa
on se, että virran kysynnän kasvaessa vastuselementti
lämpenee, ohjaten ylijännitteen solenoidiin,
, mikä voi aiheuttaa sen vikaantumisen pitkän ajan kuluessa. Tämän mahdollisuuden kiertämiseksi
olemme sisällyttäneet suunnitteluumme
valinnaisen kytkimen, joka katkaisee sekä vastuksen että
solenoidikäyttöisen tyhjökytkimen piiristä siten, että
raskaita työkaluja tai laitteita voidaan käyttää, kunhan
vaihtovirtageneraattori säilyttää tehonsa. Solenoidityhjiölinjaan sijoitettu ilmansäätöventtiili
mahdollistaa moottorin kierrosnopeuden
ohjaamisen manuaalisesti.)

kuristimen takaosassa oleva säätöruuvi
– laite tarjoaa ylärajan, jolla voidaan asettaa
suurin kierrosnopeus ja siten jännite. Vastaavasti akvaarion
venttiilillä voidaan hienosäätää tuotosta alle tuon rajan
vähentämällä imuherkän
kalvon imuvetoa. Myös, jotta pallea ei kiskaisisi
kaasuventtiiliä auki liian nopeasti ja aiheuttaisi epäröintiä, akvaarioventtiilin
paljas sisääntulo tulisi juottaa
kiinni, minkä jälkeen se täytettäisiin uudelleen numerolla 68 (.031-tuumainen) bitti, jotta
pieni määrä puskuroivaa ilmavuotoa.

luonnollisesti, kun etävirtajärjestelmä kytketään pois päältä, se
ei häiritse latauspiiriä eikä
jalkakäyttöistä kaasuläppää. Ja kun akvaarioventtiili on
suljettu kokonaan, laskennallinen tyhjiövuoto poistuu
normaalia ajoa varten.

hyödyllisiä vinkkejä Oman Varavoimalan rakentamiseen

emme ehdota, että kaikilla pitäisi olla hätätilanne
generaattoriasema konepellin alla. Mutta jos sinusta tuntuu
mukavalta työskennellä autojen kanssa, kannattaa
kokeilla tätä asetelmaa. Muista, että teimme kokeita
40 ampeerin vaihtovirtageneraattorilla ja että korkeamman tehon yksikkö
(ilmastoidusta autosta tai kaupallisesta pickupista) voi
antaa korkean jännitteen pienemmällä kierrosluvulla, jolloin
ei ehkä tarvitse etsiä (tai kone) erittäin pientä taljaa
sitä varten. Muista myös, että tämän muutoksen tuottama korkean
jännitteen ja ampeerin yhdistelmä on joka
bitti yhtä tappava kuin talon seinässä oleva VAIHTOVIRTAPISTOKE, joten
käsittele sitä samalla kunnioituksella! (Voit välttää myös
pienjännitelaitteiden vauriot, kun
katkaiset akkukaapelisi positiivisen liittimen
tehdessäsi johdotusmuutoksia.)

jos suunnittelet käyttäväsi ajoneuvoasi pitemmän ajan
aikaa kotitalouden varavoimanlähteenä
(mikä on tosin polttoaineenkulutuskäytäntö,
ottaen huomioon, että vaihtovirtageneraattorin teho on vain noin 6
hevosvoimaa moottorin tuottamasta 100: sta tai suuremmasta), ole
tietoinen siitä, että auton jäähdyttimen teho voi olla suurempi
ilmavirtaus, joka voidaan saada korvaamalla
neliteräinen viuhka, jonka tyyppi on multibladed.

jos käytät asetelmaa niin kuin sen oli tarkoitus olla
käytetty — ja se on satunnaisena tilapäisen
voiman lähteenä, kun mitään muuta ei ole saatavilla — voit olla varma, että
arvostaa sitä, mitä pieni näpertely voi tarjota!

• julkaistu tammikuussa 1, 1985

  ilmastonmuutoksen vaikutukset monarkkiperhosiin ja metsiin, Yhdysvaltain kaupunkien lähiöiden saastuminen ja kivipöly hiiliviljelyyn.

  

  Kotiseutu-joululahjaideat

  suoraan sydämestä tulevien joululahjojen antaminen lisää merkitystä lahjojen antamiseen.

  

  Sinapinrakastajan Reseptit

  jos olet sinapin ystävä, tämä resepti on sinua varten. Nopea, yksinkertainen ja erittäin monipuolinen, et voi mennä vikaan oman kotitekoisen sinapin kanssa.