superauton todellinen hinta
jos lompakossasi palaa 600 000 dollaria, voit pysäköidä talliisi Lamborghini Huracan Performanten, Aston Martin DBS Superleggeran, Ferrari 488 GTB: n, Porsche 911 Turbo S: n tai McLaren 720S: n.
vaihtoehtoisesti voisi olla koko lähtöruudukko Toyota 86: sta tai Australlian koko elossa oleva Hyundai Excels.
tai sinulla voisi olla yksi superauto, joka näyttää hieman samalta kuin Ford Mustang tai lopetettu – ja paljon parjattu – ZB Holden Commodore.
kun superautot syttyvät jälleen tänä viikonloppuna Sydneyn Moottoriurheilupuistossa ja luokassa edetään kustannustehokkaampiin Gen3-sääntöihin, on aika tarkastella perusteellisesti, mitä kisavalmis uusi Mustang todella maksaa.
alusta – $155,000
nykyisen Gen2-superauton ydin on pitkälle säännelty rakenne, jonka tarkoituksena oli poistaa kaikki suorituskykyvaihtelut merkkien ja mallien välillä, samalla kun se oli helpompi ja halvempi korjata.
Alustan peruselementit tulevat putkista ja metallipaneeleista koostuvana ”Litteenä pakettina”, joka maksaa 25 000-30 000 dollaria.
tiimit joutuvat sitten rakentamaan alustan kuin Lego-paketin, ja lopputuloksena – työvoima ja muu kehitys mukaan lukien – on perusrakenne, joka voi maksaa jopa 70 000 dollaria.
jotta se näyttäisi joko Mustangilta tai Commodorelta, tarvitaan ainutlaatuinen sarja koripaneeleita – joista suurin osa on tehty kalliista komposiittimateriaaleista – jotka maksavat noin 80 000 dollaria.
lopulta autojen erilleen laittaminen ja sponsoreiden miellyttäminen vaatii 4000-5000 dollaria maksavan autosuunnittelun ja tarrasarjan.
Moottori – $150,000
5-litrainen luonnollisesti hengittävä V8-moottori on modernin superauton kallein elementti, vaikka se on suhteellisen yksinkertainen – ja pitkälti vanhentunutta ajoautojen tuotannon kannalta – pushrod-muotoilu.
vaikka Keskeiset rakennuspalikat-varsinainen moottorilohko ja sylinterinkannet-ovat kohtuullisen edullisia, yhteensä noin 12 000 dollaria, kilpailukykyisen superauton voimansiirto maksaa lopulta vähintään 10 kertaa enemmän.
”tappaja on tarvittava määrä R&D”, sanoo ryhmän johtava omistaja ja selittää, että lohko on koneistettava ja kevennettävä, kuten jokainen sylinterikansi, kun taas jokainen joukkue käyttää tuhansia työtunteja ainutlaatuisten imusarjojen, pakojärjestelmien, sullojen ja oheistuotteiden kehittämiseen ja sitten luomiseen.
”eikä sillä ole tippaakaan merkitystä radan varteen tai televisiosta katsoville faneille”, hän sanoo.
Lähtökulujen lisäksi superautojen moottorit vaativat myös kalliin huoltoaikataulun, jossa 4000-5000 kilometrin välein uusitaan kokonaan, mikä maksaa vähintään 35 000 dollaria. Tällaisia ovat muun muassa uudet männät ja renkaat, Keinutuolit, nostimet, venttiilit, venttiilijouset sekä venttiilien istuimet ja laakerit.
polttoaine
5-litraisen V8: n lyöminen 7500 kierrokseen koko päivän tuskin on tehokkuuden esikuva.
radan luonteesta riippuen superauto juo noin 50 litraa/100km – noin kymmenen kertaa enemmän kuin moderni perhe hatchback – superautojen control BP Ultimate-lyijytöntä, jota joukkueet ostavat noin 2,50 dollarilla litralta eli noin kaksinkertaisella hinnalla paikalliseen bensapumppuun verrattuna.
voimansiirto – $45,000
kaikissa Gen2-superautoissa on taakse asennettu kuusivaihteinen XTRAC transaxle, joka yhdistää sekä vaihteiston että tasauspyörästön yhdeksi yksiköksi.
vaikka ne kuulostavat monimutkaisilta, ne ovat yleensä osoittautuneet luotettaviksi ja kestäviksi.
jokainen transakseli maksaa noin 35 000 dollaria, kun taas joukkueet rakentavat omat propshaftinsa ja voimansiirtoakselinsa.
jousitus – $45,000
jousitusjärjestelmistä on viime vuosina ollut paljon kiistaa, kun eturyhmät ovat investoineet miljoonia monijousisiin kelausjärjestelmiin ja monimutkaisiin pystykuvioihin.
vuonna 2020 superautoissa siirryttiin ohjausvaimentimeen, joka vähensi jonkin verran kustannuksia, mutta ei ole vielä asettanut tiukempia säädöksiä pystypaineille – lähinnä ohjausvarret yhdistäville metallilohkoille, jotka pitävät jarrut, pyörät ja renkaat sekä taka-Vetoakselit.
edelleen jokaisen auton etujousitusjärjestelmä maksaa noin 30 000 dollaria, kun taas perä maksaa noin 15 000 dollaria.
WHEELS-TYRES – BRAKES – $18,000
ehkä yllättäen superauton halvimmat tavarat ovat ne, jotka ottavat eniten rangaistuksia; kevyet kevytmetallivanteet, Dunlop-ohjausrenkaat ja jarrujärjestelmät.
yksittäinen 18-tuumainen pyörä maksaa 600-700 dollaria ja renkaat Dunlop tarjoaa noin 250 dollaria kappale riippuen yhdisteestä, kulutuspinnasta ja käytöstä.
jarrujen osalta etumoottorien sarja maksaa 692 dollaria, kuusimäntäisten jarrupalojen pari 4238 dollaria ja jarrupalojen sarja noin 820 dollaria.
kun kuitenkin otetaan huomioon, että jokainen auto vaatii vähintään kolme rengassarjaa ja jarrut vaihdetaan vähintään kerran jokaista kisapalaveria kohden, kulutustarvikkeiden kokonaiskustannukset nousevat nopeasti.
ELECTRONICS – $40,000
aikana, jolloin datalla on tärkeä rooli suorituskyvyssä, nykyaikaisilla superautoilla on valtava laskentateho ja valtava joukko siihen liittyviä sensoreita.
Motec-moottorinohjausyksikkö ja pelkkä dash maksavat noin 20 000 dollaria, ja sen hinnan voi kaksinkertaistaa johtosarjan asennuksesta ja antureista, joilla kaikki toimii. Eli ilman ohjelmistolisenssien ja megatavun verran läppäreitä, jotta autotallin kovalevykuskit (insinöörit) ymmärtäisivät, mitä auto tekee.
ohjaamo ja turvavarusteet – $30,000
lopulta ratin takana olevan mutterin on hallittava tätä kaikkea ja suojattava luontaiselta vaaralta kilpailla 23 muuta hullua vastaan jopa 300km/h nopeudessa.
sellaisenaan kuljettaja on koteloitunut hiilikuituiseen istuimeen, jossa on kuusipisteturvavaljaat, ikkunaverkot ja jalkasuoja, joka kaiken kaikkiaan maksaa yli 12,000 dollaria.
he pyörittävät mittatilaustyönä valmistettua ohjauspyörää, joka maksaa yli 3000 dollaria, ja he ajavat tulenkestävässä puvussa, saappaissa, hanskoissa ja alusvaatteissa, ja heillä on täysikasvoinen kypärä, jossa on pakollinen HANS-laite, joka voi yhteensä 10000 dollaria.
yhteensä
So, there you go. Kuusisataa tonnia.
jos ihmettelee, miksi suurin osa tallien omistajista huutaa kustannustehokkaita muutoksia COVID-taudin aiheuttaman talouden laskusuhdanteen aikana, autojen määrä tarjoaa yli miljoona syytä ennen kuin he edes saapuvat SMP: hen tänä viikonloppuna.
ja ottamatta huomioon heidän tiloistaan, palkoista, kuljetuksista, matkoista, markkinoinnista, tavarasta ja viihteestä aiheutuvia lisäkustannuksia.
superautot ovat siis kalliita, vaikka ne olisivat vain vaatimaton Holden tai Ford.