• Articles
• admin

pyörillä varustettujen ajoneuvojen ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen keksinnöt–pyörillä varustetut vaunut tai kärryt, joita pyörillä varustetut pyörät kannattelevat ja liikuttavat–vaikuttivat syvästi ihmisten talouteen ja yhteiskuntaan. Pyörillä varustetut ajoneuvot mahdollistivat kauppaverkostojen laajentamisen, jotta tavaroita voitaisiin kuljettaa tehokkaasti pitkiä matkoja. Laajemmille markkinoille pääsyn myötä käsityöläiset voisivat helpommin erikoistua, ja yhteisöt voisivat laajentua, jos ei tarvitsisi asua lähellä ruuantuotantoalueita. Hyvin todellisessa merkityksessä pyörillä varustetut ajoneuvot helpottivat kausiviljelijöiden markkinoita. Kaikki pyörillä varustettujen ajoneuvojen mukanaan tuomat muutokset eivät kuitenkaan olleet hyviä: pyörän avulla imperialistinen eliitti kykeni laajentamaan hallintavalikoimaansa, ja sotia voitiin käydä kauempanakin.

rinnakkaiset innovaatiot

nämä muutokset eivät johtuneet pelkästään pyörien keksimisestä. Pyöristä on eniten hyötyä yhdessä sopivien vetojuhtien, kuten hevosten ja härkien, sekä valmiiden ajoratojen kanssa. Varhaisin tuntemamme lankutettu ajotie, Plumstead Yhdistyneessä kuningaskunnassa, on peräisin suunnilleen samalta ajalta kuin pyörä, 5 700 vuotta sitten. Naudat kesytettiin noin 10 000 vuotta sitten ja hevoset todennäköisesti noin 5 500 vuotta sitten.

pyörillä varustetut ajoneuvot olivat käytössä eri puolilla Eurooppaa kolmannella vuosituhannella eaa., mistä on osoituksena se, että Tonavan ja Unkarin tasangoilta on löydetty savimalleja korkeasivuisista nelipyöräisistä kärryistä, kuten Unkarista Szigetszentmartonin alueelta. Keski-Euroopasta on löydetty yli 20 myöhäiselle ja lopulliselle neoliittiselle kaudelle ajoitettua puupyörää eri kosteikkoyhteyksissä noin 3300-2800 eaa.

Pyörät keksittiin myös Amerikoissa, mutta koska vetoeläimiä ei ollut saatavilla, pyörillä varustetut ajoneuvot eivät olleet amerikkalainen innovaatio. Kauppa kukoisti Amerikoissa, kuten myös käsityöammattien erikoistuminen, imperialismi ja sodat, Teiden rakentaminen ja siirtokuntien laajentaminen, kaikki ilman pyörillä varustettuja ajoneuvoja: mutta ei ole epäilystäkään siitä, että pyörän omistaminen ajoi monia sosiaalisia ja taloudellisia muutoksia Euroopassa ja Aasiassa.

varhaisin todiste

varhaisin todiste pyörillä varustetuista ajoneuvoista esiintyy samanaikaisesti Lounais-Aasiassa ja Pohjois-Euroopassa noin 3500 eaa. Mesopotamiassa tämä todistusaineisto on peräisin kuvista, nelipyöräisiä vaunuja esittävistä kuvakirjoituksista, jotka on kaiverrettu Mesopotamian myöhäiseltä Uruk-kaudelta peräisin oleviin savitauluihin. Syyriasta ja Turkista on löydetty kalkkikivestä veistettyjä tai savesta mallinnettuja umpipyörien pienoismalleja noin sata tai kaksi vuotta myöhemmin ajoitetuilta paikoilta. Vaikka pitkäaikainen perinne antaa Etelä-Mesopotamialaiselle sivilisaatiolle kunnian pyörillä varustettujen kulkuneuvojen keksimisestä, tutkijat ovat nykyään epävarmempia, koska koko Välimeren alueella näyttää olevan käytössä lähes yhtä aikaa. Tutkijat ovat erimielisiä siitä, onko tämä seurausta yhden keksinnön nopeasta leviämisestä vai useista itsenäisistä innovaatioista.

teknisessä mielessä varhaisimmat pyörillä varustetut ajoneuvot näyttävät olleen nelipyöräisiä, kuten Urukissa (Irak) ja Bronocicessa (Puola) yksilöidyistä malleista on päätelty. Kaksipyöräinen kärry on kuvitettu Lohne-Engelsheckessä Saksassa neljännen vuosituhannen lopulla (~3402-2800 cal BCE (kalenterivuosi BCE). Varhaisimmat pyörät olivat yksiosaisia kiekkoja, joiden poikkileikkaus oli suurin piirtein kutakuinkin karan kierrepintaa vastaava-eli keskeltä paksumpi ja reunoista oheneva. Sveitsissä ja Lounais-Saksassa varhaisimmat Pyörät kiinnitettiin pyörivälle akselille nelikulmaisen loven kautta niin, että pyörät kääntyivät akselin kanssa yhteen. Muualla Euroopassa ja Lähi-idässä akseli oli kiinteä ja suora, ja pyörät pyörivät itsenäisesti. Kun pyörät pyörivät vapaasti akselilta, veturi voi kääntää kärryä ilman, että tarvitsee vetää ulkopuolista pyörää.

pyörätiet ja Kuvakirjoitukset

Euroopan vanhimmat tunnetut todisteet pyörillä varustetuista ajoneuvoista ovat peräisin Flintbekin alueelta, Saksan Kielin lähellä sijainneelta Suppilovahverokulttuurilta, joka on ajoitettu 3420-3385 kalikille eaa. Flintbekissä sijaitsevan pitkän pylväsradan luoteispuolen alla havaittiin sarja rinnakkaisia kärryratoja, joiden pituus oli hieman yli 20 metriä ja jotka koostuivat kahdesta rinnakkaisesta, jopa 60 senttimetrin levyisestä kärryratasarjasta. Jokainen Yksipyöräinen rut oli 2-2, 5 tuumaa (5-6 cm) leveä, ja vaunujen raideleveydeksi on arvioitu 3,5–4 jalkaa (1,1–1,2 m) leveä. Maltan ja Gozon saarilta on löydetty useita kärrylaskuja, jotka saattavat tai eivät liity sikäläisten neoliittisten temppelien rakentamiseen.

Puolan Bronocicessa, 45 kilometrin päässä Krakovasta koilliseen sijaitsevalla Suppiloastialla maalattiin keraaminen astia, jossa oli useita, toistuvia kuvia nelipyöräisestä vaunusta ja ikeestä. Dekantterilasi liittyy naudanluuhun, joka on ajoitettu 3631-3380 cal eaa. Muita piktografeja tunnetaan Sveitsistä, Saksasta ja Italiasta; kaksi vaunukuvaa tunnetaan myös Eannan piiristä, Urukin tasolta 4A, joka on ajoitettu vuoteen 2815+/-85 eaa (4765 + / -85 BP ), kolmas on tell Uqairista: molemmat paikat sijaitsevat nykyisessä Irakissa. Luotettavat ajoitukset osoittavat, että kaksi – ja nelipyöräiset kulkuneuvot tunnettiin jo neljännen vuosituhannen puolivälistä eaa.lähtien suurimmassa osassa Eurooppaa. Yksittäisiä puusta valmistettuja pyöriä on tunnistettu Tanskasta ja Sloveniasta.

pyörillä varustettujen vaunujen mallit

vaikka vaunujen pienoismallit ovat arkeologille hyödyllisiä, koska ne ovat eksplisiittisiä, informaatiota sisältäviä esineitä, niillä on täytynyt olla myös jokin erityinen merkitys ja merkitys niillä eri alueilla, joilla niitä käytettiin. Malleja tunnetaan Mesopotamiasta, Kreikasta, Italiasta, Karpaattien altaalta, Ponticin alueelta Kreikasta, Intiasta ja Kiinasta. Hollannista, Saksasta ja Sveitsistä tunnetaan myös täysikokoisia ajoneuvoja, joita käytetään satunnaisesti hautausesineinä.

liidusta veistetty pyörämalli on löydetty Jebel Arudan myöhäiseltä Uruk-alueelta Syyriasta. Tämä epäsymmetrinen levy mittaa 3 in (8 cm) halkaisijaltaan ja 1 in (3 cm) paksu, ja pyörän navat molemmin puolin. Toinen pyörämalli löydettiin Arslantepen työmaalta Turkista. Tämä levy savesta mitattu 3 in (7,5 cm) halkaisijaltaan ja on keskeinen reikä, jossa oletettavasti akseli olisi mennyt. Paikalla on myös paikallisia pyörällä heitettyjä jäljitelmiä myöhäisen Urukin keramiikan yksinkertaistetusta muodosta.

yksi hiljattain raportoitu pienoismalli on peräisin nemesnádudvarin varhaispronssikaudelta Myöhäiskeskiaikaisen paikan kautta, joka sijaitsee lähellä Nemesnádudvarin kaupunkia Bács-Kiskunin läänissä Unkarissa. Pienoismalli on löydetty erilaisten saviastioiden palasten ja eläinten luiden kanssa varhaiselle pronssikaudelle ajoitetusta asutuksen osasta. Malli on 10,4 in (26,3 cm) pitkä, 5,8 in (14,9 cm) leveä ja sen korkeus on 2,5 in (8,8 cm). Mallin pyöriä ja akseleita ei saatu takaisin, vaan pyöreät jalat oli rei ’ itetty ikään kuin niitä olisi joskus ollut olemassa. Malli on tehty savesta, joka on karkaistu murskatulla keramiikalla ja poltettu ruskehtavan harmaaksi. Vaunun sänky on suorakulmainen, siinä on suoraselkäiset lyhyet päät ja pitkällä sivulla kaarevat reunat. Jalat ovat lieriömäiset; koko kappale on koristeltu kaavoitetuilla, yhdensuuntaisilla chevroneilla ja vinoviivoilla.

Ulan IV, Burial 15, Kurgan 4

vuonna 2014 arkeologi Natalia Shishlina kollegoineen raportoi romutetun nelipyöräisen täysikokoisen vaunun löytymisestä, joka on ajoitettu suoraan vuosien 2398-2141 välille eaa. Tällä Varhaispronssikautisella Aroyhdistyksen (erityisesti Itä-Manykin Katakombikulttuurin) paikalla Venäjällä oli haudattuna iäkäs mies, jonka hautatavaroihin kuuluivat myös pronssiveitsi ja sauva sekä nauriin muotoinen ruukku.

suorakaiteen muotoinen vaunun runko mitattiin 5,4×2, 3 jalkaa (1,65×0, 7 m) ja vaaka-akselien tukemat pyörät olivat 1,6 jalkaa (.48 m) halkaisijaltaan. Sivupaneelit oli rakennettu vaakasuoraan asetetuista lankuista, ja sisätilat oli luultavasti peitetty ruoko -, huopa-tai villamatolla. Kummallista kyllä vaunun eri osat oli tehty monenlaisesta puusta, muun muassa jalavasta, saarnesta, vaahterasta ja tammesta.

lähteet

• Bakker, Jan Albert ym. ”Varhaisimmat todisteet pyörillä varustetuista ajoneuvoista Euroopassa ja Lähi-idässä.”Antiikin 73,282 (1999): 778-90. Tulostaa.
• Bondár, Mária ja György V. Székely. ”Uusi Varhaispronssikautinen vaunumalli Karpaattien altaasta.”World Archaeology 43.4 (2011): 538-53. Tulostaa.
• Bulliet, Richard W. The Wheel-Keksinnöt & Uudistukset. New York: Columbia University Press, 2016. Tulostaa.
• Klimscha, Florian. ”Kulttuurinen monimuotoisuus esihistoriallisessa läntisessä Euraasiassa: miten innovaatiot levitettiin ja keksittiin uudelleen muinaisina aikoina?”Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Tulostaa.
• Mischka, Doris. ”The Neoliittic Bureau Sequence at Flintbek La 3, North Germany, and Its Cart Tracks: a precious Chronology.”Antiikin 85.329 (2011): 742-58. Tulostaa.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks ja Dominique Collon. ”Lapidaarisen Kaiverruspyörän käyttöönotto Mesopotamiassa.”Antiikin 74.284 (2015): 380-87. Tulostaa.
• Schier, Wolfram. ”Keski-ja Itä-Eurooppa.”The Oxford Handbook of Neolithic Europe. Toim. Fowler, Chris, Jan Harding ja Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tulostaa.
• Šišlina, N. I., D. S. Kovalev ja E. R. Ibragimova. ”Euraasian arojen katakombikulttuurin vaunut.”Antiikin 88,340 (2014): 378-94. Tulostaa.
• Vandkilde, Helle. ”Pohjoismaisen pronssikauden läpimurto: Transkulttuurinen Soturuus ja Karpaattien risteys 1500-luvulla eaa.”European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602-33. Tulostaa.