Pickup Trucks: Bensa vs Diesel
juuri niin käytännöllinen
täällä Lännen Kalliovuorilla kuorma-autot ovat niin suosittu ajoneuvovalinta. Miksi? He ovat oikeudenmukaisia. niin. käytännön. Korkeampi maavara ja 4WD helpottavat navigointia vaikeakulkuisessa maastossa lumesta puhumattakaan. Nyt kun meillä on enemmän luksusautovaihtoehtoja kuin koskaan aiemmin, kuorma-autoja käytetään myös arkiautoina ja perheautoina. Kyky heittää mitä tarvitset sängyssä kuorma on aivan liian kätevä (kuten silloin, kun menet rautakauppaan putki tiiviste, mutta, impulssi ostaa aitatolpat). Maatilalla ja karjatilalla on pakko pystyä kytkemään perävaunuun ja vetämään kerta toisensa jälkeen. Mikä polttoainetyyppi kuitenkin, bensa vs. diesel?
Bensa vs. diesel?
ikivanha argumentti, johon ei ole oikeaa tai väärää vastausta. Harkitessaan Avolava kuorma se kaikki tulee alas mitä tarvitset kuorma tehdä sinulle. On kuitenkin hyviä ja huonoja puolia harkita, että auttaa auttamaan päätöstä.
kustannukset ostaa
kaasu on etu tässä. Kun verrataan kuten kuorma, aiot maksaa enemmän ostaa dieselmoottorinen kuorma kuin kaasumoottorinen kuorma. Esimerkiksi Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab 8′ box 4WD kanssa 6.2 L bensamoottori on MSRP $42,740. samanlainen avolava-auto, jossa on 6,7-litrainen dieselmoottori, maksaa 52 375 dollaria. Ero dieselmoottoriin on yli 9 000 euroa.
polttoainetalous
dieselillä on tässä etulyöntiasema. Nyt alkaa ällöttävä matikkaosuus. Dieselmoottorit tosin saavat bensaa paremmat ajokilometrit, varsinkin autoissa. Ei niinkään raskaissa kuorma-autoissa. Etu polttoainetaloudessa on marginaalinen. Mukaan fuelly.com, (real-world mileages) raportti, 2017 F-250 6.2 L kaasumoottori, keskiarvo 11.8 mpg. Saman raportin mukaan 6,7-litrainen dieselmoottori on keskimäärin 14,5 mpg. Paikallisten polttoaineiden hintojen mukaan diesel on 2,70 dollaria gallonalta ja bensa 2,28 dollaria gallonalta. Olettaen, että hinnat ovat pysyneet samoina ja kuorma-auton polttoainetalous pysyy samana. 50 000 kilometriä kaasumoottoriautolla maksaisi noin 9 661 dollaria. 50 000 kilometriä dieselmoottorilla maksaisi 9 310 dollaria dieselin polttoainekuluissa. Tästä esimerkistä näkee, että dieselissä on vain noin 351 dollarin säästö 50 000 mailin matkalla.
toinen huomioon otettava seikka on se, että päästömääräysten vuoksi dieselin pickupit tarvitsevat nyt DEF: n (dieselpakokaasunesteen) säännöllisiä lisäyksiä.
DEF-järjestelmästä ja mittarilukemista puhuttaessa on syytä huomata, että dieselin pickupien uusien hiukkasjärjestelmien vuoksi lyhyet matkat ovat pahasta. Vain muutaman kilometrin päivittäinen ajaminen pienillä nopeuksilla voi aiheuttaa tukkeutumisongelmia.
jälleenmyyntiarvo ja poistot
dieselillä on tässä etu. Dieselmoottoristen avolava-autojen nähdään kestävän pidempään kuin bensiinikollegansa, erityisesti asteikon ylemmässä päässä (ts. 100 000 mailia). Bensiini moottori tällä mittarilukema on todennäköisesti saavuttanut huippunsa suorituskykyä, vaikka diesel voi vaatia huoltoa, se todennäköisesti kestää paljon kauemmin. Dieselkäyttöiset mikit yleensä pitävät arvonsa paremmin ja heikentävät vähemmän kuin kaasu (olettaen, kuten like ja keskimääräinen kilometrimäärä).
hinaus
dieselillä on tässä etulyöntiasema. Sekä bensa-että dieselkäyttöiset Avolava-autot pystyvät hinaamaan, diesel tekee sen paremmin. Vääntönsä vuoksi diesel voi tyypillisesti vetää enemmän painoa kuin kaasu. Esimerkiksi 2018 RAM 3500 SLT 4×4 miehistön ohjaamo 6.4L Heavy Duty HEMI (4.10 akselin suhde) kaasumoottori voi vetää jopa 15,540 lbs. 2018 RAM 3500 SLT 4×4 miehistön ohjaamo 6.7 L Cummins (4.10 akseliväli) voi vetää jopa 30,240 lbs. Vaikka eroa ei aina ole näin paljon, tässä nimenomaisessa kuorma-autossa on lähes kaksinkertainen vetokyky bensa-ja dieselautojen välillä. Katso koko RAM hinaus tekniset tiedot täältä. Toinen etu dieselin käyttämisessä hinauksessa on se, että monissa uudemmissa pickupeissa on Pakokaasujarru. Tämä käyttää turbon takapainetta hidastaakseen rekkaa. Hyödyllinen jarrujen kulumisen vähentämisessä tai jarrujen ylikuumenemisessa jyrkässä vuoristosolassa.
ylläpitokustannukset
kaasulla on tässä etulyöntiasema. Derek Zarello, palvelu kirjailija Fremont Dodge store Casper, WY sanoo, että diesel mikit tyypillisesti maksaa enemmän ylläpitää. Esimerkiksi dieselautossa Öljynvaihto DEF mukaan lukien tulee olemaan noin kolme kertaa kalliimpaa kuin bensiiniautossa Öljynvaihto. Syynä on se, että itse öljytyyppi on kalliimpi ja sitä tarvitaan enemmän. Sitten on myös dieselin pakokaasuneste, joka on täydennetty tai täytetty.
entä dieselkäyttöiset kompaktit kuorma-autot, puolen tonnin ja 1500: n autot?
markkinoille on viime aikoina tullut pienempiä kuorma-autoja, kuten dieselmoottorilla varustettu Chevrolet Colorado. Vuoden 2018 Chevy Colorado, jossa on 2,8-litrainen turbo-diesel crew cab long box, voi hinata noin 7600 paunaa. Polttoainetalous 4WD kompakti kuorma on mitoitettu EPA on 28 mpg maantiellä, 20 mpg kaupungissa ja 23 mpg yhteensä.
vuoden 2018 RAM 1500 IN 4WD EcoDiesel-moottorilla on EPA: n mitoitus 27 mpg moottoritiellä, 19 mpg kaupungissa ja 22 mpg yhteensä. Hinauskapasiteetti on noin 8 400 lb 4×4 miehistön ohjaamossa, mutta todellinen hinauskapasiteetti riippuu Kuorma-auton tarkoista ominaisuuksista.
Uusi Voimadieselmoottorilla varustettu Ford F-150 tulee myyntiin tänä vuonna. Virallisia polttoainetalousnumeroita ei ole vielä julkaistu EPA: n verkkosivuilla, Ford toivoo lähes 30 mpg: tä. Ford ei julkaista hinauskapasiteetti 11,400 lbs, mutta se ei sano, mikä kuorma kokoonpano Tämä on. Todennäköisesti perusmalli 2WD. Huomion arvoista on myös se, mitä road and track kommentoi: ”diesel F-150 ei tule olemaan Fordin kevytmalliston hinausmestari. 11,400-lb max, diesel Tow 200 lbs alle F-150 kanssa 5,0-litrainen V8; champion voimansiirto on edelleen 3,5-litrainen EcoBoost V6, jossa vaikuttava 13,200-lb hinaus max. Diesel on 2020 lb. hyötykuorma kapasiteetti jäljessä 3.5 EcoBoost 3230 lbs ja 5.0-litrainen V8 3270 lbs”.
samat pro ’S ja con’ s koskevat enimmäkseen edelleen pienempiä kuorma-autoja. Lukuun ottamatta polttoainetaloutta ja omistuskustannuksia pidemmällä aikavälillä. Syynä oli suurempi ero polttoainetaloudessa RAM-kuorma-autojen kaasudieselmallien välillä. Esimerkiksi RAM 1500 4WD kanssa 5.7 L V-8 on mitoitettu 17 mpg yhteensä.
käyttäen samoja numeroita kuin edellä on mainittu polttoainekustannuksissa, 50 000 mailin hinta HEMISSÄ on noin 6 705 dollaria bensana. Ecodiesel maksoi 50 000 mailia 6 136 dollaria dieselpolttoaineena. Hieman suurempi säästö puolen tonnin mallien välillä. DEF-ja kunnossapitokustannukset tulevat vielä kasvamaan.
usein kysytyt kysymykset
useimmat rekkaharrastajat kertovat, että diesel on hinauksessa bensavastustajaansa parempi. Moottorit saavat paremman bensamitan, kestävät pidempään ja pystyvät yleensä hinaamaan enemmän. Dieselmoottoreissa on paljon matalaa vääntöä ja ne pystyvät vetämään raskaat kuormat äärimmilleen varmuudella.
dieselmoottorit” yleensä ” on yksinkertaisesti tehty kestämään pidempään, koska moottorit vaativat järeämpiä osia käsittelemään Moottorin sisäisiä suuria puristussuhteita ja suurta sylinteripainetta.
yleisesti dieselvarusteinen kuorma-auto saa paremman jälleenmyyntiarvon. Se sanoi, sinun täytyy myös ottaa huomioon dieselautot maksaa enemmän alkaen.
johtopäätös
Bensa vs diesel? Se todella tulee alas, mitä aiot käyttää kuorma. Kuinka usein ja kuinka kauan säilytät sitä. Jos aiot hinata raskaita kuormia, usein ja raastava kilometrejä vuosia sitten raskas diesel on järkevää. Pitkiä vai lyhyitä matkoja? Pienempien kuorma-autojen suurimmat erot Dieseleihin ovat pitkäikäisyys, välitön polttoainetalous ja jälleenmyyntiarvo.
hauska fakta: Fleet and commercial sales manager Brett Osborne Fremont Motorsilla Wyomingissa myy lähes kaksinkertaisen määrän raskaita diesel-Avolava-autoja verrattuna bensaan.
Ford F-150 Tehotahtidiesel saapuu Fremont Motorsiin
on 85-oktaaninen OK käyttö korkeudessa