Nissan SR20DET korkean suorituskyvyn moottorin rakentaa (osa 1)
Nissan SR20DET taottu Moottorin rakentaa (osa 1)
säännöllinen, joka on asiakas käynnissä erittäin mukava S14 200SX on päättänyt, että on aika Nissan SR20DET taottu Moottorin rakentaa, ensinnäkin raikastaa väsynyt moottori ja toiseksi täyttää tavoitteensa 400hp keskuksissa!
SR20-moottori on ns.siksi, että ”SR” on Moottorin perusmerkintä, ”20” on 2,0-litrainen iskutilavuus, ”D” on kaksoisyläsuuntaiset nokka-akselit ja ”T” on turboahdettu. 16 valve muuttuja imu cam ajoitus Moottori Garrett T28 turboahdin vastaa erittäin hyvin oikea tuning menetelmiä.
moottori ja vaihteisto on poistettu, jotta moottori voidaan purkaa tarkastusta ja uudelleen rakentamista varten.
Moottori kärrätään läpi nauhan alas alueelle, jossa ”likainen työ” tapahtuu.
moottori hajoaa pala palalta tarkastusta varten.
Öljypohjan poistaminen paljastaa todisteet moottoreiden ikääntymisestä!
olimme aiemmin asentaneet HKS: lle suorituskykyiset nokka-akselit, jotka ovat edelleen hyvässä kunnossa.
tässä ovat sylinterilohkon osat, jotka seuraavat stip: tä alaspäin.
HKS: n nokka-akselit on irrotettu sylinterinkannesta ja ne ovat edelleen hyvässä kunnossa, joskin melko likaiset.
alkuperäiset männät, kiertokanget ja öljysuihkukoneet on esitetty tässä. Ne eivät ole liian huonossa kunnossa ajokilometrit ja käyttö huomioiden.
sylinterinkannen ennen venttiilien, jousien ja seuraajien poistamista.
SR20DET-sylinterilohkoa rajoittaa sen sylinteriseinien lujuus, eikä ole epätavallista, että ne murtuvat suurilla sylinteripaineilla, joten korjaus tähän on asentaa HKS-tai Toda Racing-suorituskykyiset sylinterivuoraukset
sylinterilohko on työstettävä HKS-tai Toda Racing-sylinterivuoraukset, sitten porattava ja hiottava männille sopiviksi. Täällä lohko on valmis ja valmis käytettäväksi tässä suuritehoisessa sovelluksessa. Nissan SR20DET taottu moottorirakenne on tulossa hienosti!
mittaamme aina jokaisen valmiin reiän koon, soikeuden ja kartion mukaan varmistaaksemme, että jokainen sylinteri on oikea välys. Myös tekniset tiedot ja toleranssit kirjataan ISO9001-standardeihin.
alkuperäinen kampiakseli on mitattu kulumisen, soikeuden ja kartion osalta, ja se on halkaistu ja mikrokiillotettu.
Nissanin vakiomännät ovat melko heikkoja, ja niillä on taipumus pettää rengasmaastossa, kun niihin kohdistuu suurempia sylinteripaineita. Männät kannattaa aina korottaa raskaisiin takeisiin, ja suosimme yleensä laadukkaita merkkejä, kuten HKS, Toda Racing tai Wossner, jotka tarjoavat luotettavan suorituskyvyn alhaisella melutasolla ja alhaisella öljynkulutuksella.
standadrd kiertokanget eivät ole tarpeeksi kestäviä kestämään tavoitteita, joten käytämme taottuja teräksisiä h-lohkotankoja, joissa on HKS: n tai Toda Racingin suuret vetolujuuspultit.
Moottorin uudelleenrakentamisen aikana meillä on yleensä monia komponentteja pinnoitettu saada ne näyttävät Uusi uudelleen.
Raskaat korkean vetolujuuden omaavat Cosworth-pääntaskut ja Cosworth metal-tiivisteet kestävät suurempia sylinteripaineita, joita Nissanin vakiokomponentit eivät kestä.
männät ja sauvat kootaan ja asennetaan sylinterilohkoon.
valitettavasti venttiiliohjaimet olivat pahoin kuluneet. Nissan ei tarjoa venttiiliohjaimia erikseen (Vain uudella päänvalulla), joten käytimme Toda Racing-suuritehoisia venttiiliohjaimia.
venttiiliohjainten asennuksen ja venttiilinistuinten koneistuksen jälkeen kaasutimme imu-ja poistoportteja ilmavirran tehokkuuden parantamiseksi, mikä parantaa moottorin suorituskykyä.
venttiilit laitettiin asianmukaisesti sisään kurssilla ja hienolla tahnalla, puhdistettiin ja koottiin uudelleen HKS-Venttiilijousilla
.
käytämme Cosworth metal-tiivistettä ja Cosworth Head stud kitiä.
