• Articles
• admin

viimeisen 50 vuoden aikana kunnioitettava Holley-kaasutin ei ole juuri muuttunut. Se on yksinkertainen muotoilu ja lähes ääretön säätää-kyky on jo pitkään tehnyt siitä suosikki harrastajien keskuudessa. Se, mikä on muuttunut, ovat viritystyökalut, joita meillä on. Vaikka EFI-virittimet rutiininomaisesti käyttävät tätä uutta tekniikkaa suurella menestyksellä, yllättävän harva carb-omistaja on vielä lämmennyt ajatukselle.

nykyaikaiset polttoaineruiskutusmoottorit antavat tarkat ilma-polttoainesuhteet, jotka mahdollistavat hyvän tehon ja ajettavuuden, samalla kun ne nettoavat vaikuttavan kaasumäärän. Suuri osa tästä menestyksestä johtuu nykyaikaisista moottorinhallintajärjestelmistä, joissa erilaiset anturit ilmoittavat tietokoneelle Moottorin nykyiset käyttöolosuhteet, jotta se voi tehdä tarkkoja polttoainelaskelmia. Samaa tekniikkaa voidaan käyttää myös kaasuttimen virittämiseen. Tarvitaan vain muutamia avainantureita ja menetelmä niiden lukemien tallentamiseksi ajan mittaan. Katsotaanpa joitakin perusantureita tähän prosessiin.

KIERROSLUKUSIGNAALI

Moottorin kierroslukusignaali voi tulla Kelan negatiiviselta puolelta, Tach-ulostulo jälkimarkkinasytytyskotelosta tai tehtaan sytytysmoduulista, kampilaukaisin tai jonkinlainen induktiivinen pickup. Rpm-kuvaajan katselu datalogissa antaa meille nopean näköyhteyden siihen, missä seisomme.

laajakaistainen O2-anturi

havaitsemalla palamattoman hapen määrän pakokaasussa palamisen jälkeen laajakaistasensori pystyy ilmaisemaan moottorin todellisen ilman ja polttoaineen suhteen. Tämä kertoo stoikiometrisesti, kuinka rikas tai laiha moottori on. Vakiobensiinin stoich ilma / polttoaine-suhde on noin 14,7: 1 (lambda 1,00). Pidä tätä kemiallisesti oikeana ilman ja polttoaineen suhteena, jotta kaikki käytettävissä oleva happi poltetaan kokonaan palamisen aikana, eikä ilmaa tai polttoainetta jää jäljelle sen jälkeen. Vaikka stoich on ihanteellinen moniin käyttöpiireihin, se on yleensä liian laiha avoimella kaasulla valtaosalle moottoreista ja on onnellisin välillä 12:1-13, 5:1.

aikoinaan keskivertoharrastajalle liian kalliina pidetyt laajakaistasarjat ovat viime vuosina tulleet yllättävän edullisiksi. Etsi pakki, jossa on hyvä datalogging-ohjelmisto, useita analogisia tuloja, RPM-tulo, vapaan ilman kalibrointi ja analoginen lähtö. Auton sisäinen näyttö on myös mukava, ja pakollinen, jos ohjelmisto ei näytä ilman ja polttoaineen suhdetta reaaliajassa. Tässä esimerkissä käytettiin Innovate Motorsports LM-1: tä. Tämä on vanhempi versio heidän äskettäin päivitetty LM-2, joka on kaksi kanavaa pystyy ja tallentaa suoraan mukana SD-kortille.

jopa tehtaan toimittamat anturit auttavat

monet tehdasanturit, mukaan lukien alla luetellut, antavat signaalin, joka vaihtelee 0-5 voltin välillä anturin lukemasta riippuen. Jotta voimme käyttää näitä antureita, meidän täytyy toimittaa heille viiden voltin virtalähde, Moottorin maahan, ja signaalijohto yhteen datalogger: n analogista tuloa. Jos haluat vähentää ajoneuvon 12 voltin tehon vaadittuun viiteen volttiin, käytä lm7805-jännitesäädintä. Niitä saa elektroniikkaliikkeistä hyvin vaatimattomaan hintaan.

TPS on potentiometri, joka mittaa kuristusakselin pyörimistä. Anturi tuottaa 0-5 volttia lineaarisesti Kaasuläpän asennosta riippuen. Todellisuudessa nämä anturit ovat tyhjäkäynnillä välillä .5 ja 1 voltti, ja rekisteröi täydellä kaasulla noin 4,5 volttia. Kytkemme signaalijohdon laajakaistan analogisiin tuloihin. Näppärä mieli pystyy helposti sovittamaan TPS: n Holleyn pääkaasuakselin päähän.

GM tekee hyviä, edullisia KARTTASENSOREITA. Ne mittaavat absoluuttista painetta Imusarjan sisällä. Vaikka yleensä ajattelemme tyhjiön ja Boostin olevan ilmanpaineviivan kahdella eri puolella, kartta-anturi näkee tyhjiön vain positiivisena absoluuttisena paineena ja Boostin vain suurempana positiivisena paineena. KARTTASENSOREITA on saatavana yhtenä, kahtena tai kolmena pylväsversiona. Yksi baari on paras resoluutio luonnollisesti hengittävä moottori, kun taas kaksi bar on hyvä 14 kiloa boost, ja kolme bar menee jopa 29 PSI.

● GM 1 bar MAP Sensor part# 12569240
● GM 2 bar MAP Sensor part# 12569241
● GM 3 bar MAP Sensor part# 12223861

Identifying the kaasutin ’s Circuits of Operation

Now that we have a good understanding of the tools, let’ s take to look at what we ’ re trying to saavuttaa. Holley-kaasuttimissa on neljä erillistä toimintapiiriä: tyhjäkäynnillä, tyhjäkäynnillä, risteilyllä ja täysin avoimella kaasulla. Niissä on myös kaasupumppu, joka kompensoi nopeaa kaasukytkentää.

Idle-tyhjäkäynnillä carb toimii yksinomaan hillitä tyhjäkäynnillä vastuuvapauden porttiin. Ilma / polttoaine-suhdetta säädetään kääntämällä tyhjäkäyntiä seosruuveja. Tavoitteena ilma / polttoaine suhde stoich (14,7: 1-lambda 1,00) perusbensiini. Kestoltaan pidemmillä nokka-akseleilla varustetut moottorit eivät välttämättä pysty ylläpitämään hyvää palamista näin laihalla. Tarvittaessa voit rikastaa sitä jopa 13,5: 1 (lambda .92). Yritä saavuttaa korkein Imusarjan tyhjiö voit, on leanest suhde, joka tarjoaa vakaan palamisen. Aseta joutokäyntinopeus mahdollisimman alhaiseksi välttääksesi joutokäyntipiirin joutumisen pois käytöstä.

pois Joutokäynniltä – hieman tyhjäkäynnin yläpuolella erittäin kevyissä Kaasulaitteiden asennoissa siirtoaukko tarjoaa nyt polttoaineen. Tyhjäkäyntirajoituksia ja tyhjäkäyntiä käytetään tämän piirin virittämiseen. Kohonneiden kierroslukujen pitäisi mahdollistaa 14.7:1 (lambda 1.00) – ilma/polttoaine-suhteen säilyttäminen jopa lopey-nokalla. Moottorit, joissa on hyvin suuri nokka, saattavat vaatia hieman rikkaamman seoksen. Jos cruise piiri tulee liian aikaisin, se voi päällekkäisiä pois-idle piiri liikaa ja aiheuttaa erittäin rikas tila. Risteilypiiriä voi viivyttää suurentamalla pääilmavuotoja.

Cruise-noin 2000 – 2500 RPM, siirtoaukkopiiri alkaa hiipua ja pääsuihkut ottavat hoitaakseen kaikki polttoaineen syöttötehtävät. Tässä kohtaa bensakilometrejä voi todella parantaa! Kaasutin saa ilman ja polttoaineen suhteen välille 14,7.:1 ja 15.3: 1 (lambda 1.00 – 1.04) kaikissa tapauksissa. Mutta älä nojaa siihen pisteeseen, että moottori alkaa kompuroida.

WOT-kaikki yli puolet kaasusta vähentää Imusarjan tyhjiön pisteeseen, jossa virtaventtiilin pitäisi aueta. Tämä poistaa PVCR: n (Power Valve Channel rajoitukset), mikä mahdollistaa lisäpolttoaineen rikastuksen raskaalla kuormituksella. Jotta suurin vääntömomentti olisi turvallinen, meidän on rikastettava seosta jonkin verran. Hyvä kohde olisi ilma / polttoaine-suhde 12,5: 1 (lambda .85). Muokkaa PVCR kokoa kunnes tavoite lambda on saavutettu. Tämä tarkoittaa tyypillisesti laajentumista. Tehostetut autot haluavat ajaa huomattavasti rikkaammin, kuten 11,5: 1 (lambda .78) tai enemmän.

viimeinen sana Tehoventtiili-ja Kiihdytinpumpuissa

säädettävissä mittauslohkoissa on usein vaihdettavat PVCR-suihkukoneet. Jos käytetään säännöllisiä mittauslohkoja, säätö tehdään muuttamalla PVCR-läpimittaa. Oikea wot ilma / polttoaine-suhde voitaisiin saavuttaa laajentamalla pääsuihkuja sen sijaan, mutta se rikastuttaisi jopa risteily piiri yli ihanteellinen. Seurauksena on huono kaasukilometri ja pistokkeiden fowling.

Tehoventtiilit on mitoitettu niiden sulkemiseen tarvittavan Imusarjan määrän (elohopeatuumina) mukaan. Mikä tahansa tämän tason alapuolella oleva tyhjiömäärä avaa ne. Temppu tässä on koko tehoventtiili noin 1,5 tuumaa alle minimimäärä tyhjiö moottorin tuottaa tyhjäkäynnillä. Näin varmistetaan, ettei virtaventtiili aukea ennenaikaisesti. Samalla haluat venttiilin aukeavan aina, kun kaasusi on reilusti yli puolillaan. Karttojen ja TPS: n lukemien vertailu auttaa löytämään tuon tasapainon.

kaasupumppu – aina kun kaasu avataan nopeasti, imusarja putoaa ja auto kulkee hetkellisesti laihana. Pumppaamalla ylimääräinen laukaus polttoainetta estää tämän laiha kunnossa, ja sen sijaan luo vääntömomentin tuottava hieman rikas kunnossa. Ilma / polttoaine-suhde pitäisi rikastua sekunnin tai kaksi, ja sitten nopeasti haalistua takaisin haluttuun suhteeseen menemättä koskaan laiha. Ammu kevyellä kiihdytyksellä ilma / polttoaine suhde 13,8: 1 (lambda .94). Täydellä teholla kiihdytyksen pitäisi tuottaa ja ylläpitää WOT-rikastussuhdetta (12,5: 1 tai lambda .85 luonnollisesti hengittävällä moottorilla). Muuta kiihdytin pumppu squirter kokoa, pumppu nokka, ja pumppu nokka kanta virittää tämän piirin.

kun olet asentanut anturit ja rakentanut niille yksinkertaisen johtosarjan, aseta kannettava tietokone tietojenkäsittelyä varten. Parhaan tuloksen saat virittämällä piirit yksi kerrallaan luetellussa järjestyksessä. Kun olet käyttänyt laajakaistasensoria säädelläksesi hiilariasi, ihmettelet, miten olet koskaan tullut toimeen ilman sitä. Ennen kuin huomaatkaan, virität kuin ammattilainen!