• Articles
• admin

se on yksinkertaista! Vastaus …

koska sen on pakko.

OK, OK… tuo ”yksinkertainen” vastaus ei oikein selitä mitään. Yritän antaa kunnon selityksen.

ensinnäkin mikä tahansa polttomoottori tuottaa energiaa polttamalla polttoainetta hapen läsnä ollessa.

lisätehon saamiseksi tarvitaan kyky polttaa enemmän polttoainetta.

polttaaksesi enemmän polttoainetta tarvitset enemmän happea.

saadakseen enemmän happea täytyy moottoriin päästää enemmän ilmaa.

on kolme tapaa päästää enemmän ilmaa moottoriin:

1. tehdään palotilasta(palotiloista) suurempi. (tai lisää niitä)
2. Kierrä ilma palokammioiden läpi nopeammin.
3. pakota syöttämään enemmän ilmaa polttokammioon (- kammioihin) korkeammalla paineella

siinä se. Ne ovat ainoat keinot. On olemassa joitakin muita, vivahteikkaampia menetelmiä vallan lisäämiseksi, mutta ne kaikki ovat oikeastaan vain muunnelmia näistä kolmesta. Enemmän ilmaa = enemmän polttoainetta = enemmän tehoa. Se on niin yksinkertaista.

niin, miten Subaru tunkee niin paljon enemmän ilmaa paljon pienempään moottoriinsa?

Subaru EJ: n 2,5-litrainen moottori koko komeudessaan.

tämä tapahtuu ensisijaisesti käymällä moottoria nopeammin. Mitä nopeammin moottori pyörii, sitä enemmän sylinterit vetävät ilmaa. Subie 2.5 L tekee huippu HP: n noin 6000 RPM: ssä ja pystyy kääntymään 6700 RPM: ssä! Toisaalta, huono Lycoming osuu redline 2500 RPM. Se on alle puolet hengitettävän ilman määrästä. Jo pelkästään tämä seikka tekee täysin tyhjäksi kaikki edut, joita Lycomingin lentokonemoottorilla olisi kokonsa vuoksi. Tuplatkaa koko + puolet nopeudesta = sama määrä ilmaa … sama määrä tehoa. Mutta odota! – niitä on lisää!

seuraava on se, että 300hp+ – versio 2,5-litraisesta Subarun moottorista tulee turboahdetulla Imprezza WRX STi: llä. Ei-turboahdettu versio nähty esimerkiksi Foresterissa? 186HP hmmmm … hirveän lähellä Lycoming,eikö?

Lycoming O-360. Yksinkertainen, luotettava ja paljon vähemmän tehokas kuin paljon pienempi autojen vastaava.

joten niille, jotka eivät tiedä, turboahtimen tarkoitus on väkisin tunkea moottoriin enemmän ilmaa kuin se vetäisi sisään, jos se jätettäisiin oman onnensa nojaan. Se tekee tämän siten, että pakokaasujärjestelmässä on turbiini, joka pystyy valjastamaan osan hukkaan menevästä energiasta ennen kuin se ampuu pakoputkesta ulos. Tätä energiaa käytetään ilmakompressorin pyörittämiseen, joka puristaa moottoriin enemmän ilmaa. STi: n tapauksessa suurin ”Ahtopaine” on noin 16 PSI (vaikka minulla oli vaikeuksia löytää yritys numero tästä). Ottaen huomioon, että normaali ilmanpaine on noin 15 PSI, lisäämällä 16 PSI on lähes kaksinkertaistaa käytettävissä olevan ilman määrän (vaikka tehostamisprosessiin liittyy tehottomuutta, jota en pääse tänne). 186hp Forester-Moottori X tuplaa ilman = 372hp-merkittävä turboahdin tehottomuus = 300 + hv. Kuulostaa järkevältä.

nyt, kaikki tämä sanoi, Miksi ihmeessä Lycoming ei vain pyörittäisi moottoria nopeammin, ja pulttaisi turboon, ja saisi tonnikaupalla lisää tehoa moottoristaan? Kuulostaa yksinkertaiselta.

Ok, tässä pieni testi, jonka voit tehdä tämän selittämiseksi.

nouse ensin WRX: ään ja aja viidestä kymmeneen minuuttia hiljaisella nopeudella ja aja sitten parkkiruutuun. Laita seuraavaksi vaihteisto neutraaliin ja paina kaasupoljinta sen verran, että moottori pyörii noin 300 RPM punaviivan alapuolella ja pidä sitä siellä noin 30 sekuntia, kun tarkistat muutaman askeleen ja moottorin parametrit. Laita seuraavaksi auto vaihteeseen ja aja hyvin lyhyt matka ja katso, onko lähistöllä muita autoja. Sitten sanoa jotain järjetöntä kaksisuuntainen radio kuten ” Massachusetts highway traffic, Subaru eight niner foxtrot on lähdössä route 195 westbound, Massachusetts.”Kun teet tämän, vedä valtatielle, poljin alas. Loppuun asti. Jätä se siihen noin 5 minuutiksi. En välitä, että kaikki poliisit jahtaavat sinua. Täydellä teholla viisi minuuttia.

seuraavaksi, viiden minuutin kuluttua täydellä kaasulla, hellitä hieman takaisin 75% tehoon, joka on noin 4300 RPM, ja pidä se siellä. Ei jarrutusta. Kaasupoljinta ei saa päästää irti. Kaksi ja puoli tuntia. En välitä, että bensa loppuu kauan ennen sitä. Hanki joku tankkaamaan, kun ajat moottoritietä 120 MPH: n nopeudella, – kun kaikki osavaltion poliisilaitokset ovat takaa-ajossa. Jos moottori sammuu, on suuri todennäköisyys tuhota auto tai jopa kuolla.

sitä pyydämme kevyiltä lentokonemoottoreiltamme koko päivän, joka päivä. Suurta huipputehoa varten viritetty moottori ei todennäköisesti selviä tästä. Jos omistat yhden noista STi: stä, on todennäköistä, että moottorisi tuottaa vain 300hp: n pari sekuntia kerrallaan, olettaen, että koskaan pääset siihen pisteeseen, mikä ei ole kovin todennäköistä. Suurimman osan ajasta, olet käynnissä 30-50hp kun cruising moottoritiellä, kuitenkin. Jos lentokonesuunnittelija ilmoittaa tarvitsevansa 300hp: n voimalaitteen, se tarkoittaa, että he tarvitsevat 300HP: n! Ja he tarvitsevat sitä enemmän kuin vain pari kolme sekuntia.

tästä päästään viimeiseen pisteeseen. Miksi lentokoneen moottorit ovat niin isoja?”

ensinnäkin ” iso ” on hieman harhaanjohtava. 5.9 L Lycoming IO-360 painaa noin 250 lbs. Subaru 2,5 L … 260 lbs. Nyt lisää jäähdytin (en löytänyt painoa, mutta se on vähintään 50 lbs, kun se on täynnä pakkasnestettä) ja puhut yli 300 kiloa! Muista – tämä moottori on tarkoitus olla lentävä kone ,se * täytyy * on rakennettu kevyt. Toiseksi potkurin lapojen kärjet eivät saa ylittää äänen nopeutta. Jos näin tapahtuu, seurauksena on valtavaa tehottomuutta. Tämä rajoittaa meidät noin 2 900 RPM: ään. Seuraavaksi tämän moottorin on oltava luotettava, vaikka se on kevyt ja sitä käytetään suurilla tehoasetuksilla pitkiä aikoja. Yleensä lentokoneiden moottorit ovat ilmajäähdytteisiä, koska se sekä säästää painoa että tarjoaa vähemmän liikkuvia osia rikkoutumaan. Muista, että jos koneesi sammuu, et voi vain pysähtyä tien sivuun odottamaan hinausautoa. Ilmajäähdytteisillä sylintereillä on vaikea pitää pään lämpötilaa kohtuullisella tasolla moottorin käydessä nopeasti (ja siksi tehdessä paljon lämpöä). On paljon parempi vain tehdä isompi moottori ja saada se hörppimään tuntikausia, kuin yrittää puristaa kaikki suorituskyky ulos jokaisesta sylinteritilavuuden kuutiotuumasta, vain saada katastrofaalinen vika johonkin kriittiseen Moottorin osaan.

kaikki tämä sanoi, jotkut ihmiset eivät voi vastustaa kuin laittaa Subaru Moottori heidän Lentokone. Voin taata, että se tuottaa paljon vähemmän hevosvoimia kuin autoon asennettuna.