Miten 4-johtoinen happianturi testataan?
tässä…
Testausanturit:
ensin huomautus monimittareista: testaus tulisi tehdä hyvälaatuisella digitaalisella monimittarilla (DMM). Analogiset mittarit asettavat liikaa impedanssia piireille ja johtavat vääriin lukemiin.
jotta anturi toimisi, sen on oltava yli 600 astetta. Tästä syystä useimpiin O2-antureihin on rakennettu lämmitin, joka nopeuttaa lämmitystä. Siksi anturissa on neljä johtoa. Kaksi ovat maahan (harmaa) ja signaali (musta) ja kaksi muuta ovat lämmittimen (valkoinen).
Ajoneuvotestissä
kytke DMM anturin johdotukseen. Tämä on luultavasti helpoin tehdä anturi liitin, mutta voi olla mahdollista tietokoneen. Tietokoneen testaus sisältää myös kaikki johdotukset. Aseta DMM lukemaan TASAJÄNNITTEET alle 1 voltin. Käynnistä moottori ja odota sen lämpenemistä. Sinun on ehkä kierrettävä moottoria hieman nopeuttaaksesi tätä. O2-anturi ilmoittaa, ettei ole jännitettä, kun on kylmä. Se lämpenee 20 sekunnissa ja alkaa osoittaa 0-1 voltin jännitettä. 0v on laiha kunto ja 1 on rikas. Arvo .45 on optimaalinen. Kun moottori on saavuttanut normaalin käyttölämpötilan, jännitearvon pitäisi vaihdella ympäri .45V arvo. Sen pitäisi reagoida välittömästi seoksen muutoksiin. Tätä voidaan testata poistamalla ensin tyhjiöjohto polttoaineen paineensäätimestä ja tarkkailemalla jännitteen lähestymistä 1V. kun tyhjiöletku on kiinnitetty uudelleen, irrota EGR-venttiili letkustaan. Tämän pitäisi tehdä anturi lukea laiha ja hyvin alla .45V. jos anturi läpäisee nämä tarkastukset, se on luultavasti hyvä. Jos tämä ei tuota vaadittuja tuloksia, tarkista johdotus jatkuvuus. Jos se on kunnossa, poista anturi ajoneuvosta ja tee sille penkkitesti.
O2-Anturipenkkitesti
irrota anturi ajoneuvosta ja kiinnitä DMM harmaaseen ja mustaan johtimeen. Kuumenna anturi propaanipolttimella. 20 sekunnin kuluessa anturin pitäisi tuottaa jännite liekin aikana. Vedä se liekistä. Jännitteen pitäisi pudota lähelle nollaa sekunnissa. Laita se takaisin liekkiin ja tarkista, että jännite nousee nopeasti. Jos se menee niin pitkälle, anna sen syttyä liekissä useita minuutteja. Jos sen lukema pysyy yhtenäisenä, se on hyvä. Jos se epäonnistuu näissä penkkitesteissä, on uuden aika.
O2-anturin vaihto
ennen kuin vaihdat anturin, yritä selvittää vian syy. Useimmissa tapauksissa saastuminen tappaa asian. Ei-anturi turvallinen RTV, jäähdytysneste ja liiallinen hiili nopeasti tappaa nämä asiat. Parhaan tuloksen käytä tarkka Vaihto-osa. Nämä ovat kalliimpia kuin yleinen Bosch tai Borg / Warner, mutta ne ovat tarkempia.
– Vanha Armeija