Kysy insinööriltä
voidaanko perinteiset bensiinikäyttöiset autot muuttaa toimimaan vetypolttokennoilla?
Kyllä-mutta todennäköisesti on järkevämpää aloittaa linja-autoista ja kaukoliikenteen kuorma-autoista kuin henkilöautoista…
Jennifer Sutton
ensinnäkin, sanoo konetekniikan professori ja Sloan Automotive Research Laboratoryn johtaja John Heywood.”Perinteiseen autoon voidaan hänen mukaansa asentaa uusi vetypolttokennomoottori, mutta se on aivan liian haastava ja kallis ollakseen vaivan arvoinen. ”Ainoat tapaukset, joissa jälkiasennuksessa voisi olla järkeä, ovat isoissa dieselautoissa, kuten linja-autoissa tai kaukoliikenteen kuorma-autoissa”, Heywood sanoo.
mutta mahdollisuus muuttaa bensiinimoottoritekniikkaamme niin, että yhä useampi auto kulkee vetypolttokennoilla, on hänen mukaansa saavutettavissa. Älä kuitenkaan etsi niitä tien päältä lähiaikoina.
Vetypolttokennoajoneuvot, jotka toimivat tehokkaasti sähköverkon sijasta vedyllä toimivilla paristoilla. Polttokenno muuttaa ilman vedyn ja hapen vedeksi, ja samalla se tuottaa sähköä. Niin kauan kuin vety ja happi virtaavat polttokennoon, se ei koskaan kuole. Vetypolttokennoilla on mahdollisuus vähentää haitallisia päästöjä (riippuen siitä, miten vetyä tuotetaan) ja vähentää Yhdysvaltain riippuvuutta ulkomaisesta raakaöljystä. Haitta: jotta vetykäyttöiset autot saadaan liikenteeseen, meidän on Heywoodin mukaan muutettava paitsi ajoneuvotekniikkaamme myös koko polttoaineensyöttö-ja jakelujärjestelmäämme.
Vetypolttokennoteknologia on ollut olemassa jo vuosia, mutta se ei ole vielä juurtunut markkinoille. ”Vuosikymmen sitten vety sai kaiken huomion, ja sähkö oli hädin tuskin listalla”, Heywood sanoo. Hybridien ja akkukäyttöisten autojen viimeaikainen käyttöönotto on osoittautunut hänen mukaansa menestyksekkäämmäksi pitkälti siksi, että niiden edustama muutos voi tapahtua vähitellen ilman, että on rakennettava kokonaan uusi järjestelmä polttoaineen varastointiin ja toimittamiseen. ”Vety ei ole kuollut”, hän sanoo. ”On vain vaikea ajatella näin suurta muutosta.”
on kaksi tapaa tehdä vetypolttoainetta, toinen puhdas, toinen ei niin puhdas. Veden elektrolysointi-vedyn pilkkominen hapesta-ei tuota suoria päästöjä, mutta prosessi vaatii enemmän energiaa kuin tuottaa. Vetyä syntyy myös osittain palavasta metaanikaasusta ja sen reagoimisesta höyryn kanssa, jolloin syntyvä kaasu erotetaan hapeksi ja vedyksi. Toisin sanoen ”puhtaan” vetypolttoaineen tuottamiseksi on aloitettava fossiilisista polttoaineista (kivihiilestä tai maakaasusta), jotka tulevat samojen vanhojen ilmastoa vaarantavien ongelmien kanssa.
” kriittinen kysymys on, miten voimme tuottaa vetyä tehokkailla tavoilla, jotka tuottavat myös vähän päästöjä?”hän sanoo. ”Meillä on paljon fossiilisia polttoaineita – enemmän kuin luulemme. Voimme olla pahoja poikia ja tyttöjä, mikä ei motivoi tekemään muutoksia.”
Kiitos John Dugdalelle Atlantasta, GA, tästä kysymyksestä.
Julkaistu: Maaliskuu 2, 2010