Kuvittele Los Angeles, jossa bussit ja metrot ovat ilmaisia
ja jos kaikki menee hyvin mahdollisesti kaksivuotisen kokeilun aikana, perimmäisenä tavoitteena on poistaa metron bussien ja metrojen hinnat kokonaan. L. A. olisi maan ensimmäinen suurkaupunki, joka ottaisi näin radikaalin askeleen.
”fareless system initiative” on houkutteleva ajatus. Los Angelesin on ehdottomasti saatava ihmiset ulos autoistaan ja busseihin ja maanalaisiin, mikä vähentää liikennettä, ilmansaasteita ja hiilipäästöjä. Economics 101 kertoo meille, että hintojen poistaminen kannustaisi siihen tekemällä autoilusta suhteellisen kalliimpaa, kun kauttakulku halpenee.
lisäksi metroissa ja linja-autoissa ratsastaa enimmäkseen pienituloisia Angelenoja, suhteettoman paljon värillisiä ihmisiä, joista monet ovat autottomia ja läpikulkuriippuvaisia. Los Angelesin metronkuljettajien kotitalouden mediaanitulo on 19 325 dollaria. Monille kuljetuskustannukset eivät ole merkityksettömiä, koska he matkustavat työpaikkoihin, kouluihin ja lääkärinhoitoon joka päivä.
sitä paitsi — ja tämä on enemmänkin filosofinen kysymys — joukkoliikenne on julkinen hyödyke, jota monien mielestä pitäisi rahoittaa ja joka olisi kaikkien saatavilla.
”aivan kuten tarjoamme jalkakäytävät ja tiet käytettäväksi ilman suoria kustannuksia, on aika harkita katsoa kauttakulku samalla tavalla, sanoi pormestari Eric Garcetti metron hallituksen kokouksessa toukokuussa.
mutta ennen hyppyä on tärkeitä kysymyksiä, joihin pitää vastata.
edistääkö hinnoittelun poistaminen todella ridershipiä? Kuinka paljon tuloja menetetään ja miten ne katetaan? Johtaako vapaa kauttakulku palvelujen leikkauksiin tai luotettavuuden heikkenemiseen tai, luoja paratkoon, verojen nousuun?
ennen pandemiaa vuonna 2019 metrossa oli keskimäärin 1,2 miljoonaa päivittäistä arkipäivän matkustajaliikennettä. Mutta riddership oli laskenut; se laski 17,8% 2014: stä 2018: aan, UCLA: n Kuljetustutkimusinstituutin mukaan.
tällä hetkellä metron tai bussin hinta on 1,75 dollaria per matka eli 100 dollaria kuukausilipusta. Se lisää noin 250-300 miljoonaa dollaria vuosittain (tai se teki ennen COVID).
se on paljon rahaa luopua vapaaehtoisesti, mutta se on itse asiassa vain murto — osa — 13% vuonna 2019-bussi-ja metroliikenteen kokonaiskustannuksista.
ei ole selvää, miten menetetyt miljoonat korvattaisiin, jos hinnat poistettaisiin. Metron virkailijat sanoivat jo varhain, etteivät tavoittele uusia liikevaihtoveron korotuksia. Ne väittivät, että valtion ja liittovaltion avustukset, hintojen keräämiseen ja täytäntöönpanoon liittyvät pienemmät kustannukset, uudet mainosmyynnit ja muut aloitteet kattaisivat erotuksen. Toiset ehdottavat, että ruuhkahinnoittelun käyttöönotto kuljettajille ja osan tuosta rahasta käyttäminen voisi auttaa täyttämään aukon. Nähtäväksi jää, ovatko ne realistisia vai kuvitteellisia ratkaisuja.
alun perin vapaan kauttakulun kannattajat — muun muassa metron entinen toimitusjohtaja Phil Washington, joka kuvaili sitä ”moraaliseksi velvollisuudeksi” — olivat toivoneet kokeiluohjelman laajentamista pienituloisiin ratsastajiin tammikuuhun 2022 mennessä. Toukokuun kokouksessaan metron hallitus kuitenkin hermostui kustannuksista, muun muassa vaikutuksista olemassa olevaan toimintaan ja maakunnan pienempiin kunnallisiin liikennejärjestelmiin. Hallitus tilasi lopullisen taloussuunnitelman ennen eteenpäin menoa.
kuinka nopeasti — vai laajennetaanko pilottiohjelmaa, selviää hallituksen syyskuun lopun kokouksessa.
Metro sanoo poistamalla hinnat voisi olla” helpoin ja nopein tapa ” lisätä riddership, toteaa, että kun hinnat alennettiin 85 senttiä 50 senttiä kolmen vuoden aikana 1980-luvulla alle Proposition a, riddership nousi 359 miljoonaa vuosittaista boardings yli 500 miljoonaa. Kun hinnat nousivat jälleen, ridership laski.
mutta hinnat eivät välttämättä ole nykyään suurin este kyyditykselle, vaan pikemminkin palvelun laatu. Bussit eivät ole riittävän tiheitä tai riittävän luotettavia. Metrolinjoja ei ole rakennettu riittävästi. AllTransit Gap Finder, datatyökalu, joka hinnat transit service, sanoo 70.9% asukkaista kaupungin Los Angeles ovat alihankkijoita kauttakulku verrattuna 28.4% New Yorkissa ja 8.8% San Franciscossa.
”valitettavasti ei ole paljon todisteita siitä, että ihmiset pääsisivät ulos autoistaan ja kauttakulkuun, vaikka se olisi ilmaista”, sanoo USC: n Sol Price School of Public Policyn liikenneasiantuntija Genevieve Giuliano. ”Matka autolla kestää usein puolet siitä ajasta, jonka se vie läpikulkumatkalla. Jos ihmiset tietävät, että viidestä seitsemään minuutissa bussi tulee, se on yksi maailma. Mutta emme ole sellaisessa maailmassa Los Angelesissa.”
hintojen poistamisen kannattajat sanovat työskentelevänsä samanaikaisesti muiden toimien parissa-mukaan lukien” Better Bus Program”,” NextGen Bus Initiative ” ja 15 uutta linja — tai junalinjaa, jotka avattiin äskettäin tai joita suunnitellaan-parantaakseen ratsastajan kokemusta ja parantaakseen luotettavuutta.
on vielä opittavaa. Mutta olen vahvasti lentäjän kannalla. Itse asiassa pilottiohjelmat ovat juuri tätä varten — huolellista kokeilua ja tarkkaa tiedonkeruuta.
tässä mitä pitäisi tutkia: onko ridership kiipeilyä? Paraneeko elämä? Onko teillä vähemmän autoja? Voidaanko menetetyt dollarit korvata, ja mikä on vaikutus järjestelmän tulokseen?
mitään pysyviä muutoksia ei pitäisi tehdä ennen kuin tiedetään, mikä toimii.
@Nick_Goldberg