• Articles
• admin

olemme kaikki istuneet lentokentän terminaalissa katsomassa, kun polttoainerekka nousee lentokoneeseen ja alkaa tankata. Tiedän, että olen aina miettinyt, kuinka paljon polttoainetta koneissamme on. Sitä täytyy olla paljon, varsinkin kun lennetään Atlantin tai Tyynenmeren yllä!

maailman suurin kaupallinen lentokone Antanov AN-225 voi kuljettaa yli 98 000 Gal/375 000 litraa polttoainetta verrattuna Beechcraft 1900d-lähilentokoneeseen, joka kuljettaa 665gal/2 520 litraa. Lentokoneissa on oltava riittävästi polttoainetta taksiin, nousuun, risteilyyn, laskeutumiseen ja mutliple reserveihin.

on paljon muutakin kuin ”fillin’ her up!”kun on kyse lentokoneen polttoaineesta. Polttoaine ei ainoastaan maksa paljon vaan myös painaa paljon ja mitä painavampi kone on, sitä enemmän polttoainetta poltetaan tuon painon nostamiseksi ilmaan.

saadaksesi lisätietoja siitä, kuinka paljon polttoainetta lentokoneet kuljettavat Lue …

tyypillinen lentokoneen polttoainekapasiteetti

Tässä muutamia maailman suosituimpia liikennelentokoneita ja niiden suurin polttoainekapasiteetti. Kaikki nämä koneet eivät pysty toimimaan täydellä polttoaineella ja suurimmalla lastilla. Polttoaine on muuttuja, jota lentäjät voivat käyttää pitääkseen lentokoneen sen suurimman kokonaislähtöpainon alapuolella.:

ilma-alus	polttoainekapasiteetti Yhdysvaltain Gallonat	polttoainekapasiteetti litrat	Polttoainepaino Kg	Polttoainepaino lbs.
Antanov AN-225	98,656	375,000	300,000	661,400
Airbus A380	85,472	323,546	253,983	559,937
Boeing 747-8	63,034	238,610	190,888	422,327
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	145,538	320,863
Airbus A350-1000	41,948	158,791	124,651	274,808
Boeing 787-10 ’Dreamliner’	33,384	126,372	101,456	223,673
BAC Concorde	31,483	119,600	95,680	210,940
Airbus A320	7,190	27,200	21,760	48,173
Boeing 737 Max	6,853	25,940	20,752	45,915
Airbus A300 ’Beluga’	6,303	23,860	19,088	42,230
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	15,325	33,786
Gulfstream G500	4,514	17,151	13,721	30,250
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	8,822	19,450
Bombardier Q400	1,724	6,526	5,220	11,550
Cessna Citation V	861	3,272	2,618	5,771
Beechcraft 1900d	665	2,527	2,022	4,458

lentäjän tai lentoyhtiön tai ilmailuyhtiön palveluksessa olevan lentosuunnittelijan on laskettava jokaisen lennon Polttoainetarve

. On monia muuttujia, jotka on otettava huomioon suunnittelija.

näitä muuttujia voivat olla:

• vallitseva tuuli
• ukkosmyrsky
• epäsuotuisa sää
• lentoaseman tiedossa olevat viivästykset
• lentoaseman ennustetut viivästykset
• Ilmatilarajoitukset
• ilma-aluksen suorituskyky
• ilman lämpötila
• reitityskorkeus
• ja paljon muuta…

jotta kaikki nämä muuttujat voidaan ottaa huomioon, lentoyhtiöillä on hyvä käsitys siitä, kuinka paljon polttoainetta käytetään tietyllä reitityksellä aiempien lentojen ja kokemusten valtavan tiedonkeruun perusteella. Jotta lentokone laskeutuu määränpäähänsä, jossa on paljon polttoainetta, on olemassa useita erilaisia polttoainekuormia, jotka on lisättävä kaupalliselle lennolle.

mitä pidempi lennon kesto ja kaukaisempi kohde on, sitä enemmän näitä polttoainekuormia on otettava mukaan ennen lennon lähtöä:

Taksipolttoaine

tämä on polttoainetta, jota käytetään ennen lentokoneen nousua. Siihen kuuluu APU: n käynnistäminen ja käyttö (apuvoimayksikkö, jota käytetään ilma – aluksen sisävaloissa, LVI-järjestelmässä ja muissa järjestelmissä koneeseen nousun aikana), moottoreiden käynnistäminen ja rullaus kiitotielle. Lentokentillä, joilla on pitkät taksireitit, tämä voi lisätä pian lisätä.

Boeing 747 voi käyttää missä tahansa 1000-1500kg lentopetrolia rullaamalla suuren Lentokentän ympäri!

Reittipolttoaine

tämä on lentoonlähdöstä laskeutumiseen laskettu polttoaine, joka perustuu lentokoneen reitille, säähän, painoon ja suorituskykyyn. Periaatteessa tämä on se, mitä pitäisi polttaa pyöristä kosketukseen. Jos suunnittelijat ovat tehneet laskelmansa oikein lasketun pitäisi vastata todellista!

lennon aikana lentäjät tarkkailevat jatkuvasti lennon polttoainepolttoa varmistaakseen, että nämä numerot pysyvät mahdollisimman lähellä toisiaan ainakin siihen asti, kunnes lennonjohto määrää heille ennalta arvaamattomia viivästyksiä!

Varapolttoaine

ne viivästykset, jotka johtuvat ennustetusta tuulensuunnan muutoksesta, vaihtelevasta reittikorkeudesta, suurten myrskysäiliöiden aiheuttamasta harhautuksesta tai lentoaseman tilapäisestä sulkemisesta, sekä lukuisat muut syyt voivat kaikki merkitä sitä, että lentokoneet alkavat myöhästyä ilmassa ollessaan. Jos ilma-aluksen polttoaine voisi alkaa loppua, siihen lisätään lisämäärä polttoainetta.

tämän varapolttoaineen suositellaan olevan 5% Reittipolttoaineesta tai 5 minuuttia polttoainetta, jota käytetään odotuskuviossa määrälentoaseman yllä 1 500 jalan korkeudessa. Varapolttoainekuorman tarkka määrä voi vaihdella lentoyhtiöstä, lentomaasta tai lentäjästä riippuen.

tärkeintä on huomioida, että se vaimentaa ennakoimattomat viivästykset suunniteltuun lentoon.

Reittipolttoaine

jos sää lentokentän yllä muuttuu liian huonoksi, jotta Lentokone voisi laskeutua, lentokenttä suljetaan tai kohdelentoasemalla tapahtuu vaaratilanne, lennonjohto voi ohjata lentokoneet uudelleen vaihtoehtoiselle lentoasemalle. Jokaisella lennolla on tarkoitus olla varalentokenttä varmuuden vuoksi.

tämän ylimääräisen polttoaineen on riitettävä määrälentoasemalta nousemiseen, reitin lentämiseen varalentoasemalle, lähestymislentoon ja laskeutumiseen. Varalentoaseman sijainnista riippuen harhautus voi kestää vielä 20 minuuttia tai se voi olla tunteja, jos alkuperäinen määränpää on ollut keskellä valtamerta sijaitsevalla saarella sijaitseva lentokenttä.

Loppuvarapolttoaine

viimeinen keino pitää kone ilmassa! Polttoainekuorman on tarkoitus olla siellä, mutta sitä ei koskaan käytetä, vain hädän hetkellä. Tämän polttoaineen olisi perustuttava 30 minuutin polttoainesäilytykseen määrälentoaseman yllä.

jokaisen lentäjän, joka käyttää tätä polttoainetta, tutkintaa seuraa yleensä lentoyhtiön lisäksi myös ilmailuhallinto.

Painolastipolttoaine

jotkin ilma-alukset, erityisesti rahtilennoilla käytettävät, saattavat joutua käyttämään polttoainetta painolastina tasapainottaakseen ilma-alusta lennon aikana. Tätä polttoainetta ei saa käyttää lentämiseen, vaan sitä on säilytettävä tietyissä polttoainesäiliöissä, jotta ilma-alus pysyy painopisteiden rajoissa.

kuinka paljon lentokoneen tankkaaminen maksaa?

lentokoneen tankkaaminen ei ole halpaa. Pienkonekin, jossa on 30 gallonan polttoainesäiliö, voi maksaa 140-150 dollaria polttoainetyypistä riippuen. Erittäin suurten lentokoneiden, kuten Airbus A380 tai Antanov An-225, täyttäminen täyteen maksaa yli 400 000 dollaria.

antaa sinulle jonkinlaisen käsityksen kustannuksista täyttää joitakin maailman suosituimpia kaupallisia lentokoneita katso taulukko alla:

ilma-alus	polttoainekapasiteetti Yhdysvaltain Gallonat	polttoainekapasiteetti litrat	polttoainekustannukset USD	polttoainekustannukset Euro
Antanov AN-225	98,656	375,000	$461,710	€410,921
Airbus A380	85,472	323,546	$400,008	€344,006
Boeing 747-8	63,034	238,610	$294,999	€253,699
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	$224,125	€192,747
Airbus A350-1000	41,948	158,791	$196,316	€168,831
Boeing 787-10 ’Dreamliner’	33,384	126,372	$156,237	€134,363
BAC Concorde	31,483	119,600	$147,340	€126,712
Airbus A320	7,190	27,200	$33,649	€28,938
Boeing 737 Max	6,853	25,940	$32,072	€27,581
Airbus A300 ’Beluga’	6,303	23,860	$29,498	€25,368
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	$23,596	€20,292
Gulfstream G500	4,514	17,151	$21,125	€18,167
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	$13,581	€11,679
Bombardier Q400	1,724	6,526	$8,068	€6,938
Cessna Citation V	861	3,272	$4,029	€3,464
Beechcraft 1900d	665	2,527	$3,112	€2,676

polttoaine on yksi suurimmista yksittäisistä kustannuksista, joita lentoyhtiöille aiheutuu vuosittain. Öljyn hinnannousu ja lasku päätyvät kuluttajalle Lipun hintaan, tosin useita kuukausia myöhemmin. Suuret lentoyhtiöt käyttävät vuosittain miljardeja dollareita pelkästään polttoaineeseen, joten mitä halvemmalla ne voivat ostaa sitä ja mitä tehokkaammin ne voivat käyttää sitä, sitä enemmän ne tuottavat voittoa.

tämän vuoksi lentoyhtiöt pyrkivät useilla taktiikoilla saamaan polttoaineensa mahdollisimman halvalla. He voivat työskennellä käsittelee polttoaineen toimittaja estää ostaa polttoainetta tiettyyn hintaan. Tämä uhkapeli voi toimia, jos polttoaineen hinta nousee, mutta jos se laskee he olisivat voineet säästää enemmän.

he voivat tehdä tarjouksen polttoainetaloudellisimmista reitityksistä säästääkseen jokaisen gallonan lentojen aikana.

he voivat jopa vaatia lentäjätaksiaan vain yhdellä moottorilla polttoaineen säästämiseksi!

kaikki nämä taktiikat voivat täsmätä ja vuoden aikana kustannussäästöt voivat olla lentoyhtiölle suuret. Tiedän, että jos minun pitäisi maksaa lasku näiden koneiden täyttämisestä, – haluaisin säästää rahaa kaikissa mahdollisissa tilaisuuksissa!

lisätietoja

jos tämä artikkeli on mielestäsi hyödyllinen, ehdotan muutamaa muuta, joista saatat pitää:

• paljonko helikopteri polttaa polttoainetta? Visa-Kortti Esiin!
• Mitä Polttoainetta Lentokoneet Käyttävät? – Sama Kuin Autollasi???
• Kuinka Paljon Lentokoneet Painavat? (20 Esimerkkiä)
• Räjähtävätkö Kaikki Lentokoneet Törmätessään?