Kuinka Paljon Painoa 1500 Kuorma-Autoon Mahtuu Sänkyyn? – Nelipyörätrendit
Kuorma-auton ominaisuuksien tunteminen on tärkeää, kun on kannettava raskaita kuormia. Joskus termit voivat olla sekavia. Monet luokitukset käytämme tänään ovat vanhentuneita, toimivat vain siellä otsikot.
kun näiden ajoneuvojen tekniikka paranee, myös niiden kapasiteetti paranee. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka paljon kuorma-autot voivat kuljettaa ja mitä nämä termit todella edustavat.
Kuinka Paljon Painoa 1500 Kuorma-Autoon Mahtuu Sänkyyn?
1 500 Kuorma-auton hyötykuorma on jopa 3 000 paunaa. Alan standardien ja luokitusten mukaan nämä kuorma-autot kuuluvat puolen tonnin luokkaan eli luokkaan 2.
näissä luokissa käytetään vanhempia viittauksia, minkä vuoksi hyötykuormakapasiteetti ei vastaa tyyppiä. Tämän luokan ajoneuvot on suunniteltu päivittäiseen ajoon. Niiden hyötykuorma on kunnioitettava, mutta ne pärjäävät hyvin maantieolosuhteissa.
yksi erityinen yksityiskohta, jonka olet ehkä huomannut, on kapasiteetti termeihin ja kategorioihin verrattuna. Selittää tämän, katsotaanpa perustavanlaatuinen käsite.
Yhdysvalloissa ja Kanadassa tonni on 2 000 puntaa. Puolen tonnin rekat vetävät siis tiettävästi 1 000 puntaa, kolmen neljäsosan rekat 1 500 puntaa ja niin edelleen.
on syytä korostaa, että Luokka 2: lla on kaksi alaluokkaa. Tämän artikkelin kuorma-autot kuuluvat kevyiden kuorma-autojen ranking-luokkaan, joka on 2A-Luokka.
sillä välin kolmen neljäsosan tonnin kuorma-autot kuuluvat kevyiden/keskikokoisten kuorma-autojen luokkaan. ”Yhden tonnin” kuorma-autot luokitellaan keskikokoisiksi kuorma-autoiksi.
näiden nimien historia on artikkeli sinänsä. Emme siis mene liian syvälle menneisyyteen. Nyt voimme kertoa, että näitä termejä käytettiin alun perin armeijassa toisen maailmansodan aikana, ja sitten ne siirtyivät kaupalliseen käyttöön.
on epäselvää, milloin ja missä termit pysähtyivät suoraan siihen, kuinka paljon kuorma-autot pystyivät kantamaan. Mutta jotkut historioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että jossain 60-ja 70-luvuilla.
niin, mitkä ovat joitakin merkkejä, joilla on kuuluisa 1500 kuorma? Näitä ovat Chevrolet Silverado ja GMC Sierra 1500, Ford F-150, Honda Ridgeline AWD, Nissan Titan, Ram 1500 ja Toyota Tundra. Seuraavassa jaksossa puhumme niiden hyötykuormista yksityiskohtaisesti.
Kuinka Paljon Painoa Jokaiseen Puolen Tonnin Kuorma-Autoon Mahtuu?
kuten edellä on mainittu, on liikkeellä useita rekkoja, jotka kuuluvat puolen tonnin luokkaan. Seuraavassa taulukossa on esitetty, kuinka paljon painoa puolen tonnin kuorma-auto kestää ja mikä on keskimääräinen vuodemäärä.
on syytä korostaa, että puhumme suurimmasta hyötykuormakapasiteetista. Sängyn tilavuus vastaa tätä lukua. Muut yhdistelmät voivat johtaa erilaisiin tuloksiin.
| Make | malli | suurin hyötykuorma (paunat) | Vuodetilavuus (kuutiojalka) |
| Honda | Ridgeline AWD | 1580 | 34 |
| Nissan | Titan | 1650 | 61 |
| Toyota | Tundra | 1730 | 83 |
| Chevrolet | Silverado 1500 | 2280 | 82 |
| Ram | 1500 | 2300 | 63 |
| GMC | Sierra 1500 | 2430 | 72 |
| Ford | F-150 | 3325 | 77 |
taulukossa on yllättäviä tuloksia. Ensinnäkin, vaikka Toyota tundralla on yksi listan suurimmista sängyistä, se on vasta kolmas hyötykuormakapasiteetilla mitattuna. Toinen mainitsemisen arvoinen seikka on se, että Honda Ridgeline on pahasti jäljessä molemmissa asioissa. Ridgeline ei ole toimiva rekka, ja sen pieni sänky on todiste tästä.
Ford F-150 on tämän listan menestyneimpiä. Sen hyötykuormakapasiteetti on suurin, 3 325 kiloa, – mutta lastipinta-ala on kunnioitettavat 77 kuutiometriä, yksi suurimmista täällä.
Silverado ja Sierra ovat rakenteeltaan identtisiä. Silverado ja Sierra eroavat hyötykuormaltaan noin 150 paunalla, Sierran tullessa päälle.
General Motors, molempien merkkien emoyhtiö, keskittää Chevyn enemmän työväestön suuntaan. Silverado päihittää hinauskyvyssä, sillä
mitkä ovat muut kuorma-autokoot?
kuten olemme nähneet, ehdot eivät enää vastaa todellista kapasiteettia. On muitakin termejä, jotka aiomme selittää tässä osiossa. Lisäksi annamme tietoja jokaisesta listaamastamme ajoneuvosta. Aloitetaan ”kolmen neljäsosan” kuorma-autoista.
kolmen neljäsosan tonnin kuorma
aluksi näiden suurin hyötykuorma olisi 1 500 paunaa eli kolme neljäsosaa tonnista. Tekniikan parantuessa nämä määrät ovat kuitenkin lisääntyneet huomattavasti. Tällä hetkellä kolmen neljännestonnin kuorma-autojen suurin hyötykuorma on noin 4 000 kiloa.
nämä kuuluvat luokkaan 2b. Koska näitä pidetään edelleen kevyinä/keskikokoisina kuorma-autoina, ne pärjäävät hyvin arkiajossa. Mutta voit laittaa heidät läpi kovempia haasteita kuin heidän pienemmät kollegansa.
joitakin esimerkkejä kolmen Neljännestonnin pickupeista ovat Ford F-250, Chevrolet Silverado 2500, GMC Sierra 2500 ja Ram 2500.
yhden tonnin kuorma-autot
nämä kuorma-autot on tehty kovaan työhön. Useimmat käyttäjät eivät tarvitse näitä valmiuksia. Mutta se on aina hyvä tietää, että he voivat kuljettaa raskaita kuormia joutumatta ongelmia kaupallisten ajokorttien tai CDL.
tässä osiossa on muuten kyse isommista rekoista. Muista, että tällaisten ajoneuvojen kanssa saatat joutua käyttämään CDL: ää ajo-olosuhteista riippuen. Niin, jos haluat tietää erityistilanteissa, joissa saatat joutua olemaan CDL, tutustu artikkeli aiheesta.
Yhdysvaltain markkinoilla myytäviä yhden tonnin kuorma-autoja ovat muun muassa Chevrolet Silverado 3500, GMC Sierra 3500, Ford F-350 ja Ram 3500.
useimpien hyötykuorma on keskimäärin 5 000 paunaa, mutta Ford F-350: ssä on vaikuttava 7 850 paunan hyötykuorma. Jotkin ajoneuvot saattavat vaatia erikoispaketteja, jotta niiden suorituskyky olisi mahdollisimman hyvä.
on siis nähty, mihin puolen tonnin kuorma-auto pystyy. Mutta hyötykuormakapasiteetissa on tietty yksityiskohta, joka sinun on otettava huomioon. Selitämme sen seuraavassa jaksossa.
Mitä Hyötykuormakapasiteetti Tarkoittaa?
hyötykuormakapasiteetista puhuttaessa tarkoitetaan suurinta kuormaa, jonka kuorma-autoon voi lisätä. Mutta tämä kapasiteetti on lisäksi ajoneuvon hillitä painoa.
joten jos esimerkiksi kyydissä on neljä matkustajaa, tämä lisäpaino on suhteutettava hyötykuorman kapasiteettiin.
itse asiassa, kun lukee pienellä painetun tekstin (tarkoitamme hyvin, hyvin pienellä painettua), huomaa, että mainostettu kapasiteetti on ihanteellisissa olosuhteissa.
jotkut valmistajat edistävät hyötykuormakapasiteettia skenaarioissa, joita on lähes mahdotonta saavuttaa. Esimerkiksi, he pitävät vain yksi kuljettaja, ei ylimääräistä lastia (kuten työkaluja tai matkatavaroita), ja vain hyötykuorma.
Mitä siis voit tehdä ymmärtääksesi paremmin kuorma-autosi kapasiteettia? Yksi erinomainen lähde on society of Automotive Engineers (SAE), joka kehitti standardin.
niiden SAE J2807-testit ja simulaatiot perustuvat tuhansiin testeihin ja simulaatioihin sen selvittämiseksi, pystyykö kuorma-auto kuljettamaan tai hinaamaan tiettyä kuormaa. Voit etsiä ajoneuvosi J2807: stä ja vahvistaa sen suorituskyvyn.
tässä on nopeampi tapa saada likimääräinen hyötykuormakapasiteetti. Tätä varten tarvitset ajoneuvosi GVWR: n, joka on se, kuinka paljon kuorma-autosi voi kuljettaa sen sisällä (kuten kuljettaja, matkustaja ja rahti).
nämä tiedot löytyvät kuljettajan paikan ympärillä olevasta kyltistä, olipa se ovenkarmissa tai istuimen lähellä.
silloin tarvitaan Jarrupaino, eli kuinka paljon kuorma-auto painaa tyhjänä. Sillä ei ole matkustajia, kuljettajaa eikä lastia. Mutta siinä on täysi tankki kaasua ja kaikki tarvittavat nesteet.
sitten sinun tarvitsee vain vähentää Jarrupaino GVWR: stä, ja sinulla on ajoneuvosi suurin hyötykuormakapasiteetti.
GVWR-Curb Weight = hyötykuormakapasiteetti.
hienoa tässä yhtälössä on se, että siihen voi lisätä muitakin tekijöitä, kuten kevytperävaunun. Sinun tarvitsee vain laskea ne yhtälöön.
1500 Roundup
moni on kysynyt, kuinka paljon painoa 1500 kuorma-auto voi kantaa sängyllään. Tämä artikkeli vastaa tähän ja antaa sinulle lisätietoja, jotka ovat elintärkeitä ymmärtää ajoneuvon hyötykuorma.
historiallisesti kuorma-autot käyttivät nimityksiä osoittaakseen, kuinka paljon painoa ne pystyivät kantamaan. Puolen tonnin kuorma-auto saattoi kantaa 1000 paunaa, kolmen neljäsosan tonnin kuorma-auto 1500 paunaa ja yhden tonnin kuorma-auto 2000 paunaa.
, mutta ajoneuvojen parantuessa ja kapasiteetin kasvaessa nämä rankingit eivät olleet enää tarkkoja. Ne olivat kuitenkin jännittävä ja helppo tapa kertoa ostajille Kuorma-auton kapasiteetista. Lopulta valmistajat käyttivät niitä kategorioina.
kuorma-autot kuuluvat nykyään eri luokkaan, jossa käytetään GVWR-järjestelmää. Moni kuitenkin viittaa rekoihinsa esimerkiksi puolen tonnin tai täyden tonnin painoisina.
jotkut valmistajat käyttävät nimissään likiarvoja. Esimerkiksi Silverado 1500: aan mahtui aluksi noin 1500 kiloa, mutta se on kasvanut vuosien varrella. Ironista kyllä, kuten olemme selittäneet tässä artikkelissa, jotkut puolen tonnin kuorma-autot voivat kuljettaa tonnin tai enemmän.
itse asiassa Ford F-150 pystyy kantamaan huikeat kolme tonnia. Aiemmin se olisi ollut omassa luokassaan.
niin, kyllä, termit ovat muuttuneet. Samoin on kuorma-autojen kapasiteetti kuljettaa enemmän rahtia. Seuraavan kerran etsit ostaa mitään mikit mainitsimme täällä, muista lukea tämä artikkeli. Näin voit paremmin ymmärtää, mikä todellakin on hyötykuorman kapasiteetti.