itse rakennettu
Adam Porter
kun joku kertoo rakentaneensa veneensä itse, hän yleensä tarkoittaa ostaneensa kuoren ja asentaneensa sen. Mutta ei Mike Manning. Kun hän sanoo rakentaneensa oman veneensä,hän tarkoittaa sitä. Hän aloitti teräspinolla jo vuonna 1997, ja tänä vuonna hän toi markkinoille Ivy: n, siistin 38-jalkaisen, jolla hän on tehnyt lähes kaiken pohjalevyn asennuksesta katon maalaamiseen.
ja hänelläkin on muotoa, sillä tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun hän rakentaa veneen. Mike ja hänen vaimonsa Maggie ovat veneilleet 70-luvun lopulta lähtien, kun he ostivat 20 jalan lasikuituisen Buckingham Cruiserin. Sitten he ostivat Springeriltä 30 jalan kuoren, jonka Mike sovitti itse. Sitä seurasi kaksi venettä Hancockista ja Lanelta, jotka Mike varusteli jälleen. Hänen seuraava projektinsa oli GT Narrowboatsin 50 jalan kuori, joka maksettiin pariskunnan verovapaista säästöistä ja nimettiin siten Tessaksi. Sitten Mike päätti yrittää rakentaa veneen pohjalevystä ylöspäin ja valmisti 35 jalan hinaajan nimeltä James. Vene näkyy edelleen vesillä, sillä se on tällä hetkellä saisonsin vuokravene, hieman pidennetty ja uudelleennimetty Merlot. Ivyn valmistus aloitettiin lähes heti Jamesin laukaisun jälkeen.
tarinan tekee varsin merkittäväksi se, että Mikella oli hyvin vähän kokemusta Steelin kanssa työskentelystä. Hän oli automekaanikko. ”Työssäni vähän hitsasin autoja”, hän kertoo,”joten hain veneeseen tarvittavan hitsauksen aika helposti”. Hän tutki paljon runkojen muotoa varmistaakseen, että se meni oikein. ”Jos näkisin veneen, josta pidän, ottaisin kuvan tai mittaisin sen”, hän sanoo. Jos vene oli silloin pois vedestä, vielä parempi: hän osasi tehdä yksityiskohtaisia muistiinpanoja. Kun hän oli työstänyt haluamansa muodot, Mike teki kovalevymalleja varmistaakseen, että kaikki sopisi yhteen. ”Minun näkökulmastani tärkeintä oli tehdä työtä keskustan linjan mukaisesti ja varmistaa, että molemmat puolet ovat identtisiä”, hän sanoo. Näin voisin olla varma, että vene kestäisi kunnolla”.
olosuhteet merkitsivät sitä, että Ivyn rakenne tapahtui melko epäsovinnaisella tavalla ja kesti hyvin kauan. Mike aloitti valmistamalla rungon kaksi kolmasosaa – sen verran kuin hän mahtui vajaansa. Kun se oli valmis, hän käytti rakennustelinepylväitä näyttääkseen sen ulkona, jotta hän voisi jatkaa mökin tekemistä. Kaksikon yhdistäminen oli haastavaa. ”Kaksi poikaani auttoivat minua tässä”, Mike muistelee. ”Käytimme palikkaa ja taklauksia sekä moottorivinssiä ohjaamon nostamiseen. Vanha puuvaja natisi kuin mikä tahansa, koska teräsrunko roikkui kattoparruista. Sitten rullasimme rungon alle ja laskimme hytin päälle”.
vaikka kranaatti oli kaikkea muuta kuin valmis, Mike aloitti sitten fiittauksen. Moottori meni sisään, hän vuorasi kuoren ja laittoi laipiot. Sitten tilanne pysähtyi. ”Saimme lapsenlapsia, ostimme asuntovaunun ja saimme Norfolkin rannikolta käytännöllisesti katsoen hylätyn huvilan, jonka Mike kunnosti”, Maggie kertoo.”Keskeneräinen Vene istui vajassa vuosia, kunnes pari vuotta sitten. ”Olimme valmiita palaamaan vesiväylille”, Mike sanoo, ”joten ajattelin, että minun on parasta mennä tekemään laiva loppuun”.
pääosa, joka vielä puuttui, oli kaivonkansi ja keula. Mike on hinaajien fani, joten veneessä piti olla aina pitkä etukansi. Hän pilkkasi veneen keulaa kovalevyllä vajassa varmistaakseen, että se näytti oikealta ja sopisi yhteen. ”Keksin muodon silmälläpitäen”, hän sanoo, ” ja muotoilin sitten teräksen itse. Se on sellainen asia, että treeneissä oppii paremmin, joten eiköhän se onnistuisi paljon paremmin, jos saisin nyt vielä yrittää!”Mitä terästöihin tulee, on hyvin vähän, mitä Mike ei ole tehnyt itse – vain joutsenen kaula ja peräsinpylväs. 1.5 tuuman terästanko oli liian taipuva muotoonsa, joten hän osti sellaisen Colecraftilta. Uloskäynti piti myös viimeistellä pienellä kaleerilla hytin etuosassa, ja vene piti mustata ja maalata.
Vene meni lopulta vesille tämän vuoden toukokuussa, eli vasta viisitoista vuotta sen aloittamisesta. Ja se on erittäin siisti pieni vene, joka sisältää joitakin hyviä ideoita-välttämätöntä, jos haluat mahduttaa kaiken mitä tarvitset vain 38 jalkaa.
nenässä on kaasukaappi, joka on riittävän syvä täysikokoisiin kaasupulloihin. Kauempana on vesisäiliö suuren kaivokannen alla, – sekä valtava varasto varastointia varten. Kansi itsessään tarjoaa runsaasti tilaa istua auringossa rentoutuen. Kansi on melko korkea, joten etu-ovissa on liukuluukku yläpuolella helpottamaan pääsyä.
sisällä kaleeri on etummaisessa asennossa, jossa Maggie suosii keskikeittiötä. Se on pieni tila, mutta on kaikki olennaiset kuten Nelson liesi (ostettu second hand, mutta käyttämättömänä pois Internetistä knock-alas hinta). Ikkunaluukuissa on verhojen sijaan ikkunaluukut.
saluunassa on rakennettu sohva, joka vetää ulos vierassängyksi. Gunwalen alla on pieni taulutelevisio.se on ainoa laite, joka tarvitsee 240 volttia – joten siihen on asennettu Maplins 300 watin invertteri.
suihkuhuone on käytävän ulkopuolinen rakennelma, jossa on halkaistut ovet, joten ne eivät vie paljon tilaa. Siellä on allas, suihku ja bajamaja-potti-vessa, jotka on asennettu siististi pieneen tilaan. Seinät on vuorattu vinyylillä-siisti ratkaisu, sillä liitoksia ei ole kuin nurkissa.
perällä olevassa hytissä on rivisänky, eikä todellisuudessa juuri muuta. Säilytystilaa ei ole paljon, vain pari laatikkoa sängyn pään alla ja muutama hylly perää kohti. Koska sänky toimii konehuoneena. Piilotettu pohja on Yanmar Shire 30HP Moottori. Sisäänpääsy on yllättävän helppoa: nosta patjaa ja laudat irtoavat; isomman mittakaavan huoltoa varten ota patja kokonaan pois ja käytännössä koko sängyn pohja voidaan dis-koota. Alla on myös veneen kaksi deep cycle-vapaa-ajan akkua sekä väriaine. Mike kertoo olleensa huolissaan siitä, että moottori saattaa kuumentua, kun se on suljettu sängyn alle, mutta toistaiseksi ongelmia ei ole ollut.
perällä on näppärä idea, jossa on tikapuutyyliset portaat tiskille. Läppä taittuu alaspäin, jotta ruorimiehellä olisi jotain, millä seistä luukun sisällä.
Itserakentajana Mike ei ole noudattanut Huvivenedirektiiviä. Se tarkoittaa, että hän ei voi myydä venettä viiteen vuoteen(vaikka hän ei aikonutkaan!). Mutta se on katsastettu, ja sillä on veneen turvallisuustodistus.
yksi iso etu tehdä kaikki itse on se, että veneen saa murto-osalla kustannuksista. Miken mukaan on vaikea selvittää tarkasti, kuinka paljon Ivy on maksanut, osittain siksi, että rakennettu on levittäytynyt niin pitkäksi aikaa. ”Paras arvioni on £15,000” hän sanoo. ”Ja se sisältää kaikki nosturin työ ja kuljetus saada se kanavaan”. Millä tahansa mittarilla se on pieni rahasumma kapealle veneelle (pienellekin). Mutta tietenkin Mike on laittanut paljon enemmän veneen kannalta aikaa ja taitoa; ja loppuun tällaisen projektin tarvitset runsaasti molempia. Ja jos nyt rakentaisi samanlaisen veneen, pitäisi kuluttaa enemmän: teräksen ja muiden materiaalien hinta on noussut reilusti viimeisen viidentoista vuoden aikana.
se on valtavan vetoava pieni vene. Se näyttää hyvältä vedessä (tehostettu kyltin kirjallisesti, tehnyt ystävä, John Poole), se käsittelee hyvin, ja voi kääntyä lähes missä tahansa. Sisällä se pakkautuu paljon pieneen tilaan.
nyt kun Ivy on vihdoin valmis, Mike ja Maggie aikovat viettää paljon aikaa aluksella. He ovat tehneet paljon veneilyä viimeisten kolmenkymmenenviiden vuoden aikana, jotka ovat kattaneet suurimman osan Keski-ja eteläisistä vesistä, mukaan lukien vuorovesi-Thames. Mutta tämä on erilaista. ”Olemme molemmat nyt eläkkeellä”, sanoo Maggie, ” joten meillä on enemmän aikaa. Meidän ei tarvitse huolehtia töistä tai varmistaa, että lapset ovat takaisin kouluun, joten aiomme suunnata paikkoihin, joissa emme ole koskaan ennen olleet, kuten reitit yli Pennines, ja jopa York.”
on vain yksi asia, joka saattaa tulla tielle: käsitys veneen valmistumisesta ei ole oikeastaan sellainen, jonka Mike hyväksyy. ”Minulla on ideoita”, hän sanoo. ”Haluaisin venyttää venettä ja lisätä ehkä vielä kymmenen jalkaa tai niin. Laittaisin matkustamon ja etukannen väliin varmaan pykälän, joka näyttää vaatetetulta pidikkeeltä leveällä ylälankulla.”