• Articles
• admin

cafe racer sekoittaa vauhtifriikin ja minimalistin tarpeet lähes täydellisen Moottoripyörän luomiseen. Hienot esimerkit näistä pyöristä erottuvat muista pyöristä riippumatta. Tämä on johtanut räjähdykseen rakentaa ympäri maailmaa kuitenkin ostaa Cafe racer että joku muu on rakentanut voi olla liian kallista keskimääräinen ratsastaja, ja ei todellakaan sovi ”rakennettu ei ostettu” mentaliteetti. Useimmat meistä nauttisivat mieluummin ylpeydestä ratsastaa itse rakentamallamme koneella.

joten … päätimme auttaa budjettihenkistä ratsastajaa hieman käymällä läpi Cafe Racerin historian, listaamalla parhaat lahjoittajapyörät cafe Racerin rakentamiseen, sitten heittämällä osioon osia, joiden pitäisi auttaa sinua saamaan haluamasi ilmeen tyhjentämättä lompakkoasi.

mikä on Cafe Racer?

cafe Racerin juuret ovat 1950-luvun brittiläisessä alakulttuurissa, joka nautti aikakauden Grand Prix-maantiekilpailijoiden ulkonäöstä. Nämä olivat minimalistisia pyöriä, joilla oli tarkoitus ajaa lyhyitä matkoja. Pyörät saivat nimen ”cafe racer”, koska britit, jotka rakensivat ne henkilökohtaiseen käyttöön, viettivät melko vähän aikaa ajaen niillä mahdollisimman nopeasti kahviloiden välillä…pubeja tarkalleen ottaen. Onneksi nimi pub racer ei pysynyt. Termi” cafe racer ”oli alun perin tarkoitettu halventavaksi, pilkkaaminen ratsastaja kuin” moottoripyöräilijä, joka pelasi olla Isle of Man road racer, mutta on joku, joka omisti ronski kone, mutta vain pysäköi sen lähelle pöytänsä paikallisen ulkona kahvila, ” mukaan freelance kirjailija Wallace Wyss.

Cafe racers on ulkoasultaan sellainen, että kevytmoottoripyörän painon pudottaminen on etusijalla. Näissä pyörissä on myös erottuva ergonomiasarja, johon kuuluu matala ja kapea ohjaustanko. On olemassa kahdenlaisia: clip – ons tai clubman (ace) baareja. Kiinnikkeet ovat itse asiassa kaksi erillistä ohjaustankoa, jotka pulttaavat jokaiseen haarukkaputkeen. Clubmanit ovat yksiosaisia ohjaustankoja, jotka kiinnittyvät vakiotelineeseen, mutta putoavat alas ja eteenpäin. Ohjaustangon avulla ratsastaja pääsee alemmas ja lähemmäs pyörää ilmanvastuksen ja ilmanvastuksen vähentämiseksi ja samalla kuljettajan hallinnan parantamiseksi. Istuin, jossa on tyypillisesti bum-stop, laittaa ratsastajan kauemmas taaksepäin pyörän selkään, avustaen ratsastajan tyrkyttämisessä. Tämä ajoasento vaatii taakse asetettavat jalkatuet ja ohjaimet (takasetit). Varhaiset ratsastajat olivat noin fifty-fifty siitä, lisäisivätkö he kisamessuja vai menisivätkö he ilman.

varhaisimmat pyörät olivat yhdistelmiä aikakauden brittiläisistä pyöristä. Hyvin yleinen mish-mash oli nimeltään Triton, yhdistelmä Triumph Bonneville Moottori pultattu Norton höyhenpeitteinen runko. Budjettitietoisemmat ajajat yhdistivät usein samat Triumph-moottorit BSA: n runkoon, jolloin syntyi Tribsa. Jos raha ei olisi ongelma, ratsastajat heittäisivät Vincent V-Kaksosen höyhenpeitteiseen kehikkoon ja rakentaisivat Norvinin. Norton rakensi parhaat kehykset.

parhaat Pyörät Cafe Racer Buildille

tänään käyttäisi aivan liikaa kaalia yrittäessään rakentaa Titonia, Tribsaa tai Norvinia. Norvin rakentaminen voi nykyään vaatia lottovoiton. Nuo Vincentit ovat pelottavia ostaa! Onneksi japanilaiset tulivat apuun jo 1970-luvulla. 1970 -, 80-ja 90-luvun alun polkupyöriä on kymmeniä, ja niistä saa hyviä lahjoituspyöriä kahvilarakennukseen. He tekevät halpoja vaihtoehtoja, koska monet heistä ovat jo pieni tai keskikokoinen iskutilavuus Moottori, suuri kehykset, ja valtava jälkimarkkinoita osia, jotka sinun täytyy vaihtaa pois.

Honda CB Cafe Racers

luovuttajapyörien listan kärjessä on Honda CB-sarja. Jokainen ennen vuotta 1990 CB-sarjan pyörä on helppo työstää ja se tarjoaa helposti vaihdettavat osat valtavilta jälkimarkkinoilta. Ongelmana on joidenkin ryhmän suositumpien pyörien hinta. CB-sarjan suosituimmat vaihtoehdot ovat CB550 ja CB750. Jotkut rakentajat valitsevat CB350: n, mutta pienempi teho ei välttämättä ole sitä, mitä haluat. Sitten on CB400 Hawk Hondamatic. Tämä kirjailija osti sellaisen tämän vuoden lokakuussa 1 500 dollarilla täydellisessä kunnossa. En tiedä, tuleeko siitä kahvilakilpuri, joka ajelee vain satunnaisesti.

nyt, kun Hondan CB-sarja on pursunnut kuin koulutytöt, tässä on lista muista pyöristä, joissa on isot jälkimarkkinat ja luotettavat moottorit.

Yamaha XS, XV ja Sr Series

Yamahalla on monta pyörää, jotka tekevät loistavia cafe-kuskeja. Paras voi olla XS-sarja. Pyörät, kuten xs400, XS650, XS750 ja XS1100, tekevät hienoja rakennelmia. Ryhmän paras pyörä lienee xs650, rinnakkaiskaksonen, joka tuo mieleen yoren Brittikaksoset. Näistä pyöristä on kuitenkin tullut erittäin suosittuja, joten ne ovat ryhmän Kallein lahjoittajapyörä.

rakentajien tiedetään käyttäneen myös Yamaha Virago-kokoonpanoa. Virago XV535, Virago XV750 ja Yamaha XV920R ovat kiinteitä vaihtoehtoja. Jälkimarkkinat ovat pienemmät kuin XS-sarjassa, mutta varhaisissa pyörissä on killer Cafen linjoille sopiva monoshock-asetelma.

sitten on Yamaha SR400 ja SR500–jotka molemmat ovat yksisylinterisiä ”tömähdyksiä.”Nämä pyörät tarjoavat nostalginen taivutettu … kickstart vain. SR400 on edelleen tuotannossa, mutta säilyttää kahvilan ilmeen. Donor-pyörät ovat edullisia ja osia on helppo löytää.

Kawasaki KZ and W Series

Kawasaki Z-sarja on ehkä suosituin alusta kahvilarakennuksille Big Greenistä. Jotkut ryhmän parhaista pyöristä voivat olla Kz400, Kz440 ja Kz650 — tai Z650 Euroopan markkinoilla. Vuosina 1976-1983 valmistettu KZ650 tarjosi vahvat 64 hevosvoimaa ja se tunnettiin ”Z1: n poikana” — yhtiön legendaarisena muskelipyöränä.

Kawasaki W Series tarjoaa kaksi pyörää, jotka sopivat mainiosti cafe Racerin rakentamiseen…mutta enimmäkseen, jos asut Pohjois-Amerikan ulkopuolella. W650 ja W800 ovat kaikki umpipyöriä, jotka voidaan muuntaa haluamaasi Cafe racer-ilmeeseen. W650 on unelma rakentaa. Se oli alun perin retrostandardi pyörä, joten ilmettä ei tarvitse muuttaa liikaa. Se oli aluksi kevyt ja osia on helppo laittaa käsiin. Ainoa ongelma on se, että W650: tä myytiin Pohjois-Amerikassa vain kaksi vuotta, joten lahjoittajapyörän löytäminen voi olla piinallista. Onneksi lahjoituspyörät ovat halpoja. On vain tuskaa matkustaa etsimään hyvää.

W800 on omanlaisensa haaste etenkin vähemmän koulutetuille rakentajille. Tämä on moderni pyörä, joka on moderni ilme. Tämä tarkoittaa paljon osien vaihtaminen ja työtä vähentää painoa ja suunnittelu linjat, joten se on laaja rakentaa.

Cafe Racerin rakentaminen

suunnittelun kannalta on monia asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon ennen kuin aloittaa cafe Racerin rakentamisen. Nämä asiat on hyvä pitää mielessä, kun ostat luovuttajan pyörän ja osia. Cafe Racerilla nämä pisteet ovat: perusta, katkaisukohdat, korkeusraja, luuviima, visuaalinen paino, vyyhti, kulmat ja haarukan etäisyys. Katsotaanpa tarkastella jokaista lyhyesti yksityiskohtaisesti.

säätiö

säätiö käsittelee pääasiassa pyörän pohjarakennetta-yleistä esteettistä miellyttävyyttä, jos haluat. Toisin sanoen, kuinka helppoa on pyörä silmään. Cafe racer on täysin määritelty tasainen viiva edestä taakse, samansuuntainen maahan tai hieman eteenpäin harava. Tämä linja antaa cafe racer no-nonsense ilme, joka puhuu voimaa ja nopeutta. Tämän linjan on pysyttävä keskeytymättömänä, ellei sitä ole rakenteellisesti välttämätöntä hajottaa. Suoran tulisi istua kahden lähes tasakokoisen pyörän varassa.

karsintapisteet

cafe Racerin katkaisupisteet voidaan määritellä selkeästi kunkin pyörän keskilinjaksi. Jos kori on päällekkäinen näiden kohtien kanssa, sinun rakentaa näyttää vain hieman pois. Istuin voi olla päällekkäinen takimmaisen keskilinjan kanssa, mutta vain vähän. Liikaa ja pyörä näyttää takana-raskas ja epätasapainossa. Jos ylitys tapahtuu takana, käytä erittäin matalaprofiilista istuinta, joka vetää katseen takaisin yhteen. Edessä, suojus pitäisi leikata hyvin lähellä keskilinjaa. Paljon overhang etukäteen tuhoaa cafe racer näyttää ja voi täysin pilata muuten mahtava rakentaa.

korkeusraja

korkeusraja on pyörän korkein kohta Polttoainesäiliön yläpuolella. Kuten katkaisukohtien kohdalla, mikä tahansa tämän viivan yläpuolella voi saada pyörän näyttämään huonosti suunnitellulta ja kovalta silmille. Liian pitkälle pituusrajan yläpuolelle tarttuvat osat keskeyttävät sen sulavalinjaisen lookin, joka cafe Racerilla on oltava.

Luusalmi

luusuora on Korin levein kohta. Luun linja on, jos valo heijastaa pois istuin, säiliö, ja lamppu; lisäämällä 3D vaikutuksia perusta linja rakentaa. Oikea luun linja vetää rakentaa yhteen, jolloin tuntuu kuin kaikki pyörä kuuluu yhteen.

Näköpaino

visuaalinen paino on siinä, mihin pyörän varsinainen pääosa tulee istumaan. Tärkein osa rakennuksen visuaalinen paino on Moottori. Tämä sisältää sylinteri / kampi / vaihteisto, periaatteessa kaikki etuosassa alikehyksen. Suunnittelun kannalta tätä kutsutaan säiliöparametriksi ja polttoainesäiliön tulee olla täsmälleen saman pituinen kuin tämä osa pyörästä. Pienempi säiliö saa parametrin näyttämään kookkaalta. Suurempi tankki muuttaa pyörän minimalistista asentoa, vastapainona cafe Racerin vaatimalle ilmeelle.

visuaalinen paino on toissijaisesti säiliön parametrin akseli. Tämä on visuaalinen linja, joka halkaisee moottorin sylinterin / männän alueen. Se kuulostaa pieni yksityiskohta, mutta se voi määritellä build n luonne, joten se näyttää vankempi ja aggressiivinen.

vyyhti

tämä on kuvitteellinen kulma, joka kulkee Polttoainesäiliön yläosasta takaistuimen takana olevan suojuksen kärkeen. Jos kulmat virtaavat kunnolla yhteen, näyttää siltä kuin ne olisi jossain vaiheessa leikattu yhdestä metallinpalasta.

kulmat

pyörässä on monta ensisijaista ja toissijaista kulmaa. Kaikki haarukoiden, iskelmien ja muiden osien luomat eri kulmat voivat saada pyörän näyttämään spagettilautaselta, mikä pilaa rakenteen yhtenäisyyden. Haluat kaikki kulmat on jyrkästi määritelty ja suora kuin nuoli.

haarukan Etäisyys

haarukat kannattaa työntää lähelle pyörän päärunkoa. Tämä lisää kahvilakilpurin aggressiivista ilmettä.

(Hattuvinkki suunnittelija Charlie Treloganille näiden suunnitteluperiaatteiden hahmottamisesta Bike EXIF: ssä.)

Osaopas

rakentajat eroavat siitä, mistä rakentaa. Jotkut suosittelevat rungon tarkastamista halkeamien tai vaurioiden varalta, mutta mielestämme se pitäisi tehdä ennen kuin ostat luovuttajan. Siksi osaluettelomme alkaa tuon kohdan jälkeen.

hyvä hyppykohta on laakereilla. Sinun pitäisi korvata laakerit ja kilpailuista OEM osat tai kartiomainen teräs laakeri. Sen jälkeen, siirtyä swingarm holkki. Muovivarasto on mitä todennäköisimmin kulunut. Voit käyttää OEM-osaa, mutta kiinteä pronssi neula rullalaakerisarja voi olla parempi budjetista riippuen. Kun olet ripustettu ympäri swingarm, vilkaista pivot akseli. Et halua mitään laidasta laitaan heilumista: ylös ja alas-liikkeen pitäisi olla vapaata, mutta laidasta laitaan (aksiaalinen pelaaminen) pitäisi olla minimaalista.

keskeyttäminen on erittäin tärkeää. Saatat tarvita takaiskujasi ja mahdollisesti haarukkaasi, mutta et voi tehdä sitä puolivillaisesti. Vaimennus-ja jousitusnopeuksien on oltava täydellisesti säädettyjä pyöräsi ja painosi mukaan sekä ottaen huomioon ajamisen tyyppi. Pidä mielessä, että jos pidennät takaiskuja, saat paremmat kääntöpaikat mutkiin. Tilanne on päinvastainen, jos lasket perää. Jotkut rakentajat valitsevat monoshock setup, joka näyttää uskomattomalta, mutta vaatii intensiivistä valmistus taitoja.

jos varastohaarukat ovat suorat ja ruostumattomat, voit säilyttää ne, mutta haarukkajousen ja vaimennussarjan lisääminen voi auttaa suorituskykyä. Lisäksi monet rakentajat haluavat vaihtaa alkuperäiset haarukkansa nykyaikaisiin ylösalaisin käännettyihin haarukoihin, usein luovuttajayksiköihin GSX-R600: sta, 750: stä tai 1000: sta. Nämä tyypillisesti maksaa $350-1000 ebay, ja vaatii mukautetun ohjausvarsi ja mahdollisesti Uusi top triple — jotka molemmat voidaan ostaa yrityksen kuten Cognito Moto.

Cafe racers on määritelmän mukaan Kevytpyörä. Pyörää voi keventää monella tavalla. Ensimmäinen on vaihtaa poistaa ylimääräisiä osia. Tämä voi sisältää sissy baareja, raskas king-queen istuimet, tuulilasit, Lokasuojat, fairings, käännä signaali varret, ja enemmän. Monissa kahvilapyörissä on lyhennetyt Lokasuojat tai ei lainkaan.

kevyt lasikuituinen cafe racer-istuin on tyypillisesti kalustoyksikköä kevyempi, ja se on välttämätön kahvilan ilmeelle. Kaikki yritykset tekevät näitä yksiköitä. Monet ovat universal fit, eli sinun täytyy valmistaa omia kiinnikkeitä. Kuitenkin, jos sinulla on suhteellisen suosittu pyörä, kuten Honda CB tai Yamaha XS, sinun pitäisi pystyä löytämään istuimet tehty erityisesti pyörä. Sinun on yleensä leikata runko asentaa ne, mutta valmistus vaatimukset ovat minimaaliset. Vaihtoehdoksi voisi valita myös” kakarapaikan”, litteän penkkipaikan, joka saattaa mahdollistaa kaksiasteisen ratsastuksen-ei vaihtoehto soolokahvilahännällä.

usein rakentajat korvaavat kookkaat varastosäiliönsä ohuemmilla yksiköillä, joko lasikuituisilla jälkimarkkinasäiliöillä tai muiden mallien OEM-säiliöillä. Esimerkiksi Yamaha XS750 / XS850 säiliöt ovat suosittu swap joissakin rakentaa, koska ne ovat pitkiä ja hoikkia polven painumia. Se sanoi, monet rakentajat säilyttävät varastosäiliön, joista osalla on loisteliaat patinat.

ohjaustanko kannattaa vaihtaa klipseihin tai clubman-tankoihin. Tämä on yksi tärkeimmistä suunnittelun tunnusmerkeistä minkä tahansa kahvilarakennuksen, ja ergonomia parantaa kulmien käsittelyä.

Pakoputken osalta on etsittävä mahdollisimman lyhyitä piuhaputkia, jotka pysyttelevät mahdollisuuksien mukaan takimmaisen katkaisupisteen edessä. Monet rakentajat valitsevat putkiremontin, vaikka se on viime vuosina jäänyt pois muodista.

näiden osien lisäksi saatat tarvita:

• eri mittarit. Tyypillisesti pienempi kuin kanta.
• erilaiset ajovalot. Monet rakentajat valitsevat pienemmän halkaisijan yksiköitä. Tämä voi vaatia johtosarjan siirtämistä, jos sitä pidetään ajovalojen kuoressa.
• uudet signaalit edessä ja takana, jos valtiosi sitä vaatii.
• Uusi Takavalo, joka vastaa häntääsi.
• Uudet, tyylikkäämmät Peilit ja uudet kahvat.