hinnat palaavat la metroon alkuvuodesta 2022
pian uudenvuoden jälkeen LA metron 22 kuukautta kestänyt ilmainen bussikyyti ja junamaksujen höllennetty valvonta päättyvät, kun joukkoliikennevirasto alkaa jälleen veloittaa kyydeistä.
hintojen vaihtamisen aiheuttama järkytys inflaation kiihtyessä ja pandemian jälkeisen talouden horjuessa vyöryy Los Angelesin piirikunnan lähes miljoonan kauttakulkumatkustajan kotitalouksien läpi.
joillekin koronaviruspandemian alusta asti käytössä olleesta hintakieltojärjestelmästä on tullut pelastava armo, erityisesti työttömyyden, sairauden ja menetyksen aikana. Ne kärsivät eniten paluusta fare collections Jan. 10, 2022, on 70% la metron ajajista, joilla on pienemmät tulot.
taloudelliset rasitteet
jotkut sanovat, että bussinkuljettajat, jotka hankkivat elantonsa palvelustyttöinä, ravintolatyöntekijöinä tai freelance-työntekijöinä, ratsastavat harvemmin, koska heidän on pakko hankkia tuloja lääkärilaskuihin, ruokaan, vuokraan ja nyt kuljetuksiin.
Elizabeth Medrano, asianajaja ja järjestäjä Naisten järjestää resursseja ja tietoa ja palveluja (WORKS), voittoa tavoittelematon palvelee hyvin pienituloisia vuokralaisia Highland Park ja South Los Angeles, sanoi monet työläisnaiset menettänyt rakkaansa koronaviruksen.
mutta nämä samat naiset löysivät la metrossa hopeareunuksen, kun he peruuttivat hintoja ohjatakseen bussimatkustajat takaovelle, turvallisesti pois kontaktista kuljettajiin ja lippuluukusta.
”rahat, jotka he säästivät ilmaisista kuljetuksista, he ovat käyttäneet perheenjäsenten hautajaisten maksamiseen”, Medrano sanoi.
jotkut naiset, jotka työskentelevät rahasta taloudenhoitajina, ratsastaisivat ilmaiseksi tehtävällä tiedustelemassa lisää taloja siivottavaksi. Kengänkiillottajat ja talomaalarit voisivat löytää lisää asiakkaita kuluttamatta senttiäkään kuljetuksiin, Medrano sanoi.
rahaa säästyi, kun ei ostanut kuukausittaista bussilippua, joka voi maksaa 100 dollaria, meni Internetin sähköiseen Wi-Fi: hen, jotta näiden työntekijöiden lapset voisivat käydä verkkokoulua kotoa käsin. Jotkut käyttivät rahat ruokaostoksiin naapureilleen, hän lisäsi.
Medrano ihmetteli, miten nyt busseilla ilmaiseksi ajeluun tottuneet perheet löytävät jatkossa ylimääräistä rahaa kyytien maksamiseen. Monet tulevat kävelemään, hän sanoi. Jotkut jäävät kaipaamaan ulos ja sinne.
”näkisin vanhempien rouvien nousevan bussiin, menevän minnekään, vain ettei olisi yksin kotona”, kertoi Medrano, itsekin bussikuski. ”Tavallaan ilmainen julkinen liikenne auttaa ihmisiä olemaan vain ihmisten lähellä, sen sijaan että he olisivat eristyksissä.”
tarjotut Alennukset
tammikuusta alkaen. 10, bussimatkustajien on noustava eteen ja maksettava matkansa. Junamatkustajien on naputeltava elektronista kortinlukijaa kääntöporteissa tai laiturilla. Perushinta on 1,75 dollaria kyydiltä ja 100 dollaria kuukausittaisesta passista. Ulosotto alkaa LA Metron mukaan kuukautta myöhemmin.
helpottaakseen matkustajien maksamista LA metron johtokunta hyväksyi useita määräaikaisia alennuksia:
• lippujen hinnat ovat puolivapaita 20.heinäkuuta 2022 asti-maksu on 3,50 dollaria päivälipusta, 12,50 dollaria viikkolipusta ja 50 dollaria kuukausilipusta.
• LIFE (Low Income Fare is Easy) – ohjelman jäsenet saavat jyrkempiä alennuksia. Viikkopassi on $6.50 ja kuukausi passi on $26 (normaalisti $76). Tulokaskelpoisten ratsastajien promootio kestää 20. heinäkuuta 2022 saakka. Lisäksi uudet LIFE-jäsenet saavat ilmaisia kyytejä ensimmäiset 90 päivää rekisteröitymisen jälkeen.
• tänä syksynä hyväksytyssä 23 kuukauden pilottiohjelmassa K-12 ja kansalaisopiston opiskelijat ratsastavat ilmaiseksi. Mutta vain osallistuvissa koulu-ja korkeakoulupiireissä. Opiskelijoiden on aktivoitava uudet TAP-korttinsa saadakseen ilmaisia kyytejä.
LA Metro alkoi testata uusia, käyttäjäystävällisiä verkkoportaaleja ja paperisovelluksia LIFE-ohjelmaan keskiviikkona loka. 27. Tavoitteena on tuplata ilmoittautuneiden määrä. Osallistujat voivat itse todistaa tulonsa, mutta niihin sovelletaan seuraamuksia, jos tarkastus paljastaa, etteivät ne täytä vaatimuksia. Massiivisessa markkinointikampanjassa hyödynnetään sosiaalista mediaa, bussi-ja junakylttejä, radio -, TV-ja lehtimainoksia sekä pienituloisten alueiden pop up-tapahtumia. Lisätietoja on saatavilla osoitteessa metro.net/riding/fares-netissä.
lipun hinnan alentamisen puolesta ajavat
LA metron johtokunnan jäsenet ja ryhmät, jotka kannattavat yleistä lippujen vähentämisjärjestelmää, sanovat, että alennukset ovat hyviä, mutta eivät yhtä hyödyllisiä kuin täysin halvemmat. Monet ratsastajat putoavat rakojen läpi eivätkä ilmoittaudu, jotkut sanovat.
”sen toteuttaminen tulee olemaan monimutkaista ja vaikeaa”, sanoi Los Angelesin kaupunginvaltuutettu ja LA metron hallituksen jäsen Mike Bonin. ”Tämä on edelleen paljon esteitä ihmisille.”
Oscar Zarate, vanhempi järjestäjä Strategic Actions for a Just Economy (Saje), joka voimaannuttaa Etelä-Los Angelesin espanjankielisiä asukkaita, sanoi, että useimmat alueen ihmiset ovat kauttakulkuriippuvaisia ja ajavat bussilla töihin, kauppaan, lääkärien vastaanotoille ja lastensa kouluihin.
Ilmaiset kyydit pandemian aikana saivat Sajen, Bussiratsastajien liiton ja muut ryhmät painostamaan kovemmin LA metroa pitämään kyydit vapaina.
”haluamme, että bussit ovat yleishintaisia kaikille”, Zarate sanoi. ”Siitä on eniten hyötyä työväenluokan ihmisille, jotka käyttävät niitä päivittäin.”
Sajen palvelemat ihmiset ovat tekemisissä kohonneiden vuokrien ja elintarvikkeiden hintojen kanssa, kun taas monet lainaavat rahaa maksaakseen sähkölaskuja. Kun talous on yhä toipumassa COVID-19-taudin vaikutuksista, nyt ei ole aika aloittaa uudelleen hintoja, Zarate sanoi.
”sen täytyy valjeta metron johtokunnalle: busseista riippuvaiset ihmiset, työväenluokka, he tarvitsevat muutakin kuin alennuksia”, hän lisäsi.
rahaongelmat
vaikka jopa sympaattisimmat LA metron johtokunnan jäsenet ovat yhtä mieltä siitä, että matkan vähentäminen hyödyttäisi kauttakulkuriippuvaisia asukkaita, heidän mukaansa virastolla ei yksinkertaisesti ole rahaa periä kolehtia. LA Metro liikennöi 2 300 bussia, neljää kevyen liikenteen junaa ja kahta metroa, ja kulkijoiden määrä kasvaa tasaisesti pandemian hellittäessä.
lokakuun ensimmäisellä viikolla linja-autojen ja junien keskimääräinen viikonpäivä oli 881 008, kerrotaan la metron päivityksessä, joka esiteltiin hallituksen komitealle lokakuussa. 21. Se nousi 363 803: n alhosta huhtikuussa 2020, pian sen jälkeen, kun YLEISÖKOKOUSTEN rajoitukset otettiin käyttöön COVID-19: n leviämisen hidastamiseksi.
kaiken kaikkiaan yhdistetty ridership lokakuussa on 74% verrattuna COVID-tautia edeltäneeseen RIDERSHIPIIN. Linja-autoliikenteen osuus on korkein, 82 prosenttia, kun taas rautateiden päivälautat seisovat noin 50 prosentissa.
Zarate ja jopa LA metron virkailijat sanovat, että paluu hintoihin, erityisesti busseissa, pudottaa ridershipin. LA Metro luottaa uusiin jäseniin.
virasto menettää noin 300 miljoonaa dollaria vuodessa lipputuloina, jos se jatkaa lipputulojen vähentämistä. Se on liikaa 2,07 miljardin dollarin toimintabudjetista, LA Metro sanoo. Johtokunnan tutkiessa, miltä hinnanalennusjärjestelmä näyttäisi, henkilöstö laskee tulojen menetykseksi 439 miljoonaa dollaria vuodessa ja jopa miljardi dollaria kahden vuoden ajan, kun lisätään ylimääräiset bussikuskit ja reitit.
”meillä on kova työ keksiä tuo loppurahoitus”, sanoi Los Angelesin piirikunnan valvoja Hilda Solis ja LA metron hallituksen puheenjohtaja taannoisessa kokouksessa.
LA Metro luottaa vain noin 13 prosenttiin budjetistaan, kertoi tiedottaja Dave Sotero. Suurin osa rahoista tulee äänestäjien läpimenemistä neljästä puolen sentin liikevaihtoverotoimenpiteestä. Lisäksi virasto saa liittovaltion ja valtion avustuksia pääomahankkeisiin, kuten Purple-linjan (D-linjan) laajentamiseen Länsi-LA: han, joka on tarkoitus avata vuosina 2024-25.
”me maksamme siitä jo, mutta se on myyntipisteessä (liikevaihtoverossa)”, sanoi Medrano Worksista. ”Joten kun nousemme bussiin, miksi meidän täytyy maksaa taas?”
siirtyminen
Alliance for Community Transit-järjestön (ACT LA) Alfonso Directo sanoi keskustellessaan bussinkuljettajien kanssa, että monet ovat huolissaan siitä, löytyykö rahaa kyytien maksamiseen.
”luulen, että tammikuussa tulee hämmennystä”, hän sanoi. ”He ottavat lippaiden kannet pois ja tuovat mukanaan kuukausien epäselvyyden ja hämmennyksen.”
seurauksena voi olla riitoja kuljettajien ja kuljettajien välillä, koska kuljettajat vaativat etuovelle nousua ja lippuluukusta maksamista.
”hinnat ovat numero 1 syy siihen, että kuljettajan ja kuljettajan välillä on kiistaa”, Directo sanoi.
Sheila Kuehl, piirikunnan valvoja ja LA metron johtokunnan jäsen, haluaa varmistaa, että kuljettajat saavat koulutusta siitä, miten pakollisen taksikeräyksen kanssa toimitaan.
”heitä tullaan painostamaan enemmän, koska ihmiset sanovat ’ei, ei, minun ei tarvitse maksaa matkalippua'”, hän sanoi johtokunnan kokouksessa keskiviikkona lokakuussa. 28.
David Rodarte, joka odotti 2-bussia Westwoodiin Vermont Avenuen ja Sunset Boulevardin kulmassa Itä-Hollywoodissa, sanoi olevansa tietämätön tulevasta fare Collectionin paluusta.
”luulen, että se on oikeastaan hyvä asia, koska se on palaamassa joksikin normaaliksi”, hän sanoi, ”sen sijaan, että kävisi läpi tämän pandemiakriisin.”