• Articles
• admin

olen huomannut omalla alueella, että hyvin harvat kaupat haluavat tehdä yhdenmukaistaminen auton, joka on laskettu tai on mitään camber sen ulkopuolella varastossa TEKNISET TIEDOT. Olen myös huomannut, että ympärilläni olevat kaupat ovat huonoja tekemään linjauksia. Tiedän vaiheet alla näyttää hyvin pitkä, mutta kun olet tehnyt tämän kerran tai kahdesti sen erittäin helppoa voin tehdä linjaus noin 20 minuuttia alusta loppuun. Jostain syystä on väärinkäsitys, että tarvitset hienoja laitteita tehdä linjaus. Kehitin tämän menetelmän kyllästyttyäni maksamaan liikkeestä tekemään linjauksen ja tulostamaan minulle paperin, jossa sanottiin, että se oli täydellinen vain, kun auto vetää hullun lailla. Olen myös löytänyt renkaani kestävät paljon kauemmin, kun tarkistan linjaus jälkeen milloin tahansa kosken mitään jousitus liittyvät joka Käytin olla liian halpa tehdä $ 75 pop, kun olin maksaa ostoksia. Ennen tein linjauksen vain, jos huomasin ongelman; nyt vain tarkistan joka kerta. Tässä ei ole mitään monimutkaista, se on melko yksinkertainen geometria, olen tehnyt lukemattomia linjauksia ja voi melko helposti saada auton toimimaan täysin suorassa linjassa koskematta pyörää 5-10 sekuntia moottoritiellä 70 mph joka on minun testi, kun olen yhdenmukaistaa auton. Viimeiset renkaat autossani, jossa oli kunnon määrä camberia, kuluivat tasaisesti 60 kilometrin jälkeen, joten minulla on aika hyvä usko systeemiini. Vaiheet alla ovat yhdenmukaistaa toe et todellakaan tarvitse maksaa liikaa huomiota camber, säädä camber joten jokainen puoli vastaa niin lähellä kuin voit saada sen millä tahansa menetelmällä toimii sinulle, vaikka sen vain visuaalinen tarkistaa olen todennut, että riittää saada jopa renkaan kulumista ja auton ajaa suoraan. Olen huomannut, että varpailla on valtava vaikutus renkaiden kulumiseen paljon enemmän kuin millään järkevällä camberilla. Kun olet tehnyt tämän muutaman kerran voit melko nopeasti voi diagnosoida ongelman vain ajaa autoa. Yleensä löydät, jos auto vetää kovaa toiselle puolelle se on yleensä, koska se on toe ulos. Esimerkiksi jos se vetää oikealle matkustajan puolella pyörä on todennäköisesti toe ulos, molemmat voivat olla toe ulos, mutta matkustajan puolella pyörä on enemmän. Jos se ei vedä kovaa toiselle puolelle, mutta ei aja suoraan, ei ole kovin vastaus, ja ohjauspyörä on hieman vino sanotaan kääntyi vasemmalle hieman se on luultavasti varvas ja kuljettajan puolella pyörä on kauempana sitten matkustajan pyörä. Alla on vaiheet korjata nämä asiat, seuraavan kerran teen tämän aion ottaa kuvia ja lisätä ne tähän viestiin.
tarvittavat erät: mittanauha (tarvitsee 1/16″ merkinnät), (4) 5 gallonan kauhat, noin 40 LF narua, mitä tahansa jakoavaimia tarvitset solmutankojen päiden säätämiseen.
1. Varmista, että solmiotangon lukkopultit ovat löysät ja solmiot liikkuvat vapaasti säätöä varten. Kun saat asioita setup et halua jack ylös ajoneuvon. Saatat joutua saamaan sen ylös jack seisoo niin sinulla on helppo access löysätä lukkomutteri, mutta koko muu prosessi auton on istuttava maassa koko ajan saada kohdistus oikea. Kravattitankojen säätäminen voi olla hankalaa auton istuessa maassa matalammalla autolla, sillä tilaa voi olla hyvin vähän. Joten haluat saada tie sauva pultit pyörivät hyvin vapaasti. Suosittelen pyörittämään niitä äärimmilleen koskaan tarttua.
2. Vedä ajoneuvon ajotielle tai tasaiselle alustalle varmista, kun pysäköit ohjauspyörä on suora. Laita kuljettajan puoleinen ikkuna alas, saatat joutua kääntämään ohjauspyörää myöhemmin, etkä ehkä saa ovea auki.
3. Täytä ämpärit noin 1/3 vedellä, jotta niillä on tarpeeksi painoa, voit saada hyvän jännityksen naruun. Setup kauhat 4 kulmat auton (a,b,c, d alla), kuten luonnos alla kauhat täytyy olla hieman ohi etu-ja takaosassa, jotta voit ajaa nauha välillä 2 kauhat edessä ja myös kahden kauhat takana (mitat X alla) älä murehdi mitään mittauksia vielä.
4. Sido naru kuljettajan puolella olevan kauhan kahvan ympärille ja aja se takaisin kuljettajan puolella olevaan toiseen kauhaan ja sido se tuohon kahvaan. Anna itsellesi ylimääräinen jalka tai kaksi narua. Toista matkustajan puolelle.
5. Käännä ämpäreitä niin, että naru on tiukasti ämpäreiden reunaa vasten alla olevan piirroksen mukaisesti. Varmista, että merkkijono on tiukka reunaan ämpäri ei evä tai huuli, myös varmista, että merkkijono on niin lähellä mahdollista keskelle Pyörät (pystysuoraan).
6. Mittaa nyt pyörän keskikohdasta naruun ja tee kaikki mittaukset samansuuntaisiksi. Aloita A: sta ja C: stä, siirry sitten B: hen ja D: hen, palaa sitten A: han ja C: hen ja tarkista, jos B ja D olivat kaukana, sinun täytyy säätää A: ta ja C: tä hieman. Haluat tämän mittauksen olevan niin lähellä pyörää kuin voit saada sen ilman, että se osuu renkaaseen, vanteen tai runkoon.
7. Kiinnitä mittanauha nyt kauhan a sisäreunaan ja mittaa kauhan C sisäreunaan.Tallenna tämä mittaus (ulottuvuus x piirroksessa) ja toista B: lle ja D: lle, yleensä yksi mittaus on suurempi. Tässä esimerkissä sanotaan A ja C olivat 73 ”tuumaa toisistaan ja B ja D olivat 74″. Sinun täytyy siirtää kauhat A ja C kukin puoli tuumaa kauemmas niin mittaus on sitten 74”. Tarkista nyt, mikä mittaus on pyörien keskeltä.
8. A: n ja C: n pitäisi nyt täsmätä ja B: n ja D: n myös. Tallentaa mittaus pois pyörän merkkijono / C, B / D, ja tallentaa myös ulottuvuus X. tulevaisuudessa, kun olet nämä kolme mittausta voit vain setup kaiken nämä mitat ja olet hyvä mennä ohittaa vaiheet 5-6.
9. Tässä vaiheessa sinulla on 2 riviä molemmin puolin auton, jotka ovat täysin samansuuntaisia auton ja toistensa. Mittaa nyt kunkin etureunan etu-ja takareuna. Tämän mittauksen pitäisi olla täsmälleen sama jokaiselle pyörälle. Jos se ei ole teidän linjanne ulkopuolella. Jos edessä mittaus on suurempi kuin takana mittaus se tarkoittaa olet toe in. Sinun täytyy tuoda takaisin pyörän joten käännä pultti tie sauva oikealle vähentää pituutta tie sauva. Jos tämä edessä mittaus on pienempi olet varvas ulos, käännä tie sauva pultti ulos lisätä pituutta tie sauva.
10. Säätöjä tehdessä on erittäin tärkeää, että pidät silmällä ohjauspyörää varmistaen, ettei se liiku, jos säädät solmutankoa ja pyörä ei liiku, se todennäköisesti tarkoittaa ohjauspyörän liikettä. Yleensä se ei liiku, mutta joissakin autoissa se liikkuu. Siksi sanoin laittaa ikkunan alas ensimmäisessä vaiheessa, jos se ei liikkua hieman siirrä sitä takaisin keskelle ja sinun pitäisi olla kunnossa.
11. Kun saat jokaisen pyörän mittauksen niin lähelle täydellistä kuin mittanauhalla voi mitata, kiristä lukkopultit ja lähde koeajolle. Auton pitäisi olla hyvä nyt, mutta se ei ole harvinaista, että minun täytyy asettaa sen uudelleen ja tehdä pieniä säätö testin jälkeen ajaa. Kun toinen koeajo, jos se on vielä ongelmia kokemukseni ongelma on todennäköisesti seurausta löysä jousitus komponentti tai epäjohdonmukaisuuksia renkaat joista kumpikaan linjaus tulee korjata.