• Articles
• admin

monet ihmiset pelkäävät lentämistä lentokoneonnettomuuden pelossa, mutta lento-onnettomuudet ovat paljon harvinaisempia kuin auto-onnettomuudet. Kun suuri lentokoneturma tapahtuu, seuraukset voivat kuitenkin olla tuhoisat. Uhrien ja eloonjääneiden omaiset voivat nostaa kanteen lentoyhtiötä tai lentokonetta vastaan. Joissakin tapauksissa voi olla aiheellista haastaa varaosien valmistaja oikeuteen. Liittovaltio tukee lentokoneonnettomuuksissa loukkaantuneiden perheitä. Ensisijainen kysymys airplane accident käräjöinti on määrittää, mikä aiheutti onnettomuuden tai onnettomuuden, joka aiheutti vammoja.

joitakin yleisiä syitä lento-onnettomuuksiin ovat vialliset laitteet tai suunnittelu, tankkausvirheet, lennonjohtajien virheet, huolimattomuus kolmannen osapuolen valitessa lentoyhtiön, lentäjän virhe, lentoaseman työntekijän huolimattomuus ja lentokoneen viallinen korjaus tai huolto. Federal National Transportation Safety Board (NTSB) tutkii suuria lento-onnettomuuksia selvittääkseen, mitkä tekijät aiheuttivat onnettomuuden. NTSB ei kuitenkaan aina selvitä, mikä onnettomuuden aiheutti, eikä yksilöi kaikkia tekijöitä, jotka yhdessä johtivat vahinkoon. Joissakin tapauksissa myös FBI, liittovaltion ilmailuvirasto (FAA) ja asianomistajan asianajajan pidättämät riippumattomat tutkijat selvittävät turman syytä.

suuren lentokoneonnettomuuden jälkeen liittohallituksen on tarjottava apua turman uhrien perheille vuoden 1996 Aviation Disaster Family Assistance Act-lain (”laki”) nojalla. Sama laki velvoittaa National Transportation Safety Board nimeämään voittoa tavoittelemattoman tahon koordinoimaan palveluja, kuten mielenterveyspalveluja ja uhrien tunnistamista, onnettomuudesta selvinneille ja onnettomuuden uhrien omaisille. Lentoyhtiöllä on myös lain mukaisia velvollisuuksia, kuten maksuttoman puhelinlinjan perustaminen uhrien perheille, perheenjäsenten kuolemasta tiedottaminen perheille, perheiden auttaminen matkustamaan onnettomuuspaikalle, huoneen ja majoituksen antaminen sekä kaikkien lennon matkustajien luettelointi ja perheiden kertominen ennen listan julkistamista.

kun Yhdysvalloissa tapahtuu lento-onnettomuus, jossa on osallisena amerikkalainen lentoyhtiö, voidaan Yhdysvalloissa nostaa oikeusjuttu. Asianomistaja voi periä korvauksia lääkärikuluista, menetetyistä palkoista ja ei-taloudellisista vahingoista. Kun lento-onnettomuus on kansainvälinen, voidaan soveltaa Varsovan yleissopimusta, kansainvälistä sopimusta ja Varsovan järjestelmää muuttanutta Montrealin yleissopimusta.

Montrealin yleissopimuksella muutettiin Varsovan järjestelmää määräämällä rajoittamattomasta vastuusta, maksamalla ennakkomaksuja, antamalla mahdollisuus nostaa kanne matkustajan pääasiallisessa asuinpaikassa ja vaatimalla lentoliikenteen harjoittajilta riittävää vakuutusta. Lentoliikenteen harjoittajia voidaan pitää tiukasti vastuussa (ilman näyttöä vika) todistettu vahingoista jopa 113,100 Erityisnosto-oikeudet, joka on yhdistelmä valuutan arvot perustettu kansainvälisen valuuttarahaston (IMF) vastaa noin 138,000 dollaria jokaista Yhdysvaltain matkustaja vuodesta 2003. Tämän Ankaran vastuun ensimmäisen tason ylittävän vastuun määrä on kuitenkin rajoitettu, ellei loukkaantunut matkustaja voi todistaa lentoliikenteen harjoittajan tahallista virhettä.

kotimaan lentokoneonnettomuuden jälkeen nostetut korvausvaatimukset

joitakin yleisiä lentokoneonnettomuuden jälkeen esitettäviä korvausvaatimuksia ovat huolimattomuusväitteet, tuotevastuuväitteet ja liittovaltion Vahingonkorvausvaatimuslain rikkomukset. Usein on olemassa useita tekijöitä, jotka limittyvät ja yhdistyvät aiheuttamaan onnettomuuden. Näissä tapauksissa voi olla useita sopivia teorioita toipumisesta ja useita vastaajia. Huolimattomuusvirheitä nostetaan, kun lentäjän virheet, korjausvirheet tai muut inhimilliset virheet aiheuttavat maahansyöksyn. Asianomistajan on näytettävä toteen, että vastaaja ei toiminut niin kuin kohtuullinen henkilö olisi toiminut samassa tilanteessa kuin olisi toiminut. Asianomistaja voi esimerkiksi yrittää osoittaa, ettei järkevä lentäjä olisi tehnyt turman aiheuttanutta virhettä.

lentokoneet ovat monimutkaisia koneita, ja jo yhden osan viallisuus voi aiheuttaa onnettomuuden. Tuotteet korvausvaatimukset tuodaan, kun on vikoja laitteiden, viat suunnittelussa, tai muita lentokoneen rakenneongelmia. Toisin kuin huolimattomuusväitteet, jotka edellyttävät, että asianomistaja todistaa vastaajan olleen huolimaton, tämäntyyppiset vaatimukset vaativat asianomistajaa osoittamaan, että suunnittelu-tai valmistusvirhe aiheutti uhrin kuoleman tai loukkaantumisen. Yleensä ne ovat Ankaran vastuun vaateita.

jos haluaa nostaa tuotevastuukanteen lentokoneonnettomuuden jälkeen, kannattaa olla tietoinen rajoituksesta. General Aviation revitalisation Act of 1994 (GARA) bars oikeusjuttuja vastaan valmistajat tiettyjen yksityisten lentokoneiden sertifioitu FAA että on alle 20 paikkaa, kun onnettomuus liittyy lentokone tai osa, joka on ollut käytössä 18 vuotta.

FAA vastaa lennonjohdosta. Kantaja voi haastaa liittovaltion vahingonkorvauslain nojalla, kun FAA: n työntekijän virhe aiheuttaa lento-onnettomuuden. On olemassa erityisiä sääntöjä, joita on noudatettava haastaa liittovaltion valtion virasto tai sen työntekijä.

arvosteltu viimeksi lokakuussa 2021