• Articles
• admin

Ford 460-moottori on Fordin pisimpään käytössä ollut iso block V8, jota valmistettiin vuosina 1968-1998. 460-moottori on 7,5-litrainen isolohkoinen V8, joka tuotti 30-vuotisen historiansa aikana tehot 197hp: stä 245hp: hen. Vuosien varrella Fordin 460-moottori sai useita päivityksiä, parannuksia ja täydellisiä uudistuksia. 460 on osa 385 Lima-moottoriperhettä, joka on isolohkoisten V8-moottorien perhe, jota valmistetaan Fordin liman, Ohion tuotantolaitoksessa. Lisäksi 7.5L 460, 385-moottoriperheeseen kuuluivat myös 370/6, 1 L, 429/7, 0 L ja 514/8, 4 L

70-luvun alussa Ford uudisti nokka-akselia, laski puristussuhdetta ja uudisti päät täysin. Uudistetut päät olivat tunnetusti epäluotettavia, mikä johti niiden täydelliseen uudelleensuunnitteluun vuonna 1973. Suurin moottoriparannus tuli vuonna 1988 polttoaineen ruiskutuksen lisäämisen myötä.

sen lisäksi, että sitä käytettiin Fordin, Lincolnin ja Mercuryn autoissa, 460-moottoria tarjottiin performance crate-moottorina vuoteen 1997 saakka. Ford 460: n käytettävyys laatikkomoottorina johtaa sen yleisyyteen hot rod-moottorina, joka pystyy tuottamaan yli 500 hv asianmukaisella polttoaineella. Jo suuresta koostaan huolimatta 460: n voi silittää 545 kuutiotuumaan, jolloin iskutilavuus kasvaa 7,5 litrasta 8,9 litraan.

Ford 460 moottoriongelmat

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Mercury Full-Size Vehicles
• 1973-1976 Ford & Mercury Mid-Size Vehicles

1973-1998 Fordin F-sarja

• 1975-1996 Fordin E-sarja

edellä mainittujen ajoneuvojen lisäksi 460-moottoria käytettiin yleisesti myös erilaisissa hyötyajoneuvoissa, matkailuautoissa, linja-autoissa jne.

Ford 460: n moottoriongelmat

• Ajosuojavuodot
• vesipumpun vika
• Takasulkuvuodot
• vääntyneet pakosarjat
• öljynjäähdyttimen vika

Ford 460: n Vuotoaikaketju kansi

ajoitus peittää pultit lohkon etuosaan asti ja suojaa Ajoitusketjua, ohjaimia ja kiristimiä. Sen lisäksi, että se suojaa näitä komponentteja tiejätteiltä, lialta ja lialta, se auttaa myös voitelemaan ajoitusketjun öljyllä. Koska ajoitusketju on metallikomponentti, joka istuu metallivaihteisiin, se tarvitsee asianmukaista voitelua, muuten se voi venyä ylimääräisestä kitkasta ja kuumuudesta.

ajoituskansi on pultattu lohkoon asti, jonka välissä on tiiviste. Ford 460: ssä on muutama yhteinen alue, jotka aiheuttavat jäähdytysnestevuotoja.

itse ajoituspeite voi halkeilla tai muodostaa reikiä ajan kuluessa kuumuudesta ja normaalista kulumisesta aiheuttaen vuotoja. Lisäksi ajoituksen kannen ja lohkon välinen tiiviste kuluu ajan myötä ja voi myös aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotoja. Lopuksi on Taustalevy, joka istuu välillä Vesipumppu ja ajoitus kansi, joka on myös altis vuotaa.

jos jäähdytysnestettä vuotaa, moottori on altis ylikuumenemiselle, joka voi vääntää vakavia osia kuten päätä tai ajoitusketjua ja aiheuttaa myös sisäisiä vaurioita sauvoihin ja mäntiin. Jos vuodat öljyä, alhaiset öljypitoisuudet voivat näännyttää voitelun ajoitusketjun, jolloin ajoitusketju hyppii hampaita ja heittää ajoitusta pois.

Vuotoajatusoireet

• öljyn tai jäähdytysnesteen vuodot lohkossa
• alhaiset öljy-tai jäähdytysnestetasot
• moottorin ylikuumeneminen
• karkea joutokäynti tai huono suorituskyky

7.5 L 460 vesipumpun vika tai vuoto

vesipumput ovat vastuussa kiertävästä jäähdytysnesteestä koko moottorilohkon alueella. Koska kyseessä on paineistettu järjestelmä, Vesipumppu sisäelimineen heikkenee ajan myötä. Ford 460 on tunnettu vesipumppujen syömisestä sekä kaasuttimina että polttoaineella ruiskutettuna versiona. 460: ssä tehtaan pumppujen vesipumpun Laakerit eivät olleet kovin vahvoja ja yleinen vikakohta. Lisäksi Tuulettimen hihnan ylikiristys lisäisi ylimääräistä rasitusta ja aiheuttaisi pumpun pettämisen.

jäähdytysnesteen tiedetään myös vuotavan ulos vesipumpun tuuletusaukosta, jota kutsutaan myös itkuaukoksi. Tuuletusaukko on siellä varoituksena tiivisteen pettämisestä. Tuuletusaukosta vuotaa joko öljyä tai jäähdytysnestettä. Jos öljyä vuotaa reiästä, se tarkoittaa, että pumpun sisällä on öljytiiviste. Kun öljysinetti pettää, itkuaukosta valuu öljyä, jotta se ei saastuta jäähdytysnestettä. Jos jäähdytysneste vuotaa, sisäinen Vesipumppu tiiviste on paahtoleipää. Molemmissa skenaarioissa tarvitset uuden vesipumpun.

vesipumpun Vikaantumisoireet

• moottorin ylikuumeneminen
• tuuletin jatkuvasti
• vesipumpun Jäähdytysnestevuodot
• Vinkumisääni

Ford 460 Takapäätiivisteen vuodot

takapäätiiviste istuu Moottorin takaosa estää ja tiivistää pääkampiakselin laakerin. Kampiakseli ottaa vastaan Moottorin kaikista osista raskaimman kuorman, minkä vuoksi sitä tukevat suurimmat Laakerit. Nämä laakerit ovat ”päälaakereita” ja auttavat kuljettamaan kampiakseliin kohdistuvaa rasitusta. Takapäätiiviste on takapäälaakerin Tiiviste. Takimmainen päälaakeri istuu palikan takaosan ulkopinnalla ja tiivisteen tehtävänä on varmistaa, ettei öljyä pääse vuotamaan kampiakselista.

Moottorin sijainnin vuoksi takapäätiiviste on altis kovalle rasitukselle. Kun kampiakseli pyörii, se luonnollisesti kuluttaa tiivisteen alas. Ford 460: n takaosan päätiivistevika on yleinen syy öljyvuotoihin. Vaikka tämä osa luonnollisesti kuluukin ajan myötä, alhaiset öljypitoisuudet tai harvinaiset öljynvaihdot voivat aiheuttaa tiivisteen kulumisen useammin ja nopeasti kuin oikein huolletuissa moottoreissa.

myös kuluneet Laakerit, kampiakselin kuluminen tai huono PCV-järjestelmä voivat olla syynä tiivistevikaan. Jos auton annetaan istua liian kauan ajamatta, se voi myös aiheuttaa tiivisteen kuivumista, haurastumista ja vuotamista.

Takatiivisteen Vuotooireet

• Öljylätäköt auton alla lähellä salpausselkää
• Alhainen moottoriöljy

Takatiivisteen vuotoja on yleensä vaikea tunnistaa tiivisteen sijainnin vuoksi ja ainoat oireet ovat pihatien öljytahrat. Ikävä puoli on se, että takimmaisen päätiivisteen vaihtaminen on melkoinen projekti ja vaatii vaihteiston pudottamista ja öljypannun vetämistä.

on olemassa joitakin vaihtoehtoja yrittää paikata takimmainen päätiivistevuoto, kuten Bluedevil Takasulkuvuoto. Nämä lisäaineet lisätään suoraan moottoriöljyyn ja niiden on tarkoitus tukkia vuoto. Koska ainoa ongelma takana päätiivisteen vuodot on öljyhäviö ja korvaaminen tiiviste on tuskaa, se on 100% sen arvoista yrittää sinetöidä vuoto ennen vaihtoa Tiiviste.

Ford 460 vääntyneet pakosarjat & rikkinäiset pultit

pakosarja on paksu valurautapala, joka pultataan suoraan lohkoon ja on pakoputkiston ensimmäinen osa. Se kuljettaa pakokaasut venttiileistä poistoputkistoon. Koska se on pultattu lohkoon ja virtaa kuumia pakokaasuja, se on alttiina erittäin korkeille lämpötiloille.

Metalli käy läpi lämpöjaksoja, mikä tarkoittaa metallin jatkuvaa lämpenemistä ja jäähtymistä. Kun moottori käy, metalli kuumenee ja jäähtyy, kun moottori sammutetaan. Metalli laajenee lämmetessään ja supistuu jäähtyessään. Siksi 460-Moottorin pakosarja laajenee ja supistuu jatkuvasti.

tämä laajeneminen ja supistuminen voi johtaa metallin vääntymiseen tai halkeiluun, joka aiheuttaa pakokaasuvuotoja. Lisäksi jakosarjaa lohkoon pitävät pultit irtoavat yleensä samoista hellejaksoista. Rikkoutuneet pultit voivat aiheuttaa sen, että imusarja irtoaa lohkosta ja vuotaa poistoilmaa. Pakokaasuvuodot vähentävät vastapainetta ja aiheuttavat tyhjiövuotoja, joilla on olennainen vaikutus suorituskykyyn.

Ford 7.5l pahat pakosarjan oireet

• kovempi pakokaasumelu ohjaamossa
• pakokaasut ohjaamossa
• kiihtyvyys
• tehonmenetys ja yleinen huono suorituskyky

jos ruuvin rikkoo, sen voi yksinkertaisesti vaihtaa, vaikka rikkoutuneen ruuvin irrottaminen lohkosta ei välttämättä ole helppoa. Jos manifold itse on murtunut tai vääntynyt ja vuotaa niin tarvitset uuden manifold. Sen sijaan, että korvattaisiin manifold OEM osa, on tavallista korvata se joukko otsikot.

otsakkeet ovat käytännössä samat kuin pakosarjassa, paitsi että jokaisella venttiilillä tai sylinterillä on oma putkistonsa, joka menee pakosarjaan. Manifolds pool ilmaa kaikki yhteen putkeen taas otsikot pitää ne erillään. Erottelu auttaa myös pitämään Pakokaasun lämpötilan ja siten moottorin yleisen lämpötilan alhaisempana.

Fordin 7,5 L 460-Öljynjäähdytysvika

Fordin 460-moottoreissa käytettiin tehdasöljyjäähdytintä. Öljynjäähdyttimen tarkoitus alentaa lämpötilaa tai poistaa ylimääräinen lämpö moottoriöljystä. Koska moottoriöljyä kierrätetään koko moottorin jäähdytys öljy itse voi auttaa jäähtyä lohko, sisäosat, ja useita muita moottorin osia.

460 käyttää lämmönvaihtimen öljynjäähdyttimen tyyliä. Öljynjäähdytin vetää öljyä sisäisiin putkiin ja näissä putkissa moottorin jäähdytysneste virtaa niiden ulkopuolella. Jäähdytysneste auttaa alentamaan öljyn lämpötilaa, kun se virtaa putkien läpi.

koska öljy ja jäähdytysneste virtaavat saman järjestelmän sisällä, vika voi johtaa jäähdytysnesteen ja öljyn sekoittumiseen keskenään, mikä voi aiheuttaa katastrofaalisen moottorivaurion. 460: ssä öljynjäähdyttimien tiedetään epäonnistuvan sisäisesti aiheuttaen kahden nesteen sekoittumisen. Täyttynyt jäähdytysneste kiertää sitten moottoriin. Koska jäähdytysnesteellä ei ole samaa voitelukykyä kuin öljyllä, se voi nälkiinnyttää tarvittavan voitelun sisäiset komponentit ja aiheuttaa vakavia sisäisiä ongelmia.

vaikka tämä ongelma johtuu yleisimmin Jäähdytysjärjestelmän huonosta huollosta, OEM – öljynjäähdyttimen poistaminen tai korvaaminen jälkimarkkinajärjestelmällä on yleinen reitti 7,5 litran omistajille.

öljynjäähdyttimen Vikaantumisoireet

• Öljynjäähdyttimestä valuva jäähdytysneste tai öljy
• Öljynjäähdytysjärjestelmän jäähdytysneste
• Öljynjäähdytysjärjestelmän jäähdytysneste

jos saat muita oireita, kuten moottorin kolhiintumista tai erittäin huonoa käyntiä, on todennäköisesti ilmennyt sisäisiä vaurioita. Kun öljynjäähdytin pettää, sinun on välittömästi pysäytettävä moottori ja huuhdeltava sekä jäähdytys-että öljyjärjestelmät.

7,5 L Ford 460 Reliability

460-moottorilla on 30 vuoden historia syystä: se on erittäin luotettava. Vaikka mainitsemme joitakin yleisiä ongelmia edellä järjestelmien kuten öljynjäähdytin, Vesipumppu, tiivisteet, ja Tiivisteet suurin osa näistä ongelmista luonnollisesti johtuu iästä. Vaikka asianmukainen huolto voi auttaa pidentämään näiden osien käyttöikää, suurin osa niistä on yleisiä vikakohtia missä tahansa vanhassa, korkean mittarilukeman moottorissa.

460: n lohkoon, päihin, venttiileihin, mäntiin ja muihin sisäosiin nähden moottori on erittäin tanakka. Suurin osa tämän moottorin ongelmista johtuu tukijärjestelmistä eikä liity itse moottorin ytimeen.

kaiken kaikkiaan Fordin 7.5L 460 moottori on erittäin luotettava. Kuten minkä tahansa 25 + – vuotiaan moottorin kanssa, suurin osa siihen liittyvistä ongelmista on nykyään vanhuudesta ja korkeasta kilometrimäärästä. Lohko ja tärkeimmät moottorin osat itsessään kestävät helposti yli 300 000 mailia.