• Articles
• admin

yksi pyynnöistä, että saamme yhä uudelleen on ”lisää Moottorin rakentaa”. No, sait toiveesi tämän rakentaa 550 hp 408ci pieni lohko Ford Fordin Performance Solutions featuring Edelbrock Victor Jr. päät. Omistaja Troy Bowen käytti yli 15 vuoden kokemustaan Moottorin rakentamisesta ja otti yhteyttä alan johtajiin keksiäkseen moottoriyhdistelmän, joka tekisi 550+ hv, toimisi pumppukaasulla ja olisi täysin katettavissa — kaikki rikkomatta pankkia.

kun rakennat mittatilaustyönä stroker 351w – on kirjaimellisesti miljoonia vaihtoehtoja. Lohkopäätöksistä pyöriviin kokoonpanoihin, sylinterinkantiin; on vaikea tietää, mistä aloittaa. Meidän mielestämme hyvä paikka aloittaa on hyvä hyvämaineinen moottorinrakentaja, joka käyttää joka viikko moottoriyhdistelmien luomiseen hurjasta miedoon. Ford Performance Solution on Troy Bowen.

annoimme Troylle neljä perusparametria työstettäväksi, kun aloimme suunnitella 351w: tä.

1. älä tuhlaa budjettia, mutta älä pihistele. Tee siitä edullinen.
2. etsii 550-600 hevosvoimaa pumppukaasulla
3. kaikki ”hyllyltä” ei eksoottisia tai mukautettuja komponentteja.
4. käytä carb-ja hydraulikameraa.

puhuimme Troyn kanssa noin tunnin puhelimessa, kun hän alkoi keksiä pelisuunnitelmaa. Short-block, käyttäisimme varastossa lohko 351W vyö pitää hinta alas, sekä teräs kampi ja tangot, joka lyö Moottorin ulos 408 kuutiotuumaan. SRP männät ja JE Pro Seal renkaat olisivat edullinen 1-2 lyönti.

pitkälohkoon Troy valitsi täyden kohteliaisuuden Edelbrock-herkuista: CNC-portatut Edelbrock Victor Jr. – päät, Edelbrock Super Victor-imu, sekä Edelbrock-venttiilikannet ja ilmanpuhdistin. Nopea polttoainehiilihydraatti lisäisi saantia.

tässä on nopea alasajo niistä osista, jotka keksimme.
Ford Performance Solutions ” 408 kuutiotuumainen pieni lohko Ford – Build Essentials

Block: Post 1971 351 W Block, .030 Over, täysin koneistettu FPS
kampiakseli: RPM International, 4340 nitrattu, 4,00 isku, 2,100 lehdet
sauvat: RPM International, H-Beam 4340 Steel
laitteisto: ARP-pultit
männät: JE SRP Professional männät
männänrenkaat: JE männänrenkaat; 1,2 mm ylärengas, 1,5 mm Napier 2nd ring, 3,0 mm öljyrengas
Öljypannu: Canton Oil Pan
päät: Edelbrock Victor Jr päät, EDELBROCKIN CNC-Portoima ja koottu
Imusarja: Edelbrock Super Victor imu
kaasutin: Pikakaasutin
Tiivisteet: SCE Tiivisteet
nokka-akseli: Comp Cams Xtreme Energy nokka-akseli; hissi: .576 sisäänotto, .600 Pakokaasu; Kesto @ .050: 242 Imu, 248 Pako; Lohkoerotus: 110,0
Nostimet: Comp Cams Lifters
Push sauvat: Comp Cams Hi-Tech, 5/16 ”halkaisija, 8.150” Pituus
Valvejouset: Comp Cams venttiilijouset
Keinuvarret: Harland Sharp Rokkarivarret
Balancer: Professional Products Balancer
Extra Goodies: FPS-vyö, lisää alapään tukea; Edelbrock-Venttiilikannet & ilmanpuhdistin, hyvän ulkonäön!

lyhyt kortteli:

tätä rakennusta varten oli järkevää rakentaa lyhyt kortteli hyvän käytetyn korttelin ympärille. Valitsimme premium-tason varhaisen roolituksen, joka oli hyvässä kunnossa. Varsinkin kun ajatellaan prep, joka menee nämä lohko, kun ne tulevat FPS. Ei vain he saavat shinny uusi maali lopussa kaiken, aika kuluu kuuma tankkaus, magafluxing, puhdistus, ja hoonaus jokaisen pinnan vakuuttaa lohkojen jäykkyys.

”lohkon valmistaminen on iso askel Moottorin rakentamisessa. Se on perusta, johon kaikki on asennettu, ja se vaatii eniten väärinkäyttöä palamisen aikana, Bowen selitti. Luotimme siihen, että tämä lohko kestää sen tehon, jota odotamme näkevämme tältä moottorilta, ja enemmänkin. Tämän lohkon pitäisi olla hyvä noin 600-675 hv.

FPS asetti meille post 1971 Windsor blocks, ja hyvästä syystä. ”Vuonna 1972 Ford päätti taistella päästönormeja vastaan alentamalla näiden lohkojen puristussuhdetta. Sen sijaan, että moottori olisi uudistettu, lohkolle tehtiin vain pidempi kansikorkeus. Se tarkoittaa, että pystymme puristamaan pienestä lohkostamme lisää kuutiotuumia”, Bowen selitti.

FPS tylsää seinät jokaisen sylinterin ulos .030 yli, jolloin sylinterin koko kantavuus on 4,030 tuumaa.

nokka-akseli

tämän moottorin nokka-akselille mentiin COMP-kameroilla. COMP tekee todella hienoa työtä valitsemalla oikean nokan mihin tahansa moottoriin. Joten kun kerroimme heille muista komponenteista, joita käytimme, he ampuivat yhden Xtreme Energy Hydraulic Roller Camshaftsin yli. Puhuimme Chris Mays COMP saada kaikki faktat miksi tämä cam toimisi hyvin meidän Moottori.

Chris selitti: ”kun päätetään, mitä cam käyttää katu – /strippiautossa, on ensin päätettävä, kuinka paljon ’katu’ halutaan ulos moottorista. Se määrittää, kuinka aggressiiviseksi nokka voidaan tehdä.”Jos autossasi on keppi, voit saada minkä tahansa ”sakkausnopeuden” kuin haluat. (Painat yksinkertaisesti kytkintä ja kierrät Moottorin haluttuun nopeuteen.) COMP suositteli 3 000 RPM ”stall” – nopeutta, jota heidän cam-osanumeronsa: 35-427-8 käyttää. Tämä cam toimii erittäin hyvin Boltin kanssa modifikaatioissa, kuten otsakkeissa, mikä on jotain, mitä useimmilla kettujen omistajilla on. Se on hieman karkea tyhjäkäynti, mutta jälleen, että koska halusimme hieman vähemmän ”katu” pois meidän Moottori.

tässä ovat muut tiedot nokasta:

• Imuaika klo .050″: 242
• Pakokaasun kesto at .050″: 248
• Imuventtiilin Nosto:.576
• Pakoventtiilin Nosto: .600

alapää-kampiakseli, Männät ja sauvat

meni suoraan nokan alle oli rpm Internationalin 4340 nitrattu kampiakseli. Tämä kampi pyörittää männät 4 000 tuuman tahtiin. 2.100 tuuman päiväkirjojen ansiosta tämä kampi oli kuin kotonaan Windsorin korttelissa.

auttaakseen jäykistämään lyhyen lohkomme alapäätä, FPS asensi meille yhden Premium – luokan Päävyöistään. Tämä aihio chro-moly pala sitoo kaikki viisi verkkovirrat yhteen estää kampi kävellä ja pitää tärkein vyöt lohkon ehjä. Troy simpukoita, että tämä vyö lisää voimaa ja vakautta alapään lohkon 40%.

me sitten kiinni COMP kamerat ajoitus ketju asetettu. Tässä vaihteessa on kolme avainta, jotka antavat tarvitsemamme säädöt.

SRP männät je

valitsimme joukon SRP Professional männät, jotka sinetöidään sylinterin seinät kautta joukon je männät renkaat. Menimme Tasainen top mäntä työskennellä meidän luonnollisesti aspirated set up. Nämä männät on taottu 4032 alumiiniseoksesta, joka vähentää männän välystä seinään ja antaa meille melko iskun.

FPS asensi niihin JE Pro-tiivisteen 1,2 mm ylärenkaalla, 1,5 mm Napier 2nd-renkaalla ja 3,0 mm öljyrenkaalla. 1,2 mm: n ylärengas on malli, jonka SRP otti moderneista moottoreista ja jälkiasensi ne toimimaan vanhemman pienen lohkomme kanssa. Se antaa meille kestävämmän rengaspaketin, joka auttaa pitämään moottorimme poissa korjaamolta.

SRP Professional mäntä JE rengas paketti:

• 1.2 mm ylin rengas
• 1,5 mm 2. rengas
• 3,0 mm Öljyrengas

Sitominen männät kampiakseli, ovat 8 RPM Kansainvälinen tangot. Nämä tangot ovat H-palkki suunnittelu, joka on taottu 4340 terästä. Ne on suunniteltu käyttämään ARP: n 8740 – Korkkiruuvia, jotka ovat 7/16-pultti, joka on suunniteltu pitämään jopa 200 000 psi-enemmän kuin tarpeeksi tähän sovellukseen.

Öljypannu

öljypannun ja kaikkien muiden tiivistettä vaativien alueiden tiivistämiseen käytimme SCE-tiivisteitä. SEC: llä on tiivisteitä ja tiivistesarjoja useisiin myöhäismalleihin ja klassisiin moottoreihin. Tämä helpottaa tilaamista, koska olet aina varma, että sinulla on oikea Tiiviste sovellukseesi.

pitääksemme öljyn lohkon alla, menimme Canton Racing Products street / strip – öljypannulla. Pannulla on erittäin syvä öljypohja, joka mittaa 9 tuumaa syvä 7 tuuman pitkä öljypohja, joka antaa tämän pannun öljyn kokonaiskapasiteetin 7 litraa. Se auttaa myös tätä alumiinista pannu kiinni niin paljon ilmaa kuin mahdollista kulkee auton alla auttaa jäähtyä öljy odottaa kierretään koko Moottorin. Yksi Cantonin pannuun kiinnitetyistä Mittapuista on varattu, jotta näemme tarkalleen, kuinka paljon öljyä pannussa on.

Lifters – COMP Retro Fit Kit

koska käyttämämme nokka on hydraulinen rullakamera, Fordin fanit huomaavat, että 302-moottoriperheessä, mukaan lukien 351 Windsor, ei ollut hydraulista rullakameravaihtoehtoa. Olet oikeassa. Miksi sitten liu ’ utamme hydraulisen nokan moottoriin, jota ei ole suunniteltu käyttämään?

Hydrauliset kamerat voivat kestää kauemmin ja nyt äskettäin, ulos suorittaa Tasainen tappet kollegansa. ”Jos voit saada kakkusi ja syödä sen myös, se on aina bonus”, kuten Chris sanoo. COMP Cams on tietoinen tästä ja siksi he kehittivät paketin, jonka avulla voit liukua hydraulisella rullalla näihin vanhempiin moottoreihin, joita ei ole suunniteltu hyväksymään niitä. Käyttämässämme paketissa on spider kuin suunniteltu tukikiinnike, joka ruuvataan nostolaakson pohjaan.

kun kiinnike on asennettu, siirryimme suoraan nostimien asennukseen. Käyttämämme nostimet oli suunniteltu käytettäväksi hydraulisella rullakameralla. Korkean energian nostimet ovat OE-tyylinen muotoilu ja toimivat täydellisesti nokka-akselimme kanssa. Ne asennettiin hyvin nopeasti, koska meidän tarvitsi vain pudottaa ne sisään ja kiristää kiinnike lopullisesti.

Balancer
pitääksemme pyörivän massamme tasapainossa, asensimme PRW: n suorituskyvyn Osamääräsarjan Nestevaimentimen. Tämän kappaleen sisällä on teräksinen inertiarengas, joka on kapseloitu korkean viskositeetin silikonigeelillä. Rengas kelluu get vähentää moottorin harmoniset koko RPM bändi. Ulkona on helppolukuiset ajoitusmerkit ja aina tärkeä SFI-hyväksytty merkintä.
pitkä lohko: Edelbrock Victor JR CNC-päät

Fordillemme halusimme rakentaa todella temppupäät, jotta voisimme pumpata tehoja ulos. Aloitimme Edelbrockin Victor Jr-päillä, jotka valmistuivat EDELBROCKIN CNC-Portattuina.

nämä päät jättävät sytytystulpat ja venttiilit varastoon yleiseen paikkaan, mutta kaikkea muuta on viritetty suorituskyvyn lisäämiseksi. Otimme yhteyttä Rick Robertsiin, Edelbrockin insinööriin, saadaksemme lisätietoja näistä päistä.

Edelbrock CNC porttaa näiden päiden imu-ja pakokaasuportit tasaiseksi 210 cc: ksi imupuolelle ja 75 cc: ksi pakokaasulle. Merkinnät ja uloskäynnit on CNC sovitettu tiiviste ja sekoitettu sieltä. Victor Jr: n kokonaispolttokammio oli 60 kuutiosenttimetriä sovelluksessamme, mutta Edelbrockissa on myös 70 kuutiosenttimetrin versio turboja tai muita pakotettuja induktioita käyttäville.

nämä päät ovat avain siihen, miten tämä moottori tulee tekemään suuren tehon. ”Kaikki riippuu ilman kysynnästä”, sanoo Roberts juoksimien ja polttokammioiden koosta, ” nämä toimisivat hyvin, jos pieni moottori pyörisi paljon kierroksia tai iso moottori maltillisella kierrosluvulla. Tämä pää voisi olla oma nauhat Moottori tai yhtä kotona street Moottori.”FPS vahvisti myös tämän. ”Nämä päät todella loistavat, mitä korkeammalle kierrosluvut menevät rakentamamme kokoisella moottorilla”, Bowen sanoo. Nämä suuret juoksijat ja sujuvat siirtymät tekevät ilman Polttoaineseoksen saamisesta moottoriin helppoa, mikä tarkoittaa vähemmän moottorissa menetettyä tehoa ja enemmän renkaille.

meidän päihin tuli valmiiksi asennetut venttiilit, mutta Edelbrockista on myös versio paljaana, jos on oma erityinen valvetrain lisättävänä. Venttiilimme mittasivat imusta 2,05 ja pakokaasusta 1,60. Käytimme COMP: n kaksoisjousia venttiilien sulkutehoon. COMP suositteli 160 lb. 1.880 jousi käytettäväksi imuventtiilissä ja 3.95 lb. 1.35 jousi pakoputkeen.

FPS oli niin ystävällinen, että pulttasi päät FPS: ssä olevaan Super Flow 600-virtauspenkkiin nähdäkseen, mitä he tekisivät. Tulokset olivat erittäin mukavia. Katso tulokset virtauskäyrästä. Muista, että nämä testit tehtiin ilman putkia pultattu Pakoputket. Näin lisättäisiin 15-20 CFM.

tässä on virtausdiagrammi päästämme.

Valvetrain – Harland Sharp

jotta nämä päät todella rokkaisivat, valitsemme Harland Sharp Victor Jr: n erityiset akselityyliset rokkarit. Puhuimme Harland Sharpin Randy Becker Jr: n kanssa saadaksemme faktat shaft-tyylisistä rokkarivarsista.

”Akselityyppiset Keinutuolit tarjoavat paremman vakauden ja poistavat joustavuuden keinutukissa ja vyössä”, sanoi Becker. ”Sen avulla voit työntää rajoja nokka high-lift race moottoreita.”Hän myös jatkoi ja selitti, miten akselityyppiset Keinutuolit tarjoavat enemmän materiaalia kiinnikkeissä ja muissa komponenteissa verrattuna stud mount-keinutuoleihin.

” se antaa myös paremman geometrian,minkä vuoksi akselijärjestelmä voi kestää pidempään korkeassa KIERROSLUVUSSA.”Se oli meistä järkevää. Plus, enemmän venttiilin nosto johtuu vähemmän taipuma on bonus. Vaikka moottorissamme ei ollut radikaalia nokaa, tämä on nykyvakuutus ja antaa meille tukevan keinukäden tulevaisuutta varten.

valmistettu 2024 alumiinista T3511, nämä keinuvarret ovat erittäin jäykkiä. Pidimme kiinni Ford 1.6 rocker arm ratio meidän Windsor. Kun valitset, mikä suhde sinun pitäisi ajaa, Randy sanoo valitse cam ensin. Ota sitten kamerakortti ja soita heille. Ne auttavat sinua valitsemaan oikean keinukäsien sarjan ja niiden suhteen käyttämällä tietoja cam-kamerasta.

venttiilijunamme oli 16 pushrodia COMP: stä. Heidän Hi-Tech Pushrods ovat yksiosainen muotoilu, joka on valmistettu chrome molly. Valitsimme vakiopituustarjouksen 5/16 tuuman kokoisena työskentelemään Victor Jr: n kanssa. He liukuivat suoraan sisään, kun aloimme paritella keinukäsiä päiden kanssa.

Imusarja: Edelbrock Super Victor 351w

jaoimme ilma-polttoaineseoksen jokaiseen sylinteriin Edelbrock Super Victor-imulla. Tämä alumiini saanti on suunniteltu toimimaan poikkeuksellisen hyvin jälkeen markkinoiden johtajat kuten Victor Jr päät käytämme. Rönsyt ovat poikkileikkaukseltaan 3,20 neliösenttimetriä. Tämä imu toimii hyvin kaikkeen korkeaan KIERROSLUKUMOOTTORIIN ja käyttämäämme 6500 RPM big Windsoriin.

kaasutin

mekaanisen osan viimeistelee Quick Fuel Technology Q – sarjan kaasutin, jonka koko on 950 CFM.

näitä hiilareita on tarjolla sekä race – että street/strip-malleissa, joiden CFM-arvot vaihtelevat 650: stä 1050: een. He suosittelevat Q-950-mallia Windsor-malliimme. Tämä alkaa 950 cfm Proform-päärungolla, joka on valmistettu aihioalumiinista. Tämä on high end carb, joka sisältää billet mittaus lohkot ja on katu hinta noin $650.

Quick Fuel valmistaa moottoriyhdistelmästä riippuen myös erilaisia hiilareita, jotka on nimetty Street -, Street/Strip -, Drag racing-ja Circle Track-ajoihin. Sinun on soitettava heille, jotta he voivat selvittää oikean yhdistelmän. Yksi hiilarimme parhaista ominaisuuksista oli se, että Pikapolttoaine asetti sen jo valmiiksi hyvin lähtötilanteen moottorillemme:

ensisijainen Pääsuihku: 78
ensisijainen suutin: 33
toissijainen suihkusuutin: 86
toissijainen suutin: 86
toissijainen suutin: 35
pri Joutoilmaventtiili: 70
neula & istuin: 120
Hi Nopeusventtiili: 32
Tehoventtiili: 4.5

viimeistely

viimeinen asia, mitä tarvitsimme korkataksemme rakennuksemme, oli venttiilikannet ja ilmanpuhdistin. Käytimme Edelbrockin uusia Victor-sarjan Venttiilikansia ja ilmanpuhdistinta. Olemme todella rakastuneita molempien osien viimeistelyyn. Venttiilikansia on tarjolla kahta eri kokoa ja ne sopivat useimpiin Windsor-pohjaisiin 302-ja 351-moottoreihin.

näihin kuuluvat kuljettajan puolella olevat huohotusaukot, jotka täytimme mustalla satiinihengittimellä. Ilmanpuhdistin myös tulee black satin finish ja on tarjolla kahdessa eri koossa. Asenna molemmat olivat hyvin suoraviivaisia ja muutaman viimeisen tarkistuksen jälkeen oli aika joitakin valmiita kuvia.

parasta tässä on se, että laitoin sen viimeisen osan moottoriin.

valmiina kytkettäväksi ketun ruumiiseen.

näyttää hyvältä kaikista näkökulmista!

tässä vaiheessa monet odottaisivat näkevänsä pultin tämän 408 moottoridynoon asti nähdäkseen, millaisia teholukuja se voisi tuottaa. Ei tällä kertaa. Työnnämme Moottorin ketun rungon Mustangin konepellin alle-ja siirrämme sen Dynojetillemme nähdäksemme, mihin se pystyy. Vaikka emme odota näkevämme pyörissä kuin 500 hevosvoimaa, se on silti kilometrejä edellä väsynyttä vanhaa 5,0-litraista, joka oli alun perin projektiautossamme. Pysykää kuulolla, kun kytkemme tämän moottorin autoon ja kiinnitämme sen dynoon!