• Articles
• admin

– 2021 Honda CBR1000RR-R SP Fireblade Review / Specs + Price / MSRP, Changes Explained in Ultimate Buyer ’ s Guide with R&D Info + More! –

It ’ s finally happened! Olemme puhuneet näistä uusista muutoksista CBR1000RR: ään jo jonkin aikaa, ja se on vihdoin täällä uusien 2021 cbr1000rr-R Fireblade ja 2021 cbr1000rr-R Fireblade SP-mallien julkistamisen myötä! Lähes kolmen vuosikymmenen ajan sanat ”Honda CBR Fireblade” ovat olleet synonyymejä täydelliselle käsittelylle, tasapainolle ja silkalle ratsastuksen nautinnolle ympäri maailmaa. Kaudelle 2021 Honda aloittaa uuden luvun CBR Firebladen maineikkaassa historiassa uudella koneella, joka on ”Born to Race”.

RC213V MotoGP-koneesta ja sen street legal RC213V-S-vastineesta vahvasti vaikutteita saanut vuoden 2021 cbr1000rr-R Firebladen voimanlähteenä on Hondan kaikkien aikojen tehokkain nelisylinterinen rivimoottori. 2021 cbr1000rr-R Fireblade tuottaa samalla porauksella ja iskulla kuin RC213V-S, 215 hevosvoimaa 14500 RPM: ssä ja huippuvääntö 83 ft/lb 12500 RPM: ssä, kun taas vaa ’ at kallistuvat vain 443 lbs: ssä (hillitä painoa).

cbr1000rr-R on saatavana myös SP-versiona. Täydellinen toisen sukupolven puoliaktiivinen Öhlins Electronic Control featuring 43mm NPX haarukat ja Öhlins Ttx36 Smart-EC takana shokki, Uusi Brembo Stylema nelimäntäinen radiaalinen asennettu edessä jarrusatulat ja sama takana Brembo monoblock caliper kuin käytetään RC213V-S. tällä sivulla aiomme vain kattaa sp-versio 2021 CBR1000RR-R ja standardi / perusmalli CBR1000RR-R eritellään toinen sivu, jotta tieto ei sotkeudu liikaa. Huomaat alla, että 2021 CBR1000RR-R SP-hintaosiossa lukee” TBA”, Honda ei ole sanonut mitä hinnoittelu tulee olemaan vielä eivätkä he ole kertoneet meille tarkalleen, milloin saamme selville, mikä sen hinta on. Jälleenmyyjät tekevät tilauksensa 2021 CBR1000RR-R SP: lle huhtikuussa 2020, joten emme ehkä saa sitä selville ennen sitä, mutta se voi myös tulla, kun Honda julkistaa lisää 2021-moottoripyöriä tammikuussa. Pidän teidät ajan tasalla, kun tiedän enemmän.

January 2020 Update: 2021 CBR1000RR-R SP Price / MSRP – $28,500. Tämä ei ole vielä virallista, kuului ”birdy”. Huhut viittaavat siihen, että 2021 CBR1000RR-R SP: n tuotantomäärät tulevat noin 50 yksikköön, joista kolme menee Hondalle ja loput 47 myydään asiakkaille. Päivitys: se on nyt virallinen MSRP.

January 2020 Update Part 2: 2021 Honda CBR1000RR – R Fireblade SP Special One Time Order Opportunity info Update:

• tilausaika: tammikuu 20 – 24, 2020
• jaettujen tilausten toimituspäivät: kesä – heinäkuu 2020
• jakamattomien tilausten toimituspäivät: Loka-marraskuu, 2020

Honda varmisti korostaa sanat ”erittäin rajoitettu saatavuus” tässä CBR1000RR-R SP ilmoitus niin onnea niille, jotka ovat metsästää tätä mestariteos.

Huomautus: en käytä termiä ”Fireblade” joka ikinen kerta, kun sanon mallinimen, koska se on tarpeeton. CBR1000RR-R = Fireblade ja Fireblade = cbr1000rr-R ja sama koskee cbr1000rr-R SP: tä päinvastoin. Honda ei ole pitkään aikaan käyttänyt termiä ”Fireblade” markkinoinnissa Yhdysvaltain markkinoille. Se on juuri kutsuttu cbr1000rr jne Kun taas Euroopassa ja muissa valituissa maissa cbr1000rr on yleisesti kutsutaan Fireblade. Kaudelle 2021 Honda päätti, että on aika alkaa heittää Firebladen nimikylttiä sinne, joten sitä tullaan näkemään mainoksissa paljon enemmän.

tässä ovat tärkeimmät kohokohdat niille, jotka etsivät vain yhtä tiettyä spec: tä 2021 CBR1000RR-R SP: stä:

Key 2021 CBR1000RR-R SP Info / Specs (kiireisille):

• 2021 cbr1000rr-R-mallin vaihtoehdot / muunnelmat:
  • vaihtoehto 1: CBR1000RR-R Fireblade
    • Price / MSRP: TBA
  • Option 2: CBR1000RR-R SP Fireblade
    • Price / MSRP: $28,500
• 2021 CBR1000RR-R SP Release Date – June 2020
• 2021 CBR1000RR-R SP Colors – HRC Tricolor, Matte Pearl Morion Black (non US color)
  • 2021 CBR1000RR-R Colors – Grand Prix Red, Matte Pearl Morion Black (non US colors)
• 2021 CBR1000RR-R SP Horsepower – 215 HP @ 14,500 RPM (USA spec 186 HP)
• 2021 CBR1000RR-R SP Torque – 83 ft/lb @ 12,500 RPM
• 2021 CBR1000RR-R SP Front Suspension – Öhlins NPX 43mm telescopic fork w/ Electronic Control (S-EC); 4.9 in. travel
• 2021 CBR1000RR-R SP Rear Suspension – Pro-Link® system; single Öhlins shock w/ Electronic Control (S-EC); 5.6 in. travel
• 2021 CBR1000RR-R SP Brakes (front) – Two 330mm discs w/ Brembo Stylema 4-piston radial-mount hydraulic calipers; ABS
• 2021 CBR1000RR-R SP Brakes (rear) – Single 220mm disc w/ Brembo hydraulic calipers; ABS
• 2021 CBR1000RR-R SP Fuel Tank Capacity – 4.3 gal.
• 2021 CBR1000RR-R SP MPG – 37.6
• 2021 CBR1000RR-R SP Paino-443 (curb paino)
  • 2021 CBR1000RR – R Paino-443 lbs (curb paino))
• 2021 CBR1000RR-R SP-istuimen korkeus-32,6 tuumaa.
• 2021 CBR1000RR-R SP akseliväli – 57,3 in.
• 2021 CBR1000RR-R SP – muutokset-Kyllä, lyhyesti mainittu edellä ja selitetty alla.
  • * kaikki USA TIEDOT yllä, ellei toisin mainita. Eri maissa voi olla eri värejä, speksejä jne.

• 2021 CBR1000RR-R SP Page Contents:
  • 1. | Introduction
  • 2. | Model Overview
  • 3. | Key Features
    • 3.1 | Engine
    • 3.2 | Engine / Electronics
    • 3.3 | Chassis
    • 3.4 | Aerodynamic Package & Equipment
  • 4. | Accessories
  • 5. | Pictures / Photo Gallery
  • 6. | Technical Specifications

alkuperäisen vuoden 1992 esittelyn jälkeen Hondan ikoninen Fireblade on kehittynyt uskomattomaksi 1000cc urheilumoottoripyöräksi. Se on toiminut myös kilpakoneen pohjana oikosuluilla ympäri maailmaa ja Mansaaren TT: n teillä. Vauhti-asetus kehitys jatkui CBR perhe muutti paradigma jälleen. 1990-luvulla cbr400rr ja CBR900RR toivat ”Total Control” – käsitteen, joka on ihanteellinen sekoitus harmonista moottorin suorituskykyä, keveyttä ja ketterää käsittelyä, joka parantaa dramaattisesti Kuljettajan ja koneen välistä yhteyttä. Vuonna 2004 esitelty cbr1000rr on jatkanut tämän todistetun teorian hiomista sisällyttämällä Hondan MotoGP-mestaruusvoittoisista RC-malleista saatuja oppeja kilparadoilla ympäri maailmaa.

CBR1000RR-R SP polveutuu upeasta kilpapyörätaulusta, jolla on ollut keskeinen rooli sporttipyörägenren etenemisessä. Verilinjan alkaa 1959 Honda CB92 Benly Super Sport, rodun arvoinen suorituskykyä malli, joka kilpaili korkeimmalla tasolla radalla samalla yhtä kotona, kun ratsastetaan tiellä, luoda protokolla, että Honda sport polkupyörät ovat puolustaneet siitä lähtien. Vankkumaton pyrkimys teknologian parantamiseen kilpaillessaan MM-tasolla viljeli useita huippumalleja peräkkäisinä vuosikymmeninä, mukaan lukien uraauurtava 1969 CB750, joka esitteli maailman ensimmäisen nykyaikaisen nelisylinterisen urheilupyörämoottorin-arkkitehtuuri jäljitteli nopeasti kilpailua.

mutta aika – ja kilpailumarssit jatkuvat, ja kaudelle 2020 Honda vetää viivan alle sen, missä cbr1000rr Fireblade on ollut, ja odottaa innolla, mihin se on menossa. Kaksi upouutta moottoripyörää-cbr1000rr – R Fireblade-standardimalli (käsittelemme pian enemmän perusmallia 2021 cbr1000rr-R) ja cbr1000rr-R SP Fireblade – on luotu Honda Racing Corporationin raskaalla myötävaikutuksella viemään legendaa eteenpäin.

Tässä muutamia kuvia yllä mainitusta standard 2021 cbr1000rr-R Fireblade-mallista (jota ei ole vielä ”virallisesti” ilmoitettu Yhdysvaltain markkinoille tätä kirjoitettaessa). Meidän pitäisi nähdä 2021 CBR1000RR-R julkistettu tammikuussa 2020 ja sitten saamme lisätietoja varsinaisesta julkaisupäivästä, mutta sanoisin, että tarkastelemme noin huhti-kesäkuussa aivan kuten Sp, joka on suunniteltu kesäkuussa.

RC213V-S: N ”street-legal MotoGP – koneen” moottori – ja alustatekniikkaan nojaten, RC213V MotoGP-pyörän aerodynamiikan pohjalta, uuden Firebladen molemmat versiot on suunniteltu alusta alkaen-moottorin, käsittelyn ja aerodynamiikan osalta-suoranaiseen ratasuoritukseen. CBR1000RR on jatkuvasti nostanut rimaa 1000cc sport bike-luokassa. Vahvasti Hondan hallitsevasta Rcv MotoGP-alustasta ammentava vuoden 2021 cbr1000rr-R Fireblade SP Nollaa sen varmasti uudelleen.

puhtaasta levystä Hondan ja HRC: n kehitysinsinöörit ryhtyivät luomaan uutta nelisylinteristä nelisylinteristä moottoria sekä CBR1000RR-R: ään että CBR1000RR-R SP: hen. Se on kompakti, lyhytiskuinen layout – jakaa RC213V: n porauksen ja iskun-ja siinä on puolikamera-vaihteisto, sormen seuraaja-keinuvarret, titaani-con-tangot, RC213V-S: n sisäinen kitkan vähentämistekniikka, mäntäsuihkukoneet tarkistuspallojärjestelmällä ja sisäänrakennettu pohja-ohituskäytävä sylinterin vesitakille.

etuväylän kärjessä oleva ram-ilmakanava syöttää pääkopan kautta suoraan ilmalaatikkoon. 4-2-1-pakoputket ovat soikeat ja päätykannu on kehitetty yhdessä Akrapovicin kanssa.

tulos? Cbr1000rr-R SP-moottori tuottaa 83 ft/lb vääntömomentin (113nm) @ 12500 RPM ja tekee 215 hevosvoimaa @ 14500 RPM (160kw).

vaijerin avulla tapahtuvaa kuristamista on parannettu tuntuman parantamiseksi, ja kolmessa oletustilassa on vaihtoehtoja tehon vaihtamiseksi, Moottorijarru, Pyöränohjaus ja optimoitu Hondan valittavissa oleva vääntömomentin säätö (hstc). Elektroniikkapakettiin kuuluu nyt myös säädettävä Aloitustila.

täysin uusi alumiininen timanttirunko käyttää moottorin takaosaa ylempänä iskunvaimentimena; keinuteline on pidempi ja perustuu RC213V-S: n muotoiluun. Jäykkyystasapaino, painonjakauma ja ohjausgeometria on tarkasti säädetty lisääntyneen moottorin tehon suhteen, etu-ja takakahvan osalta sekä tuntuman osalta molempien osalta.

Uusi 43mm Öhlins NPX-etuhaarukka korvaa edellisen mallin NIX-haarukan ja toisen sukupolven Öhlins Object Based Tuning interface (OBTi) tarjoaa hienomman säädön edessä ja takana. Etummaiset levyt ovat halkaisijaltaan suurempia ja niitä työstävät uudet Brembo Stylema-nelimäntäiset jarrusatulat, kun taas ABS on säädettävissä ratamoottoripyöräilyyn. Takarengas on nyt kokoa 200/55-ZR17.

kuusiakselinen Inertiamittausyksikkö (imu) tarjoaa tarkan 3D-estimoinnin ajodynamiikasta ja tarjoaa syötteen kaikkien elektronisten järjestelmien hallintaan. Se ohjaa myös uutta sauvatyyppistä 3-tasoista Honda Electronic Steering Damperia (HESD).

Hondan RC213V MotoGP-kone on nojannut osan liukkaasta aerodynamiikastaan CBR1000RR-R Fireblade SP: hen, mukaan lukien siipilaput downforcen lisäämiseksi ja jarrutusvakauden parantamiseksi. Ratsastusasento on myös huomattavasti kompaktimpi.

täysin muokattavissa oleva 5-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa intuitiivisen ohjauksen, jota käytetään yksinkertaistetun nelisuuntaisen kytkimen kautta vasemmassa ohjaustangossa. Hondan Smart Key-järjestelmä lisää mukavuutta.

• lyhytiskuinen nelisylinterinen nelisylinterinen moottori tuottaa suuren tuotoksen suurilla kierrosluvuilla
• erittäin kompakti rakenne johtuen puolikameravaihteesta ja käynnistysmoottorista, joka ajaa Kytkimen pääakselin kautta
• sisäinen kitka, jota vähentävät Timanttimaiset hiilikuituiset (DLC) nokkalohkot ja pohjavesivaipat
• Sormiseuraavat keinuvarret, titaanitangot ja taottu alumiini männät vähentävät Inertiapainoa
• Ilmalaatikko, jota syötetään ohjausvarren kautta kulkevalla RAM-ilmakanavan tunnelilla
• Akrapovicin kanssa yhteistyössä kehitettyä titaanipäätykonetta

CBR1000RR-R Fireblade SP: n 1000cc inline-nelisylinterinen moottori on täysin uusi ja suunniteltu HRC MotoGP: n kehitysohjelman raskaalla panoksella. Vuoden 2021 cbr1000rr-R SP-hevosvoimaluokitus on nyt 215 hv @ 14 500 RPM ja huippuvääntö 83 ft/lb TQ @ 12 500 RPM.

jotta saavutetaan tarvittava venttiilikoko, palamistehokkuus ja kitkan vähentäminen näiden lukujen tuottamiseksi, RR-R-moottorilla on sama ’yli neliön’ 81 mm: n kantavuus ja 48.5mm isku kuin RC213V-radikaali muutos 76 x 55.1 mm edellisen suunnittelun, ja suurin kantakoko joukossa inline nelisylinterinen 1000cc koneita.

puristussuhde on asetettu arvoon 13,0: 1. Imuventtiilien halkaisija on 32,5 mm ja pakokaasu 28,5 mm. niitä käytetään nyt myös sorminseuraavilla keinuvarsilla (toisin kuin kauhan venttiilikäyttö), mikä vähentää inertiapainoa noin 75%. Kitkaa vähentää edelleen timantin kaltaisen hiilen (DLC) käyttö nokan lohkoissa – aivan kuten RC213V-S. Tämä on ensimmäinen kerta, kun tätä prosessia on käytetty massatuotetussa moottoripyörässä, ja venttiilijunan kitkahäviö pienenee 35% verrattuna ei-DLC-pinnoitettuihin lohkoihin. Kampiakselin taipuman vähentämiseksi (inertian ja palamisenergian vuoksi) kampilehdet ovat suurempia ja Kampikammion seinämän paksuus on optimoitu.

venttiilijunaa ohjaa Uusi (patenttia hakeva) puolikameravaihdejärjestelmä. Tällaisen korkean kierrosnopeuden/korkean nokan nostotehon ajamiseksi ketjua ajetaan kampiakselissa sijaitsevasta ajastinvaihteesta nokan joutokäyntivaihteiston kautta-tämä tekee siitä lyhyemmän pituisen.

taotut, kevyet TI-64A Titaani (materiaali kehitetty Honda) con-tangot ja con-rod caps säästää 50% painosta verrattuna kromi molybdeeni teräs versiot; ne käyttävät myös HB 149 kromi molybdeeni vanadiini (Cr-Mo-V, jälleen Honda kehitys) teräspultit ja tehdä ilman kiinnitys mutterit.

kestävyyden varmistamiseksi liukupinnoille käytetään samaa kokoonpanoa kuin RC213V-S: lle – pienipäiset holkit on valmistettu ajellusta C1720-HT Berylliumkuparista (korkean rpm-luotettavuuden vuoksi), kun taas isopäiden pinnat käsitellään DLC: llä.

männät on taottu a2618-alumiinista (sama kuin RC213V-S) kevyeksi lujuudeksi ja kestävyydeksi ja jokainen mäntä on 5% aiempaa kevyempi. Korkean rpm kulutuskestävyyden takaamiseksi männän hameissa on nyt Ober-pinnoite (Teflon ja molybdeeni pohja) ja nikkeli-fosforipinnoitus mäntä-pin clip-groove.

lämpötilan nousun hallitsemiseksi männät käyttävät monipistemäntäsuihkua, joka suihkuttaa jäähdytysöljyä moneen suuntaan jokaisen syklin läpi. Alhaisella kierrosluvulla – kun sitä ei tarvita-tarkista pallot suihkukoneiden sisällä sulkevat öljyn virtauksen rajoittaakseen öljynpainehäviötä ja vähentääkseen kitkaa.

ilma syötetään moottoriin etupaneelin korkean pinnan painekärjessä sijaitsevan ram-ilmakanavan kautta; sen aukon koko vastaa RC213V MotoGP-koneen kokoa. Kanavan suuaukon oikealla, vasemmalla ja yläpuolella oleva uurrettu ”turbulaattori” takaa mahdollisimman suuren liikkuvan ilman induktion ja minimaalisen vaikutuksen käsittelyyn. Aukon sisäseinän vetokulma ylläpitää virtausta nopeudessa ja kiihtyvyydessä.

jotta suorituskyky pysyisi vakaana laajalla nopeusalueella, paineistettu ilma lentää suoraan pään läpi, ohjausvarren ympäri ja ilmalaatikkoon. Tasaisen reitin mahdollistaa Hondan Smart Key-järjestelmän käyttö (luopuminen perinteisesti asennetusta sytytyspiipusta) ja 25 asteen ohjauskulma.

ilmansuodattimen ”likainen” puoli on suurennettu pienempään ilmavirtausnopeuteen ja se on myös 25% suurempi kuin aiempi malli ja kulmautunut tasaisen virtauksen aikaansaamiseksi. ”Puhtaalla” puolella suodatettu ilma vaihtaa suuntaa ilmalaatikon suurimpaan tilavuuteen ja syöttää – yhdessä ylemmän injektorin polttoaineen kanssa-eksentriseen kellosuppiloon. Tuloksena on alentunut imuilman paine – ja tehokkaampi hengitys lisää suorituskykyä.

tarvittavan Ilmamäärän vetämiseksi kuristimen rungon halkaisijaa on suurennettu 48 mm: stä 52 mm: iin. Ovaalinmuotoinen sisäinen poikkileikkaus mahdollistaa tasaisen virtauksen – ja vähentää entisestään imupaineen laskua-kaasuläppäventtiileistä imuventtiileihin.

imupuolen venttiilikulma on pienentynyt 11°: sta 9°: seen. Tämä muutos parantaa palamistehokkuutta pienentämällä palotilan pinta-alaa, ja imuporttien kaasuvirtaustehokkuutta kasvatetaan noin 2%.

portin tilavuutta (läppäventtiilien ja imuventtiilin istuimen välistä kapasiteettia) on vähennetty 13% kaasuventtiilin vasteen parantamiseksi. Ja kaasuläppä akseli on nyt rakennettu erittäin jäykkä ruostumaton teräs (toisin kuin messinki) vähentää taipuma ja toiminnallinen kitka, laittamalla paljon suorempi yhteys ajajan oikeaan käteen.

imupuolta peilaten neljässä Pakokaasun alaslaskuputkessa on optimoitu halkaisijat ja soikea poikkileikkaus kaasuvirtauksen parantamiseksi. Katalysaattoriyksikkö on halkaisijaltaan 10mm suurempi Pakokaasun painehäviön vähentämiseksi, ja seinämän paksuuden huolellinen säätö on minimoinut painon nousun.

Akrapovic teki yhteistyötä Pakoputken päätykannun kehittämisessä. Valmistettu titaanista, sen pieni fyysinen koko ja kevyt paino edistävät massan keskittämistä ja oikean puolen laiha kulma. Pakoventtiili suunniteltiin myös Akrapovicin kanssa tuottamaan sekä pienen kierrosluvun vääntömomenttia että korkean kierrosluvun tehoa; venttiilitulppa (patentti vireillä) pysäyttää pakokaasuvuodon suljettuna ja vähentää samalla melua, jolloin koko end-can sisäinen tilavuus pienenee 38% verrattuna lähtevään rakenteeseen.

Minimizing friction elsewhere in the RR-R engine was a key focus in obtaining the increase in rev-range. To reduce bore distortion (and thus friction), the cylinder features a patent-pending built-in bottom bypass. Tämä järjestelmä kierrättää jäähdyttimestä viileää vettä päävesivaippaan, kun taas alla oleva alue käyttää jäähdyttämätöntä vettä. Nettovaikutus on matalampi ja tasaisempi lämpötila kaikissa porauspisteissä edelliseen moottoriin verrattuna. Myös ulkoinen letku poistuu.

leveyden pienentämiseksi moottori käynnistetään kampiakselin sijaan Kytkimen pääakselia kiertämällä. Patentti-vireillä, tämä muotoilu mahdollistaa kompaktimpi kampiakseli, kun taas kaksinkertainen käyttö ensisijainen vetävä vaihde (joka itsessään on pienempi, vähemmän hampaita) myös siirtää kierto Käynnistysmoottori säästää tilaa; moottori on lyhyempi pituus ansiosta etäisyyden vähentäminen kampiakselin, laskuri akseli ja pääakselit. Moottorilohkon takaosa toimii nykyään myös ylempänä iskunvaimentimena.

• Throttle By Wire optimized for faster response and improved feel
• Throttle By Wire Plus options to customize Power, Engine Brake and Wheelie control
• Honda Selectable Torque Control (hstc) gains slip rate control for smooth moment management over 9 levels
• Start Mode and quickshifter standard fixment

vuoden 2017 cbr1000rr: n rinnalla cbr1000rr oli Hondan ensimmäinen nelisylinterinen moottori, joka käytti Throttle by Wire (TBW)-moottoria. RC213V-S: n käyttämästä järjestelmästä johdettu ja kehitetty se ohjaa läppäventtiilin kulmaa (suhteessa Kaasuläpän syöttöön) lineaarisen toimituksen aikaansaamiseksi ja tuo tarkan Kaasuläpän ohjauksen – ja luonnollisen tuntuman – ajajan oikeaan käteen.

CBR1000RR-R SP: n osalta TBW: tä on parannettu nopeamman vasteen mahdollistamiseksi erilaisilla osakaasutussovelluksilla – kuten asteittaisella avautumisella kulmasta poistuttaessa – vääntömomentin jakamisen viiveen minimoimiseksi.

on olemassa kolme oletusajotilaa, joissa on vaihtoehtoja moottorin tehon ja merkin muuttamiseksi (katso kaavio). Power (P) toimii tasojen 1-5 kautta, jossa 1 antaa äärimmäisen suoran vallan. Moottorijarru (EB) hallitsee suorituskykyä suljetulla kaasulla tasojen 1-3 läpi, jolloin 1 on voimakkain moottorijarrutus ja Wheelie (W) tasojen 1-3 (plus off) läpi ja 1 antaa heikoimman väliintulon.

Wheelie control käyttää IMU: n keräämiä tietoja nousukulmasta sekä etu-ja takapyörän nopeusantureita vääntömomentin ylläpitämiseen ja pyörän käsittelemiseen etuvedosta tinkimättä.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) säätää läpi 9 tasoa (plus pois päältä) ja 1 antaa heikoimman intervention. Se on optimoitu 2020-koneelle ja lisää nyt liukunopeudensäätöä (kun luistonvaihtonopeus perustuu etu-ja takapyörän nopeuksien suhteeseen ylittää ennalta määrätyt arvot) maltilliseen nopeaan pyörähdykseen (katso kaavio). Yhdessä nykyisten suorien liukuesteiden kanssa HSTC on sujuva toiminnassa ja antaa maksimaalisen luottamuksen ratsastajalle.

CBR1000RR-R SP on myös varustettu Starttitilalla kisalähtöjä varten. Se rajoittaa moottorin kierroslukua 6 000, 7 000, 8 000 ja 9 000 RPM asetuspisteillä, vaikka kaasu olisi täysin auki, jolloin kuljettaja keskittyisi pelkästään Kytkimen vapauttamiseen (ja valoihin). Vakiovarusteena on myös quickshifter, jonka suorituskyky on optimoitu kilparadan suorituskykyä ja luotettavuutta silmällä pitäen.

• Uusi alumiinirunko ja swingarm-vaihtopainojakauma, painopiste ja jäykkyystasapaino käsittelyn ja pidon parantamiseksi
• Bosch kuusiakselinen Inertiamittausyksikkö (imu) koneen dynaamisen käyttäytymisen tarkkaan laskemiseen ja tarkaan ohjaukseen
• toisen sukupolven Öhlins Smart Electronic Control (s-EC) tarjoaa hienomman asetusvalinnan. Uudessa Öhlins NPX-haarukassa on paineistettu vaimennus, joka parantaa iskunvaimennusta ja tuntumaa
• Uusi ABS: n hallinnoima dual Brembo Stylema radial-mount-nelimäntäsatenteri kytkettävillä SPORT/TRACK-tiloilla
• Showan uusi 3 – tasoinen Honda Electronic Steering Damper (HESD), jota IMU ohjaa tarkan vakauden hallinnan varmistamiseksi

fyysisen koon pienentäminen cbr1000rr-R SP: n moottori avasi uusia pakkausvaihtoehtoja sen ympärille uudelle rungolle ja swingarm-täysin uudistetulla geometrialla. Tavoitteet? Entistä tarkempi suurnopeusohjaus, parempi ajonvakautus kiihdytyksissä ja jarrutuksissa sekä tuntuma etu-ja takakahvaan äärirajoilla. Ja kaikkein korkeimmalla kilpailutasolla.

timanttirunko on valmistettu 2mm alumiinista ja mahdollistaa paljon tarkemman jäykkyystasapainon virittämisen; valmistuksessa, kun neljä päärungon osaa on hitsattu, moottori asennetaan nyt kuuteen paikkaan parantaen koneen käsittelyä. Pysty – ja vääntöjäykkyyttä lisätään 18% ja 9%, vaakasuuntaista jäykkyyttä vähennetään 11% – kaikilla pyritään tuottamaan maksimaalista tuntumaa.

akseliväli on nyt 57,3 in. (1 455 mm), rake ja jälki 24°/102mm (1405mm, 23°/96mm) vakauden takaamiseksi. Hillitä paino on 443 lbs (201kg). Myös tasapainoon ja painopisteeseen on tehty huomattavia muutoksia; kampiakseli on 33mm kauempana etupyörän karasta ja sitä on korotettu 16mm. tämä tasoittaa painojakaumaa, kun taas korkeampi c-of-g vähentää pitchausta ja parantaa sivulta toiselle ketteryyttä.

RC213V – S: n käyttämä 18 yksittäisestä alumiinipaksuudesta leimattu suojavarsi on 30,5 mm pidempi, 622,7 mm, mutta painaa täsmälleen saman verran kuin aiempi malli. Sen vaakasuora jäykkyys vähenee 15%, ja pystysuuntainen jäykkyys säilyy pitoa ja tuntumaa tuottavana.

optimaalisen runkojäykkyyden (ja painon säästämisen) saavuttamiseksi Pro-Link-takajousituksen ylätuki kiinnittyy moottorilohkon takaosaan kiinnikkeen kautta, jolloin ylempi poikkijuova poistuu. Tämä myös eristää takapyörän keulasta, mikä parantaa nopeaa vakautta ja tuntumaa takapyörien vetoon.

Pyöreä, ohutseinäinen alumiiniputki muodostaa minimaalisen alakehyksen. Se myös kiinnittyy runkoon ylhäältä (eikä sivuilta) kaventaakseen polttoainesäiliön ja istuimen takaosan ympärillä olevaa aluetta, mikä tekee kompaktista ja aerodynaamisesti tehokkaasta ajoasennosta. Istuimen korkeus on 830mm, ohjaustangon asento työnnetään eteenpäin (vipuvoimaa varten) ja jalkatapit siirretään taaksepäin ja ylös.

Boschin kuusiakselinen Inertiaalimittausyksikkö (imu) korvaa aiemman mallin viisiakselisen yksikön; tämä mahdollistaa tarkemman nousun ja rullan laskemisen ja vielä tarkemman pyörän käyttäytymisen hallinnan.

CBR1000RR-R SP on varustettu myös Showan uudella Hondan elektronisella Ohjausvaimentimella (HESD). Kevyt läpitangon rakenne, joka kiinnittyy ohjausvarren pohjaan ja kiinnittyy alakaareen, hesd: tä ohjataan pyörän nopeusantureiden ja IMU: n syötöllä.; 3 tasoa control ovat käytettävissä.

toisen sukupolven puoliaktiivinen Öhlins Electronic Control (S-EC) on mukana RR-R SP: ssä. 43mm Öhlins NPX-haarukassa käytetään paineistettua vaimennusjärjestelmää kavitaation minimoimiseksi, mikä mahdollistaa vakaamman vaimennuksen hallinnan ja paremman törmäyksen absorption kilparadan nopeuksilla. Myös tuntuma eturenkaan pitoon paranee. Sen pituus tarjoaa myös suuremman vapauden geometrian muutoksille. Shock on Öhlins Ttx36 Smart-EC-laite.

laitteistopäivityksen yhteydessä Öhlins Objective Based Tuning interface (OBTi) tarjoaa nyt paljon hienomman jousituksen säädön eteen ja taakse; molemmat voidaan asettaa riippumatta oletusasetuksista ja 3 yksittäistä tilaa voidaan asettaa ja tallentaa, jolloin ratsastaja voi määrittää useita asetuksia raidalle ja vaihtaa välittömästi ajon aikana.

Uudet Brembo Stylema-nelimäntäiset radial mount-jarrusatulat toimivat Brembon pääsylinterin ja jarruvivun avulla. Ne nyt ote 10mm suurempi 330mm halkaisija levyt; 5mm levyn paksuus myös haihduttaa lämpöä tehokkaammin. Takajarrun Jarrusatula on sama Brembo-yksikkö, jota RC213V-S käytti.

Takanostonohjaus ja ABS-ohjattu jarruvoima lean-kulmaan nähden olivat edellisen mallin piirteitä. CBR1000RR-R: ssä järjestelmä saa kaksi kytkettävää tilaa; SPORT-tilassa keskitytään maantieajoon, jossa on suuri jarruvoima ja vähemmän pitchausta, kun taas TRACK-tilassa jarrutusteho on paljon suurempi piirinopeuksilla.

takana olevassa 6-tuumaisessa vanteessa on uusi napageometria, joka säästää painoa säilyttäen jäykkyyden ja kiinnittää 200/55-ZR17-kokoisen renkaan (alkaen 190/50-ZR17) minimoiden Alustan geometrian muutoksen siirryttäessä kadulta raidekumille. Etureunassa on 120/70-ZR17-rengas.

• aerodynaaminen fairing, screen ja lokasuoja minimoivat etupinnan ja vähentävät ilmanvastusta; alempi polttoainesäiliö tarjoaa myös kompaktin ajoasennon
• RC213V MotoGP-koneesta vedetyt sisemmät fairing winglets-siivekkeet vähentävät pyörätietä kiihdytyksessä ja parantavat jarrutuskykyä
• 5 tuuman värinen TFT-näyttö ja yksinkertaistettu nelisuuntainen vasemmanpuoleinen kytkin tarjoavat ajojärjestelmien intuitiivisen hallinnan
• Honda Smart Key lisää mukavuutta ja yksinkertaistaa ylimmän ikeen suunnittelua

uuden rinnalla moottori ja alusta cbr1000rr-r SP on aggressiivinen uusi fairing Design. Se ei ole pelkkä muotoilu harjoitus kuitenkin; kehitteillä olevien kuljettajien oli tarkoitus luoda luokan johtava ilmanvastuskerroin (jossa ajaja on sijoitettu sisään rataolosuhteissa) ja rajoittaa nostoa kiihdytyksessä parantaen samalla jarrutuskykyä.

prosessin ensimmäinen osa oli laskea Polttoainesäiliön kantta 45 mm (edelliseen malliin verrattuna) pienentäen etupintaa ajajan ollessa altis. 35° kulmassa näyttö kanavoi sujuvasti ilmavirran ylemmästä väylästä ratsastajan ja istuimen suojuksen yli, mikä itsessään tarjoaa mahdollisimman pienen vastuksen. Vasemman ja oikean yläviiston raot vähentävät kaarta ja vierintävastusta käännettäessä.

ohjauksen helpottamiseksi kupera pinta etummaisen Lokasuojan kummallakin puolella siirtää ilmavirtaa pois etupyörästä ohjaten sen sujuvasti reunoille. Jäähdyttimen ja öljynjäähdyttimen jäähdytysilma on optimoitu sekä renkaasta virtaavan ilman nopeuden että paineen aerodynaamisen hallinnan avulla.

alempi väylä on ojennettu lähelle takarengasta ja muotoiltu siten, että se kanavoi ilmaa alaspäin. Tällä on kaksi vaikutusta: kuivissa olosuhteissa vähemmän ilmaa osuu renkaaseen, mikä alentaa ilmanvastusta; märällä renkaaseen osuu vähemmän vettä, mikä parantaa pitoa. Jotta ilma virtaisi ratsastajan jalkojen ympärillä mahdollisimman pienellä vastuksella, takaosan halaajan sivut muotoillaan huolellisesti, kun taas sen yläpuoli on leikattu tuuletusilmaan, joka kanavoituu ylös kummaltakin puolelta, mikä vähentää takanostoa.

kaiken tämän työn nettotulos, jossa cbr1000rr-R on varastokisatrimmissä, on luokkansa paras ilmanvastuskertoimen arvo 0,270.

cbr1000rr – R käyttää Winglet – rakenteita, jotka tuottavat tehokkaasti saman downforcen kuin vuoden 2018 RC213V MotoGP-kone. Tuloksena on pyörien väheneminen kiihdytyksissä ja Vakauden lisääntyminen jarrutuksissa ja kulmaan menemisessä.

kolme siipeä on järjestetty pystyviivaksi sekä vasemman että oikean väylän sisään. Tällä järjestelyllä (pystysuunnassa syvä ja pituussuunnassa matala) ei ole haitallista vaikutusta kääntö-ja rullauskykyyn kulmaan mentäessä. Tasainen etäisyys siivenkärkien ja sisäseinän välillä rajoittaa ilmavirran erottumista, mikä tuottaa maksimaalisen downforcen.

siipikulma tasapainottaa vastakkaisia oikean/vasemman alakulmia dihedraalisista ja kierteisistä kulmista, kun kiertyminen tapahtuu kulman kautta, stabiilin käyttäytymisen vuoksi. Virtausnopeudet siipien ylä-ja alapuolella vaihtelevat siten, että ilma ei pääse ”loukkuun” fairing-sivuille ja vaikuttaa käsittelyyn.

cbr1000rr-R SP: n järjestelmien täydellistä ja intuitiivista hallintaa varten täysvärinen 5 tuuman TFT-näyttö on suurempi ja suuremmalla resoluutiolla. Se on täysin muokattavissa näyttämään, mitä ratsastaja haluaa nähdä. Kompakti vasen kytkin taloa nelitie kytkin. Nopea ja helppokäyttöinen, ylä – / alapainikkeet asettavat ajotilan parametrit, kun taas vasen / oikea painike sykli Näytön tiedot.

Hondan Smart Key-järjestelmä on lisätty. Virtalukko toimii nyt ilman avainta, kuten myös ohjaustangon Lukko. Tämä on sekä kätevä päivittäisessä käytössä ja on mahdollistanut kilpailun tyylisen yläikeen käytön vapauttaen samalla optimaalisen tilan ram air-järjestelmälle.

Seuraavassa on joitakin Hondan saatavilla olevia OEM-lisävarusteita 2021 CBR1000RR-R & CBR1000RR-R SP-malleihin, joiden tuotteet vaihtelevat pikavipistä korkeampiin tuulilaseihin, hiilikuitusuojaimiin ja pohjapannuihin, istuimiin jne.