1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Convertible
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Convertible
Fellow gearheads, tämä on toinen erä ”ainutlaatuinen muskeliautot” Luokka, että olemme lähettäneet paljon viime aikoina. Kyseessä on erittäin harvinainen ja erittäin haluttu vuoden 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6-Avoauto. Tämä on yksi kaikkien aikojen halutuimmista Chevrolet muskeliautoista, ja tämä on todella ainutlaatuinen.
yksi tekijä, joka tekee tästä autosta todella mielenkiintoisen, on se, kuinka ainutlaatuinen tämä sattuu olemaan. Vallitsevan teorian mukaan vuonna 1970 rakennettiin alle 200 LS6-avoautoa, mutta siinä kohtaa tarina saa mielenkiintoisen käänteen. Näitä LS6-avoautoja tiedetään olevan nykyään alle 20, mutta kuinka monta niitä todellisuudessa tehtiin? Vuonna 1970 LS6-vaihtoehdolla varustettuja autoja oli 4 475 kappaletta, mutta kuinka monta näistä LS6-vaihtoehdoista oli asennettu coupeihin, avoautoihin tai El Caminoihin? Kukaan ei tiedä. Chevrolet ei ole koskaan jakanut yksityiskohtaisia tuotantomääriä näistä autoista.
454 LS6-peto!
toinen kiinnostava asia tässä nähtävässä vuoden 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6-avoautossa on LS6-vaihtoehto. Sinun täytyy ymmärtää, että kuka tahansa voisi kävellä jälleenmyyntisopimuksen ja tilata tämän vaihtoehdon – ylimääräistä $263.30, joka oli itse asiassa kohtuullinen määrä rahaa tuolloin. Olen kuullut tarinoita eräältä tuolta aikakaudelta, että jotkut tienasivat 90 dollaria viikossa vuonna 1970, joten 263 dollaria oli merkittävä. Se oli monen kuukauden kotiinpaluu. Tämän paketin pohja oli massiivinen 454cid moottori, joka tuotti 450 hevosvoimaa 5600 rpm ja 500 lb ft vääntöä 3600 rpm,
tarina kertoo, että auto todella teki yli 500 hv, mutta Chevy tiesi, että vakuutusyhtiöt eivät tuolloin vakuuttaneet tätä katu-ajossa, joten he hiekoittivat numeroita hieman. Tämä oli korkein tehtaan mitoitettu hevosvoima, mitä voi olla vuonna 1970. Hot Rod-lehti testasi tuolloin LS6 Chevelleä. He ilmoittivat 8,4 MPG: tä, mutta totesivat sen olevan peto. Testikuski kommentoi, että suurin ongelma oli yrittää estää renkaita pyörimästä. Hän mainitsi, että pienikin kaasupolkimen napautus johti savupilveen ja takapään tanssahteluun puolelta toiselle.
LS6 Specs
LS6-Moottori koottiin erikoismoottoritilassa tuottamaan hirviö, jollaiseksi siitä tuli. He aloittivat 4 bold sähköverkkoon lohko pre-napautettu reikiä setup ulkoinen öljyäminen setup raidankäyttöön. Ne sisälsivät myös taottu teräs rajat porattu kampi, 7/16 tuuman sauva pultit, magna-fluxed kiertotangot, TRW taottu alumiini männät, ja 3/8 tuuman raskaiden pushrods, he ottivat asetukset entisestään 11:1 puristussuhde ja suorakulmion portti päät 2.19 tuuman imuventtiilit. 454 myös sported matala alumiini dual plane saanti, Holley 780cfm carb, ja massiivinen nokka kanssa .520 hissi ja 316 asteen kesto.
mukana oli muokattu virranjakaja ja syvään uurretut väkipyörät. Sen mukana tuli tavallista isompi ilmanpuhdistin, jonka piti toimia navetan induktiokupun kanssa. Tämä oli käytännössä täysi kisa-asetelma tehtaalta! Tämä tarkoittaa, että tämä moottori oli peto! Autossa oli myös” rock crusher ” M-22 raskas 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, elävä taka-akseli, kierrejouset ja itsenäinen a-varren etujousitus kierrejousineen. Tämä auto rakennettiin kilpailemaan, 1/4 maili kerrallaan. Tämä vaihtoehto oli saatavilla vain yhden vuoden, 1970, aivan kuten Chryslerin Superbird. Se oli hurja vuosi autoille, varmasti!
Droptop LS6 Chevelle?
vielä yksi erittäin mielenkiintoinen piirre tässä autossa on se, että se on avoauto. Tyypillisesti, kun ihmiset valitsivat LS6 vaihtoehto, heillä oli yksi idea mielessä-drag racing. Nämä pedot olivat temperamenttisia,ja sillä vino-kameralla ja isolla kaasuttimella tämä auto halusi ajaa. LS6: lla ajaminen kaupunkiliikenteessä on vähän kuin yrittäisi ulkoiluttaa isoa koiraa – se ei tykkää olla hihnassa. Tämä auto halusi lähteä, ja nyt! Nämä 454 moottorit oli viritetty drag racing, ja ei pitänyt joutokäyntiä liikenteessä.
niin, miksi joku ostaisi tämän avoautolla? Olisi epäkäytännöllistä – ellei mahdotonta – vetää kilpaa avoautolla. Avo-optio ja LS6-optio olivat molemmat kalliita lisäosia, joten miksi joku lisäisi molemmat rakennuslevyyn? He myös päättivät tarkoituksella olla valitsematta cowl induktio huppu, joka on suorituskykyä vaihtoehto. Kukaan ei oikein tiedä, miksi joku tilasi tämän auton tällä tavalla, mutta se on ainutlaatuinen yhdistelmä.
väri
mikä väri? Keskikokoinen turkoosi metallinen beigen päällä? Tätä väriä ihmiset eivät yleensä yhdistä vuoden 1970 muskeliautoihin, joten tämä on jälleen yksi mielenkiintoinen ominaisuus. Yleensä ihmiset ostivat tällaisia autoja Chevelle SS 454 LS6 punaisena tai mustana. Näissä autoissa oli yleensä myös vastapuolen värinen racing stripes-paketti. Tämän auton omistaja käytti isot rahat LS6-pakettiin, Avo-optioon ja kaikkiin muihin herkkuihin, mutta ei joustanut suhteellisen edullisesta raitapaketista.
Don ’ t get me wrong, tämä on kauniin värinen maalipinta, mutta sitä ei yleensä yhdistetä ärisevään, murisevaan, murisevaan isolohkoiseen muskeliautoon. Alkuperäinen omistaja tilasi sen lisävarusteena valkoisella avoautolla varustetulla ylä-ja pergamenttisisustuksella, jossa on valinnaiset strato-bucket-istuimet. Sisällä sisätiloissa on AM-radio, kello ja täysi mittaristo. Tässä autossa ei ole järkeä. Se on melkein kuin näkisi ison korttelin Shelby Cobra pastellinpinkeissä urheilu polkupyöränrenkaissa-siinä ei vain ole mitään järkeä!
tällä Chevellellä on varmasti paljon asiaa. Siinä on avoautovaihtoehto, vuosimallin 1970 ainoa lisävarusteinen LS6-moottorivaihtoehto ja Kivenmurskain 4-nopeuksinen. Se on täysin dokumentoitu, ja on harvinainen väriyhdistelmä. Siksi tämä todella ainutlaatuinen auto myytiin huutokaupassa 225 500 dollarilla. Vuoden 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6-avoautoa pidetään keräilykelpoisten muskeliautojen huippuna. Tämä on luultavasti ainoa laatuaan.