• Articles
• admin

CH-47 Chinook on kyvykkäin, tehokkain ja dynaamisin raskas nostohelikopteri tällä hetkellä teollisuudessa. Termit heavy lift helicopter ja CH-47 Chinook kulkevat käsi kädessä. Ei ole epäilystäkään siitä, että Chinook on laajalti tunnustettu sen raskaan hissin helikopteri ominaisuuksia. Kaikista raskaista nostohelikoptereista CH-47: n suorituskyky ja käytettävyys on vertaansa vailla. Luokkansa parhaaksi optimoitu CH-47 on selvinnyt ajan testeistä.

vuosikymmenien ajan CH-47 on osoittautunut luotettavaksi ja tehokkaaksi. Chinookin toiminta on ulottunut ympäri maailmaa arktisesta ilmastosta kosteisiin sademetsiin. Viimeksi Chinook on ollut Yhdysvaltain armeijan työjuhta Lähi-idän kuivassa ilmastossa. CH-47 on tunnettu kyvystään suorittaa monitahoisia tehtäviä kuljettaen sekä rahtia että henkilökuntaa. Alun perin sotilaslentokoneeksi suunniteltu CH-47 pystyy nostamaan Humveita, rahtiverkkoja, tykkejä, veneitä, laivakontteja ja jopa muita lentokoneita mitä äärimmäisimmissä ympäristöissä.

kaupallisella alalla CH-47: n tarkoituksena on ollut nostaa vettä palontorjuntaan, rakennushankkeisiin ja katastrofiapuun, tukea Sähkö -, Kaasu-ja öljylaitoksille sekä rahtia syrjäseuduille. Billings Flying Service, CH-47: n ensimmäinen tyyppihyväksyntätodistuksen haltija ja Yhdysvaltain johtava virastojen välinen tyyppi 1-operaattori, on erikoistunut CH-47: n toimintaan ja voi tukea tarpeitasi kaikissa näissä luokissa ja niiden ulkopuolella.

tarvitsitpa sitten nostaa Humveen tai jalankulkusillan, tässä on kymmenen kohdan lista, joka osoittaa täsmälleen, miksi CH-47 Chinook on alan paras raskas nostohelikopteri.

CH-47 Chinook: Max nostokyky

kaksoisroottorijärjestelmässä on yhdistetty maksimissaan 10 138 hevosvoimaa. Kuudella terällä, kahdella moottorilla ja viidellä vaihteistolla varustettu CH-47 pystyy nostamaan 26 000 kiloa merenpinnan tasolla. Perspektiivin kannalta se tarkoittaa sitä, että chinook pystyy nostamaan jopa 5 Ford F-150-autoa kerralla. Chinookin 26 000 paunan kapasiteetti mahdollistaa sen, että kone pystyy nostamaan suuria LVI-yksiköitä, hyötypylväitä ja suuria nippuja ruokaa, terveydenhoitotarvikkeita ja vettä tarvitseville.

CH-47 Chinook: nostokyky korkeudessa

suorituskyky heikkenee väistämättä, kun korkeus nousee ja lämpötila muuttuu polttoreaktionopeuden vuoksi. Suuri osa chinookin työstä tapahtuu korkeammilla paikoilla, kuten pudottamalla vettä nuotiolle kansallismetsässä tai nostamalla aitauslava syrjäiselle vuoristotilalle. Esimerkiksi 5000 jalan korkeudessa merenpinnasta ja 30 asteessa chinookimme voi nostaa enimmillään 22000 (10000 kg) paunaa. Tämä on 4 000 paunaa vähemmän kuin merenpinnan maksimissaan 26 000 paunaa. Alan seuraavaksi paras saatavilla oleva vaihtoehto on S-64 Sky Crane. Samassa korkeudessa ja lämpötilassa s-64 pystyy nostamaan 10 500 (4 770 kg) paunaa. Koska nostokyvyssä on näin suuri aukko korkeudessa, CH-47 Chinook eroaa muista raskaista nostohelikoptereista ja tarjoaa tehokkaamman ratkaisun suurten kuormien nostamiseen.

CH-47 Chinook: ohjattavuus

Tandem-roottorihelikopterit on erityisesti suunniteltu yhdistämään raskas nostokyky ja lisääntynyt ohjattavuus. 5 000 + hevosvoiman T55-714-sarjan moottoreiden voimanlähteenä chinookin voimansiirto ja Moottori, yhdistelmä -, etu-ja perävaihteisto siirtävät mekaanista energiaa swashplatelle, rotorheadille ja terille. Tämä voimansiirtokomponenttien saumaton integrointi nostaa lentokonetta pystysuunnassa ja kuljettaa alusta eteenpäin CH-47: n, CH-46: n, BV-107: n ja BV-234: n tavoin. CH-47 voi turvallisesti leijua paikallaan, nopeasti sijoittaa kohteita tiukkojen toleranssien, pysyä vakaana vaikeissa olosuhteissa, ketterästi navigoida monimutkaisilla maantieteillä ja suorittaa rullaavia laskuja ja lentoonlähtöjä, joita useimmat roottorialukset eivät pysty suorittamaan.

CH-47 Chinook: Redundancy

Heavy lift helicopter operations by the CH-47 Chinook toteutetaan käyttämällä lentokoneen turhia järjestelmiä. Suunniteltu jatkamaan toimintaa yhden järjestelmän vikaantuessa, osien redundanssi parantaa ilma-alusten turvallisuutta ja luotettavuutta. CH-47: ssä on kaksi järjestelmää lentämiseen ja tehtävän suorittamiseen.

CH – 47 Chinook: risteilynopeus

raskaan hissihelikopterin tehtävät toimivat tiukoin aikatauluin ja aikatauluin. Kriittiset hyötykuormat on toimitettava nopeasti ja tehokkaasti tehtävän tavoitteiden saavuttamiseksi. Usein tehtävät vaativat useita matkoja päämajan ja lopullisen määränpään välillä. Näissä tapauksissa CH-47 voi kuljettaa suurempia hyötykuormia jokaisella matkalla kuin seuraavaksi paras vaihtoehto, mutta Chinook voi myös suorittaa edestakaisen matkan lyhyemmässä ajassa. Chinookin suurin risteilynopeus on 140 solmua, kun S-64: n 115 solmua. Esimerkiksi Edestakainen matka on 4 mailia, Chinook voi toimittaa 35,000 + gallonaa vettä tunnissa verrattuna 24,000 + gallonaa vettä tunnissa, että S-64 voi toimittaa. Vaikka Billings Flying Service pyrkii maksimoimaan jokaisen toiminnan tehokkuuden, turvallisuus on edelleen etusijalla ja sillä on erittäin suuri merkitys raskaan hissihelikopteritoiminnan aikana.

CH-47 Chinook: raskaan Hissihelikopterin Polttoainejärjestelmä

toinen muuttuja, joka määrittää raskaan hissihelikopteritoiminnan tehokkuuden, on polttoaineen uudelleen tankkaukseen tarvittava kokonaisaika. CH-47 Chinookia tankataan pää-ja ylimääräisillä rakkosäiliöillä, joissa on valinnainen ERFS tai pitkän kantaman polttoainejärjestelmä. Lentokoneen koko mahdollistaa suurten polttoainemäärien kuljettamisen aluksella, mikä vähentää laskeutumistiheyttä tankkausta varten. Suuremmilla polttoainesäiliöillä Chinook pystyy myös lentämään pidempiä matkoja tai useampia edestakaisia matkoja. CH-47 polttaa 340 gallonaa tunnissa polttoainetta, jonka kokonaiskapasiteetti on 1 030 gallonaa ilman ERF: ää. Vertailun vuoksi S-64 polttaa 500 gallonaa tunnissa polttoainetta, jonka kokonaiskapasiteetti on 879 gallonaa.

CH-47 Chinook: Kustannustehokkuus

Billings Flying Service on uskomattoman ylpeä kyvystään tarjota CH-47-raskaan hissihelikopterin palveluita edulliseen hintaan. Vaikka CH-47: n tuntihinta on suurempi kuin useimmat muut pienemmät lentokoneet, kuten UH-60, S61 ja Kmax, laskettu yksikkökustannus skenaarioissa, jotka lähestyvät CH-47: n max-nostopainoa, tekee alustasta taloudellisen valinnan raskaisiin nostotoimintoihin. Tämä johtuu määrätietoisen lentokonesuunnittelun, saatavilla olevan huoltoketjun ja huollon sekä kollektiivisen maailmanlaajuisen sotilaallisen ja kaupallisen ponnistelun yhdistämisestä CH-47: n pitämiseksi lentävänä.

CH – 47 Chinook: Down Time

CH-47: ssä on tarpeettomat järjestelmät koko lentokoneen rungossa avioniikasta voimalaitokseen ja lisälaitteisiin. Useiden samaa toimintoa palvelevien järjestelmien ja komponenttien avulla ilma-alus voi lentää turvallisesti ja tehokkaasti raskaassa nostotoiminnassa. Redundanssi parantaa turvallisuutta ja luotettavuutta sekä tekee ilma-aluksesta kestävän ulkoisia riskejä. Kun yhdistät tämän tarkoituksellisen suunnittelukomponentin Billings Flying Servicen kunnossapidon, käytön ja toimitusketjun huippuosaamisen kanssa, saat lentokoneen, jonka keskimääräinen seisokki-aika on 2,4%. Tämä tarkoittaa, että kun palkkaat Billings CH-47 Chinookin raskaisiin hissitarpeisiisi, saat lentokoneen, joka suorittaa työn turvallisesti, ajallaan ja ilman viivästyksiä.

CH-47 Chinook: Lentokonetuotanto

1960-luvun lopulta lähtien Boeing-yhtiö ja sen tytäryhtiöt ovat valmistaneet CH-47 Chinookia. Nykyisin käytössä on noin 1 200 CH-47 Chinookia, joista useampi on historiallisesti rakennettu huoltoon. Vaikka ei pärjännyt kymmenille tuhansille UH-1 Hueyille, CH-47: n valmistusmäärä mahdollisti maailmanlaajuisen toimitusketjuverkoston. Koneen rungon pitkä historia on sementoinut Chinookin roolin raskaan hissihelikopteriteollisuuteen nyt ja pitkälle tulevaisuuteen. Chinook on täällä jäädäkseen osien, työkalujen, laitteiden ja työvoiman kanssa, jotka ovat laajalti käytettävissä lentokoneen ylläpitämiseksi.

CH-47 Chinook: Rahtikoukku konfiguraatio

sisäisen rahdin lisäksi CH-47: ssä on etu -, keski-ja peräosa ulkoinen koukku lentokoneen vatsassa. Tämä joustava lastikoukku kokoonpano mahdollistaa Chinook kyky nostaa useita esineitä helposti ja vakautta. Lastikoukut on suunniteltu nostamaan rasittavimmat kuormat äärimmäisissä olosuhteissa. Muissa ilma-aluksissa on vain yksi tai ei lainkaan ulkoisia koukkuja raskaan hissin helikopteritarpeen tueksi.

So…..

kuinka paljon raskas nostohelikopteri voi oikeasti nostaa?

Heavy lift helicopters in the industry voi nostaa jopa 36 000 paunaa. On kevyt -, keskiraskas-ja raskas helikoptereita. Kevythelikoptereita käytetään koe -, virkistys-ja maatalouslentämiseen. Esimerkkejä näistä ovat Robinson-sarja, Mosquito helicopters, McDonnel Douglas 500s, Bell, AugustaWestland ja Airbus helicopters. Näissä helikoptereissa ei yleensä ole valmiuksia ulkoiseen kuormaan ja ne kuljettavat vain ihmisiä.

keskikokoisia helikoptereita käytetään mitä erilaisimpiin käyttötarkoituksiin, kuten medi-vac, katastrofiapu, kuljetus, tiedustelu, hyökkäys, maatalouden ruiskutus ja nosto. Esimerkkejä näistä ovat laaja valikoima Bell-helikoptereita, Boeing-helikoptereita, AugustaWestland-helikoptereita ja Airbus-helikoptereita. Yksi laajimmin tunnustettu keskipitkän helikopterin nostin on Bell UH-1 Huey. UH-1 Huey on yksi ensimmäisistä lentokoneista luokassa ”heavy lift helicopter military”. Medium duty-luokan helikopterit voivat nostaa noin 1 000-6 000 paunaa.

raskaita helikoptereita käytetään ja on suunniteltu suurten kuormien kuljettamiseen, joita muut tämän päivän maailman helikopterit eivät pysty hallitsemaan. Kun otetaan huomioon raskaan helikopterin erityinen muoto, istuvuus ja toiminta, tällaisia ilma-aluksia on luonnollisesti pienempi valikoima. Esimerkkejä ovat tietenkin CH-47 Chinook, CH-46 Sea Knight, Boeing Vertol 107, Boeing Vertol 234, s-64 Sky Crane, Sikorsky CH-53 Stallion, Sikorsky UH-60 Blackhawk, Sikorsky S61 helicopter, Eurocopter SA330 Puma ja Boeing V-22 Osprey.

Raskaat helikopterit voivat nostaa noin 6 000-36 000 paunaa Sikorsky CH-53 Super Stallionin johdolla. Varoitus super stallionille on, että kone on rajoitettu sotilaskäyttöön ilman kaupallista käyttöä. Lisäksi CH-53 Super Stallion käyttö-ja huoltokustannukset ovat todistetusti paljon korkeammat kuin toisen perintöprinsessan…… arvasit oikein!….CH-47 Chinook, jota me kaikki tunnemme ja rakastamme.

Top Heavy Lift Helicopters

tässä on karkea luettelo maailman parhaista nostohelikoptereista:
CH-53 Super Stallion – 36,000 pounds
CH-47 Chinook – 26,000 pounds
BV-234 – 25,000 pounds
s-64 Sky Crane – 20,000 pounds
V-22 Osprey – 15,000 pounds
BV-107 – 11,500 pounds
s-61 Sea King – 10,000 pounds
CH-46 Sea Knight – 10,000 pounds
sa330 Puma – 9,900 pounds
UH-60 Blackhawk – 9,000 pounds
K-1200 K-Max – 6,000 pounds

huomioitavaa tässä ovat venäläiset Mil heavy lift-helikopterit. Vaikka ne eivät ole laajalti yleisiä Yhdysvalloissa, ne toimivat muissa paikoissa ympäri maailmaa:
Mi-26 Halo-44 000 pounds
Mi-10 / Mi-6 Harke-24 000 pounds

ja…

Future Heavy Lift Helicopters

the future of the biggest heavy lift helicopters remains the CH-47 Chinook and the CH-53 Super Stallion. Super ori on Sikorskyn Uusi raskas nostohelikopteri, ja sillä on kyky nostaa enemmän kuin chinookilla, jolla on samat sisäiset lastimitat. CH-47 on kuitenkin edelleen monipuolisempi ja edullisempi alusta. Alhaisemmalla hintalapulla CH-47: llä on pidempi historia luotettavuudessa, käytössä ja tuotannossa. CH-47 hyödyntää vakaata ja ketterää tandem-roottorijärjestelmää, ja se on levinnyt kaikkialle maailmaan sekä armeijoille että kaupallisille asiakkaille.

raskaiden nostohelikoptereiden lisäksi helikoptereiden tulevaisuus on koittanut. Varkaus, nopeus, autonomia ja sähköiset mallit eivät ole enää mielikuvituksemme tuotetta. Esimerkkinä on Lockheedin ja Boeingin Defiant X. Uusi rotorcraft on salakavala ja uskomattoman nopea alusta, jolla on mahdollisuus muuttaa dramaattisesti tapaa, jolla militaarit vastaavat tehtävän suunnitteluun. Defiant X: ssä käytetään pinottua kaksoisroottorirakennetta, joka lisää nostovoimaa kantokuormien kuljettamiseen, ja takana olevaa propulsioroottoria nopeuden lisäämiseksi.

vaikka Defiant X: n, V-280 Valorin ja 360 Invictuksen kaltaiset roottorit muuttavat rotorcraftin odotuksia, ne eivät vedä vertoja Chinook Heavy Lift-helikopterin raskaille nostokyvyille. Sen sijaan nämä rotorcraft ovat enemmän sukua UH-60 Blackhawk, Apache, ja Osprey medium duty helikopteri Luokka. Tulevan Chinook Block II – valmistuslinjan alkaessa CH-47 jatkaa vaikuttamista maailmaan ainutlaatuisilla pilkkomisillaan ja erottamattomilla ominaisuuksillaan.