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Cuando se trata de construir motores diésel de gran potencia, a veces hay que empezar por las pequeñas cosas.

Desde el torcer adecuado de las piezas de tolerancia ajustada hasta el uso del aceite adecuado, aparentemente cada decisión que toma un constructor de motores puede tener un efecto directo en el rendimiento de una planta de energía diesel.

La buena noticia es que los profesionales con el conocimiento, la dedicación y la atención al detalle que requieren los motores diesel de rendimiento pueden servir rápidamente a una base de clientes entusiastas con alta potencia, mejor eficiencia y el conocimiento interno que hace que este nicho sea tan popular.

Los fabricantes de piezas proporcionan algunas cosas que hacer y no hacer específicas para las tiendas que sirven a la multitud de motores diesel. Sumarlos a todos y es una mirada esclarecedora a un mercado divertido y poderoso.

Diversión con combustión

Los motores diesel actúan un poco diferente que sus homólogos de gasolina, lo que significa que el enfoque de un profesional para ellos también debe ser un poco diferente. Pero eso no es necesariamente algo malo.

Por ejemplo,» adaptar la química de los lubricantes para satisfacer las necesidades de estos motores diesel de alto rendimiento es realmente muy divertido», señala Lake Speed Jr., director general de Driven Racing Oil, Huntersville, Carolina del Norte. » Realmente se pueden obtener grandes ganancias en el rendimiento de los motores diesel con aceites de motor diesel de alto rendimiento. Simplemente cambiar a un aceite de motor diesel sintético puede valer hasta un 5 por ciento en economía de combustible.»

Explica que las diferencias comienzan con el encendido por compresión, las altas cargas de los rodamientos y las temperaturas creadas por el encendido por compresión que estresan el aceite de una manera que no lo hacen los motores de gasolina de automóviles de pasajeros.

» Además, el hollín creado por la combustión diesel presenta un desafío para el aceite de motor que no se ve en los motores de gasolina», dice Speed. «Por último, los turbos grandes que son comunes en los motores diesel de rendimiento de hoy en día también requieren el aceite del motor para proteger los cojinetes del turbo.»

Sumadores de potencia como escape, sintonizadores, turbos, etc., puede aumentar las presiones de combustión ya altas de estos potentes motores, lo que hace que la carga de la abrazadera en la culata sea crítica, dice Chris Raschke de la compañía de sujetadores ARP Inc., Ventura, California.

«Ofrecemos dos materiales diferentes para aplicaciones diésel», dice. «ARP 2000 cubrirá la mayoría de los mods y actualizaciones. Pero para compilaciones extremas, recomendamos acercarse a la Edad Personalizada de 625 años o más.»

Como se mencionó anteriormente, los motores diesel también pueden ser un desafío para mantenerse limpios.

«Casi el 40 por ciento de las fallas de los rodamientos están relacionadas con la suciedad, y los estudios han demostrado que entra más suciedad en un motor durante la reconstrucción que durante el resto de la vida útil del motor», dice Bill McKnight, líder del equipo de capacitación de MAHLE Clevite Inc., Farmington Hills, Mich. «¡Nunca se ha montado un motor que estuviera demasiado limpio!»

La conclusión es que el trabajo con motores diesel ofrece muchas oportunidades para las tiendas que están preparadas.

» Los constructores necesitan asegurarse de que pueden obtener las piezas correctas cuando las necesitan», dice Jerry Lagod, propietario de Hypermax Engineering en Gilberts, Illinois. «Por ejemplo, muchos de los motores que ofrecemos son para tracción de tractores. Cuando se rompen, los corredores quieren arreglarlos de inmediato. Las tiendas querrán tratar con fabricantes que puedan proporcionar las piezas que necesitan. Los artículos que fabricamos y vendemos están siempre en stock.»

Trucos del oficio

Consejos, trucos y áreas a tener en cuenta entran en la caja de herramientas mentales de un constructor para facilitar futuras instalaciones. Los diésel presentan su propio conjunto único de factores a considerar.

Lagod observa que dos cosas que la gente parece tener dificultades para instalar correctamente la primera vez que construyen un motor diesel de alto rendimiento son el sistema de inyección de combustible y el árbol de levas del motor.

«La limpieza es clave cuando se manejan componentes de sistemas de combustible de precisión», dice. «Los métodos mecánicos de instalación de bombas de inyección de combustible varían según los fabricantes de rendimiento. Por lo general, contradicen las especificaciones de los fabricantes de equipos originales, y es importante estar familiarizado con el método que utiliza su proveedor de sistemas de combustible. La instalación del árbol de levas es la otra área problemática. Una vez más, comprenda el método del proveedor de tren de válvulas para cronometrar el árbol de levas hasta el motor.»

A veces los constructores inteligentes encontrarán nuevos usos para las piezas.

» Puede utilizar nuestro perno de escape inoxidable de alta resistencia para ayudar a instalar otros colectores y turbos», revela Raschke. «Un arrancador de tuercas en el perno facilita la instalación mientras sostiene la junta en su lugar. Los constructores siempre pueden buscar formas de ser más versátiles.»

Una punta probada por algunos de los mejores distribuidores de Driven es usar aceite de entrada forzada durante las primeras 500 millas para que los anillos se asienten correctamente y protejan la leva, dice Speed.

«Al usar inyectores de alto flujo, debe asegurarse de que los anillos se asienten rápidamente», señala. «No se quiere que el exceso de combustible pase por los anillos y entre en el aceite, por lo que el uso de aceite de entrada ayuda a asentar los anillos rápidamente y protege las levas de elevación más alta que algunos constructores de motores de alto rendimiento están instalando.»

Pero tal vez el mejor enfoque para los constructores de motores diesel es desarrollar un plan de ataque predeterminado y luego apegarse a él, explica McKnight.

«Hay cosas que el constructor debe esforzarse por hacer. En primer lugar, desarrolle un proceso metódico para el ensamblaje del motor y procure seguirlo en todo momento. En segundo lugar, si algo no se ve bien, se siente bien o actúa bien, probablemente no esté bien, así que detente y descúbrelo. Por último, revisa tu trabajo. Todos cometemos errores, pero los buenos constructores encuentran y corrigen los errores antes de que el motor salga de la tienda.»

Clientes satisfechos

Los clientes satisfechos son el objetivo final de una tienda y su mejor mensaje de marketing. Por supuesto, hay mucho que considerar para asegurar la satisfacción de los propietarios de diesel.

«El factor más importante es asegurarse de que todas las piezas encajen y funcionen juntas», dice Lagod de Hypermax. «Cuando se ensambla un motor, se debe medir todo:» tamaño y longitud de la biela, etc. La mayoría de las personas no lo comprueban y confían en las mediciones proporcionadas por el fabricante. Trabajamos con tolerancias extremadamente ajustadas, y por lo general todas van juntas correctamente, pero debe medir todo para evitar problemas. Los atajos a veces funcionan, pero a veces no».

Por lo general, son las pequeñas cosas las que hacen o rompen una construcción de motor de rendimiento, dice Raschke de ARP, lo que significa que los constructores deben ser minuciosos y observadores durante todo el proceso.

Por ejemplo, el uso de la lubricación correcta al torcer los pernos es importante, particularmente cuando se tienen en cuenta las especificaciones de carga de abrazadera extremadamente específicas de hoy en día, las características de estiramiento de los sujetadores y la tendencia de algunos constructores a torcer y volver a torcer.

«Otra cosa clave que ayudará a los constructores es calibrar su llave dinamométrica cada seis meses a un año», añade. «Puede llevarlos a su camión de herramientas o hay servicios a los que puede enviarlos y calibrarlos. Llevamos un comprobador de llave dinamométrica con nosotros cuando nos instalamos en la NHRA midway.»

Otra cosa a recordar es que pocos motores diesel de alto rendimiento tienen una vida fácil.

«Parte de la atracción de los motores diesel de alto rendimiento es la capacidad de conducir en la calle durante la semana, así como de tirar camiones o arrastrar diesel el fin de semana», dice Speed Jr.de Driven. «Los aceites de motor diesel sintéticos de alto rendimiento están diseñados para cumplir con esos desafíos. Puede mejorar el ahorro de combustible durante su conducción diaria y tener protección adicional durante la competencia de fin de semana. La fórmula de aceite diesel sintético que ofrece el motor proporciona una excelente protección de los cojinetes de turbo y una excelente limpieza del motor.»

Si todo parece mucho para asimilar y recordar, es porque lo es. Por lo tanto, confíe en otros para cualquier ayuda que pueda necesitar.

» Los consumidores y usuarios finales son bombardeados con información, especialmente en Internet. Muchas veces las cosas que lees y escuchas entran en conflicto con otros que piensan que lees y escuchas», dice McKnight de MAHLE Clevite. «Su objetivo debe ser desarrollar una pequeña red de autoridades de confianza. Uno para piezas de motor, otro para sistemas de combustible, etc. Si tiene una buena red, confíe en ellos para obtener información y consejos.»

Arriba, Arriba, Arriba

Al igual que los motores en sí, el mercado de rendimiento diesel busca hacerse más grande y mejor todo el tiempo. Los fabricantes de piezas están listos para manejar el mayor crecimiento y prominencia que los diesel esperan lograr.

» Vemos un crecimiento muy fuerte de las piezas duras de rendimiento, como los pistones y anillos MAHLE Original y los cojinetes del motor Clevite», predice McKnight. «A medida que la economía continúa mejorando, el uso recreativo de los diésel crece, aumentando la demanda de estas piezas. Además, en el cinturón agrícola, vemos un gran interés en tirar camiones impulsados tanto por la mejora de la economía como por los fuertes precios de los productos básicos para el grano. Al mismo tiempo, los camiones de trabajo diésel se utilizan cada vez más, por lo que la demanda de juntas Victor Reinz y turbos MAHLE Original también es muy buena.»

Por supuesto, cuando se trata de diesel, las regulaciones de emisiones son siempre un factor.

» A medida que los aceites de motor diesel cambien a PC-11 en 2016, el mercado de diesel de rendimiento enfrentará los mismos desafíos que los constructores de motores de gasolina de rendimiento enfrentaron hace unos años. Las regulaciones ambientales que han agregado DPF y convertidores catalíticos alterarán la formulación de los aceites diesel tradicionales, por lo que los constructores de motores diesel de alto rendimiento deben ser conscientes de estos cambios venideros», dice Speed.

Raschke está de acuerdo en que el mayor desafío al que se enfrenta el futuro del rendimiento del diésel está en el ámbito de las emisiones.

«Ya estamos viendo a personas que se quedan con los camiones más antiguos (para proyectos de rendimiento) para evitar las regulaciones. Especialmente aquí en California, se está haciendo particularmente difícil hacer cualquier tipo de mejora de rendimiento o modificaciones a los nuevos diesel. Por lo tanto, están sucediendo mucho más con los modelos más antiguos:»es el segmento de mercado de más rápido crecimiento que tenemos en este momento.»

La competencia todoterreno se convierte en una importante fuente de énfasis para aplicaciones diésel de alto rendimiento.

» La mayor área de crecimiento futuro está en las competiciones», dice Lagod. «Con todas las diferentes series y organizaciones, cuando se trata de aumentar el rendimiento del diésel, las tiendas deben mantenerse al tanto de los frecuentes cambios de reglas. Trate de tener una idea de lo que viene a continuación, haga la investigación y el trabajo para que esté listo para vender los productos de inmediato cuando lleguen los cambios.»