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Un banco de potencia solo puede medir con precisión el par en las ruedas, la potencia es un cálculo del par y las RPM, y la cifra de potencia del volante es un cálculo basado en las pérdidas del tren de transmisión. Si bien todo esto suena muy, muy aburrido, es muy importante entenderlo al elegir un afinador en función de sus resultados anteriores, ya que no todos los bancos de pruebas son iguales y no todos los cálculos del volante de inercia son iguales. Así es como calculamos los caballos de fuerza.

¿Qué son las pérdidas de transmisión?

Su motor pierde potencia a través de la transmisión, quiero decir, piénselo por un segundo, ¡es una gran cantidad de esfuerzo mover dos diferenciales, un eje de apoyo, cuatro ejes de transmisión, cuatro ruedas, todos los componentes internos de la caja de cambios, el conjunto del embrague Y el volante! ¡Es un montón de metal que el motor tiene que mover antes de poner la potencia en el asfalto! Las pérdidas del tren de transmisión generalmente se miden en un formato de porcentaje.

¿Cómo calculamos la BHP a partir de la WHP?

Dos partes a esto: primero tomamos la figura de potencia de rueda (WHP) que el automóvil ha hecho en el banco de pruebas. BHP-WHP = Pérdida de Potencia. Luego dividimos la pérdida de HP por CV y la multiplicamos por 100 para obtener nuestro porcentaje de pérdida de transmisión.

Entonces, ¿qué hacemos con todo eso?

En primer lugar, necesitamos saber en qué consiste cada tipo de transmisión y, aproximadamente, dónde debemos estar;

* Coche FWD alrededor del 16-17% de pérdida (Volante, Embrague, Caja de cambios, Ejes motrices, Ruedas)
* Coche RWD alrededor del 23% de pérdida (Volante, Embrague, Caja de cambios, Eje de transmisión, Diferencial, Ejes motrices, Ruedas)
* Coche 4WD alrededor del 27% -30% de pérdida (Volante, Embrague, Caja de cambios, Diferencial delantero, Ejes motrices delanteros, Eje de transmisión, Diferencial trasero, Ejes motrices traseros, Ruedas)

Con estos números en mente, generalmente podemos averiguar si un automóvil está haciendo un stock de potencia correcto y usar este porcentaje de pérdida de transmisión para calcular las ganancias ajustadas.

¿Por qué todo esto es relevante para mí?

A menudo vemos afirmaciones de que otros sintonizadores pueden obtener más potencia de un vehículo. Una pequeña investigación nos ha demostrado que algunos sintonizadores del Reino Unido están utilizando hasta un 25% de pérdida de transmisión en vehículos con tracción trasera.

¿Cómo afectaría esto a los resultados de mi banco de pruebas?

Un transportador VW de 180 CV con dinamómetro a 152 CV. Si ejecutamos una pérdida de transmisión del 17%, funciona a alrededor de 183 CV, por lo que se sentaría más o menos bien….sin embargo, si alteramos esta pérdida de transmisión al 25%, obtenemos 203 CV. Una ganancia de 20 CV en el volante de inercia yet ¿sin energía extra?

¿Por qué la gente haría esto?

Las figuras de potencia venden tuning. Cada propietario tiene una figura de poder en mente, y siempre irás con el tipo que está haciendo las mejores figuras, ¿verdad? Si te digo que podemos sacar 250 CV de tu coche, y el siguiente dice que puede conseguirte 280 CV por el mismo precio, entonces lo harías.

¿No es esto solo excusas de ustedes por no poder obtener las mismas cifras que todos los demás?

No. Tenemos un banco de pruebas Mustang, que es muy, muy estricto en primer lugar. A continuación, calculamos manualmente las pérdidas de transmisión para garantizar la precisión. Como resultado, SABEMOS que los autos sintonizados JFA obtendrán la potencia adecuada en cualquier banco de potencia en cualquier lugar del país.

Hemos visto un montón de personas se presentan a dyno días, luego reclamar el dinamómetro se rompe cuando su coche se produce 100BHP menos de lo que vio en sus sintonizadores de dyno – luego de la correa de idéntica de un coche hacia abajo de una buena reputación sintonizador y tienen que hacer los reclamos de los números. El banco de potencia puede registrar la posición del acelerador en la mayoría de los autos, por lo que hay pruebas sólidas de que el propietario ha sido engañado sobre lo que su auto es capaz de hacer.

También tenemos una estación meteorológica en la parte delantera de la celda de banco de pruebas que monitoriza la humedad y la temperatura del aire, lo que nos permite ofrecer una cifra corregida por el clima, por lo que la cifra que le damos es la potencia que generará en promedio. No en un día frío, no en un día caluroso, solo una respuesta realista en cuanto a lo que hará su automóvil.

Si enviamos un coche con 400BHP, y el propietario lleva a Santa Pod y consigue golpeado en repetidas ocasiones por 300BHP coches que realmente no refleja bien en nosotros…y es la misma que si nuestros clientes llevar su coche a un dyno day en otro centro y hacer bastante menos energía que nuestra impresión de muestra.

Es mejor ser honesto – si el automóvil no tiene la potencia que quería, le ofreceremos consejos sobre cómo llegar.

¿Qué buscar?

Al elegir un afinador, pide ver un gráfico dinamométrico de un coche anterior que hayan sintonizado. Asegúrese de que muestra las figuras de potencia de la rueda y las figuras de potencia del volante.

BHP-WHP= Pérdida de caballos de fuerza

Pérdida de HP ÷ BHP x 100 = porcentaje de pérdida del tren de transmisión

* Coche FWD alrededor del 16-17% de pérdida
* Coche RWD alrededor del 23-24% de pérdida
* Coche 4WD alrededor del 27% -30% de pérdida

prueba sólida de eso, los números del volante son, en el mejor de los casos, una suposición educada. Los dos C63 que se muestran en el gráfico del banco de potencia a continuación habían sido confirmados para hacer la misma potencia del volante por dos sintonizadores diferentes: el automóvil de menor rendimiento tiene más de 100 CV de potencia baja, y el limitador de revoluciones se había elevado a 7.100 rpm para dar la impresión de que el automóvil estaba haciendo más potencia. Realmente obtienes lo que pagas en el juego de afinación;

En caso de duda, envíenos un correo electrónico, siempre estaremos encantados de revisar las cifras con usted & puede aconsejarle lo que generalmente obtenemos de su marca/modelo de automóvil en particular.

¿Alguna pregunta más?