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Wir haben alle im Flughafenterminal gesessen und beobachtet, wie der Tankwagen zum Flugzeug fährt und mit dem Tanken beginnt. Ich weiß, dass ich mich immer gefragt habe, wie viel Treibstoff unsere Flugzeuge fassen. Es muss viel sein, besonders wenn man über den Atlantik oder den Pazifik fliegt!

Das größte Verkehrsflugzeug der Welt Die Antanov AN-225 kann über 98.000Gal / 375.000 Liter Treibstoff transportieren, verglichen mit einem Beechcraft 1900D Pendlerflugzeug, das 665Gal / 2.520 Liter befördert. Flugzeuge müssen genügend Treibstoff transportieren, um zu rollen, zu klettern, zu kreuzen, abzusteigen und mehrere Reserven zu haben.

Es gibt viel mehr zu „Füllen“!“ wenn es um Flugzeugtreibstoff geht. Treibstoff kostet nicht nur viel, sondern wiegt auch viel und je schwerer das Flugzeug ist, desto mehr Treibstoff wird verbrannt, um dieses Gewicht in die Luft zu heben.

Um mehr darüber zu erfahren, wie viel Treibstoff Flugzeuge transportieren, lesen Sie weiter…

Typische Flugzeugtreibstoffkapazitäten

Hier sind einige der beliebtesten Verkehrsflugzeuge der Welt und ihre maximale Treibstoffkapazität. Nicht alle dieser Flugzeuge können mit vollem Treibstoff und maximaler Ladung betrieben werden. Kraftstoff ist die Variable, die Piloten verwenden können, um das Flugzeug unter seinem maximalen Bruttostartgewicht zu halten:

Flugzeug	Treibstoffkapazität US Gallonen	Treibstoffkapazität Liter	Treibstoffgewicht Kg	Treibstoffgewicht lbs.
Antanow AN-225	98,656	375,000	300,000	661,400
Airbus A380	85,472	323,546	253,983	559,937
Boeing 747-8	63,034	238,610	190,888	422,327
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	145,538	320,863
Airbus A350-1000	41,948	158,791	124,651	274,808
Boeing 787-10 ‚Dreamliner‘	33,384	126,372	101,456	223,673
BAC Concorde	31,483	119,600	95,680	210,940
Airbus A320	7,190	27,200	21,760	48,173
Boeing 737 Max	6,853	25,940	20,752	45,915
Airbus A300 ‚Beluga‘	6,303	23,860	19,088	42,230
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	15,325	33,786
Gulfstream G500	4,514	17,151	13,721	30,250
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	8,822	19,450
Bombardier Q400	1,724	6,526	5,220	11,550
Cessna Citation V	861	3,272	2,618	5,771
Beechcraft 1900D	665	2,527	2,022	4,458

Treibstoffbedarf des Flugzeugs

Der Treibstoff muss für jeden Flug entweder vom Piloten oder von einem Flugplaner der Fluggesellschaft oder des Luftfahrtunternehmens berechnet werden. Es gibt viele Variablen, die vom Planer berücksichtigt werden müssen.

Diese Variablen können:

• Vorherrschender Wind
• Gewitter
• Ungünstiges Wetter
• Bekannte Flughafenverspätungen
• Vorhergesagte Flughafenverspätungen
• Luftraumbeschränkungen
• Flugzeugleistung
• Lufttemperatur
• Routing Altitude
• und viele mehr…

Um all diesen Variablen Rechnung zu tragen, haben Fluggesellschaften eine gute Vorstellung davon, wie viel Treibstoff auf einer bestimmten Route verbraucht wird, basierend auf ihrer riesigen Datensammlung früherer Flüge und Erfahrungen. Um sicherzustellen, dass das Flugzeug mit viel Treibstoff an seinem Ziel landet, gibt es verschiedene Arten von Treibstoffladungen, die zu einem kommerziellen Flug hinzugefügt werden müssen.

Je länger der Flug dauert und je weiter das Ziel entfernt ist, desto mehr dieser Treibstoffmengen müssen vor dem Abflug berücksichtigt werden:

Taxi-Treibstoff

Dies ist der Treibstoff, der vor dem Start des Flugzeugs verwendet wird. Es umfasst das Starten und Betreiben der APU (Auxillary Power Unit – Wird für die Flugzeuginnenbeleuchtung, HLK und andere Systeme während des Einsteigens verwendet), das Starten der Triebwerke und das Rollen zur Landebahn. Bei Flughäfen mit langen Taxistrecken kann sich das schnell summieren.

Eine Boeing 747 kann überall von 1000-1500Kg Düsentreibstoff verwenden, der um einen großen Flughafen rollt!

Trip Fuel

Dies ist der Kraftstoff, der vom Start bis zur Landung berechnet wird und auf der Route, dem Wetter, dem Gewicht und der Leistung des Flugzeugs basiert. Grundsätzlich sollte dies von der Landung bis zur Landung verbrannt werden. Wenn die Planer ihre Berechnungen richtig gemacht haben, sollte das Berechnete mit dem tatsächlichen übereinstimmen!

Während des Fluges überwachen die Piloten ständig den Treibstoffverbrauch, um sicherzustellen, dass diese Zahlen so genau wie möglich übereinstimmen, zumindest bis unvorhergesehene Verzögerungen von der Flugsicherung auferlegt werden!

Notfalltreibstoff

Diese Verzögerungen, die durch prognostizierte Windrichtungsänderungen, unterschiedliche Streckenhöhe, Umleitung aufgrund großer Sturmzellen oder einer vorübergehenden Schließung des Flughafens sowie eine Vielzahl anderer Gründe verursacht werden, können dazu führen, dass sich Flugzeuge in der Luft verzögern. Um eine Situation zu überwinden, in der ein Flugzeug beginnen könnte, wenig Treibstoff zu haben, wird eine zusätzliche Menge Treibstoff hinzugefügt.

Es wird empfohlen, dass dieser Notfallkraftstoff 5% des Reisekraftstoffs oder 5 Minuten Kraftstoff beträgt, der in einem Warteschleifenmuster über dem Zielflughafen in 1,500ft verwendet wird. Abhängig von der Fluggesellschaft, dem Land, in das das Flugzeug fliegt, oder dem Piloten kann die genaue Menge an Treibstoff variieren.

Die Hauptsache ist, dass es da ist, um die unvorhergesehenen Verzögerungen des geplanten Fluges zu absorbieren.

Umleitungskraftstoff

Wenn das Wetter über einem Flughafen für die Landung des Flugzeugs zu schlecht wird, der Flughafen geschlossen wird oder es am Zielflughafen zu einem Zwischenfall kommt, können Flugzeuge von der Flugsicherung zu einem alternativen Flughafen umgeleitet werden. Für jeden Flug ist ein alternativer Flughafen geplant, nur für den Fall.

Dieser zusätzliche Treibstoff muss ausreichen, um vom Zielflughafen auszusteigen, die Route zum Ausweichflughafen zu fliegen, den Anflug zu fliegen und zu landen. Abhängig von der Lage des alternativen Flughafens kann die Umleitung eine Angelegenheit von zusätzlichen 20 Minuten oder Stunden sein, wenn das ursprüngliche Ziel ein Flughafen auf einer Insel mitten im Ozean war.

Endgültiger Reservekraftstoff

Der letzte Ausweg, um das Flugzeug in der Luft zu halten! Diese Brennstoffladung ist geplant, um dort zu sein, aber nie verwendet werden, nur nur in einem schlimmen Notfall. Dieser Kraftstoff sollte auf 30 Minuten Kraftstoff basieren, der in einem Warteschleifenmuster über dem Zielflughafen verwendet wird.

Für jeden Piloten, der diesen Treibstoff verwendet, folgt normalerweise eine Untersuchung, nicht nur von der Fluggesellschaft, sondern auch von der FAA.

Ballasttreibstoff

Einige Flugzeuge, insbesondere solche, die für Frachtflüge verwendet werden, müssen möglicherweise Treibstoff als Ballast verwenden, um das Flugzeug während des Fluges auszugleichen. Dieser Kraftstoff darf nicht für den Flug verwendet werden, sondern muss in bestimmten Kraftstofftanks aufbewahrt werden, um das Flugzeug innerhalb der Schwerpunktgrenzen zu halten.

Wie viel kostet es, ein Flugzeug zu betanken?

Ein Flugzeug zu betanken ist nicht billig. Selbst ein kleines Flugzeug mit einem 30-Gallonen-Kraftstofftank kann je nach Kraftstoffart zwischen 140 und 150 US-Dollar kosten. Sehr große Flugzeuge wie der Airbus A380 oder Antanov An-225 werden über 400.000 US-Dollar kosten, um die Kapazität zu füllen.

Um Ihnen eine Vorstellung von den Kosten zu geben, um einige der beliebtesten Verkehrsflugzeuge der Welt zu füllen, siehe die folgende Tabelle:

Flugzeug	Treibstoffkapazität US Gallonen	Treibstoffkapazität Liter	Treibstoffkosten USD	Treibstoffkosten Euro
Antanow AN-225	98,656	375,000	$461,710	€410,921
Airbus A380	85,472	323,546	$400,008	€344,006
Boeing 747-8	63,034	238,610	$294,999	€253,699
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	$224,125	€192,747
Airbus A350-1000	41,948	158,791	$196,316	€168,831
Boeing 787-10 ‚Dreamliner‘	33,384	126,372	$156,237	€134,363
BAC Concorde	31,483	119,600	$147,340	€126,712
Airbus A320	7,190	27,200	$33,649	€28,938
Boeing 737 Max	6,853	25,940	$32,072	€27,581
Airbus A300 ‚Beluga‘	6,303	23,860	$29,498	€25,368
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	$23,596	€20,292
Gulfstream G500	4,514	17,151	$21,125	€18,167
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	$13,581	€11,679
Bombardier Q400	1,724	6,526	$8,068	€6,938
Cessna Citation V	861	3,272	$4,029	€3,464
Beechcraft 1900D	665	2,527	$3,112	€2,676

Treibstoff ist eine der größten Einzelkosten, mit denen Fluggesellschaften jedes Jahr konfrontiert sind. Der Anstieg und Fall der Ölpreise führen dazu, dass der Verbraucher die Kosten für sein Ticket trägt, wenn auch einige Monate später. Große Fluggesellschaften geben jedes Jahr Milliarden von Dollar nur für Treibstoff aus, also je billiger sie es kaufen können, und je effizienter sie es verwenden können, Desto mehr Gewinn werden sie machen.

Aus diesem Grund verwenden Fluggesellschaften verschiedene Taktiken, um ihren Treibstoff so billig wie möglich zu bekommen. Sie können mit dem Kraftstofflieferanten zusammenarbeiten, um den Kauf von Kraftstoff zu einem festgelegten Preis zu blockieren. Dieses Glücksspiel kann funktionieren, wenn der Kraftstoffpreis steigt, aber wenn er sinkt, hätten sie mehr sparen können.

Sie können auf die treibstoffeffizientesten Routen bieten, um jede Gallone zu sparen, die sie während des Fluges können.

Sie können sogar darauf bestehen, dass ihr Pilotentaxi nur einen Motor hat, um Kraftstoff zu sparen!

All diese Taktiken können sich summieren und im Laufe des Jahres können die Kosteneinsparungen für die Fluggesellschaft groß sein. Ich weiß, wenn ich die Rechnung bezahlen müsste, um diese Flugzeuge zu füllen, würde ich bei jeder möglichen Gelegenheit Geld sparen!

Weiterführende Literatur

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