Wie man einen Café Racer baut
Der Cafe Racer verbindet die Bedürfnisse eines Speedfreaks mit denen eines Minimalisten, um ein nahezu perfektes Motorrad zu schaffen. Großartige Beispiele für diese Fahrräder stechen hervor, egal welche anderen Fahrräder sie umgeben. Das hat zu einer Explosion von Builds auf der ganzen Welt geführt, aber der Kauf eines Cafe Racers, den jemand anderes gebaut hat, kann für den durchschnittlichen Fahrer zu teuer sein und passt nicht wirklich zur „Built not Bought“ -Mentalität. Die meisten von uns würden lieber den Stolz genießen, eine Maschine zu fahren, die wir selbst gebaut haben.
Also … haben wir beschlossen, dem preisbewussten Fahrer ein bisschen zu helfen, indem wir die Geschichte des Cafe Racer durchgehen, die besten Spenderräder für einen Cafe Racer-Build auflisten und dann einen Teilebereich einwerfen, der Ihnen helfen soll, den gewünschten Look zu erhalten, ohne Ihren Geldbeutel zu leeren.
Was ist ein Cafe Racer?
Der Cafe Racer hat seinen Ursprung in einer britischen Subkultur der 1950er Jahre, die das Aussehen der Grand-Prix-Straßenrennfahrer dieser Zeit genoss. Dies waren minimalistische Fahrräder, die für kurze Strecken gedacht waren. Die Fahrräder nahmen den Namen „Cafe Racer“ auf, weil die Briten, die sie für den persönlichen Gebrauch bauten, ziemlich viel Zeit damit verbrachten, sie so schnell wie möglich zwischen Cafes … Pubs zu fahren, um genau zu sein. Zum Glück blieb der Name Pub Racer nicht hängen. Der Begriff „Cafe Racer“ sollte ursprünglich abfällig sein, sich über den Fahrer lustig machen als „Motorradfahrer, der als Straßenrennfahrer auf der Isle of Man spielte, Aber ist jemand, der eine rassige Maschine besaß, sie aber nur in der Nähe seines Tisches im örtlichen Cafe im Freien parkte,“Laut dem freiberuflichen Schriftsteller Wallace Wyss.
Cafe Racer haben ein Layout, das eine Prämie auf das Gewicht von einem leicht angetriebenen Motorrad legt. Diese Fahrräder verfügen auch über eine unverwechselbare Ergonomie, die niedrige, schmale Lenker umfasst. Es gibt zwei Arten: Clip-Ons oder Clubman (Ace) Bars. Clip-Ons sind eigentlich zwei separate Lenker, die an jedem Gabelrohr befestigt sind. Clubmans sind einteilige Lenker, die an der Standardhalterung befestigt sind, aber nach unten und vorne fallen. Der Lenker lässt den Fahrer tiefer und näher an das Fahrrad herankommen, um den Luftwiderstand und den Windwiderstand zu reduzieren und gleichzeitig die Kontrolle des Fahrers zu verbessern. Der Sitz, in der Regel mit einem Bum-Stop, setzt den Fahrer weiter zurück auf das Fahrrad, Unterstützung bei der Tuck-in des Fahrers. Diese Fahrhaltung erfordert hinten eingestellte Fußrasten und Bedienelemente (Fußrastenanlage). Frühe Fahrer waren ungefähr fünfzig bis fünfzig, ob sie Rennverkleidungen hinzufügen oder darauf verzichten würden.
Die frühesten Fahrräder waren Kombinationen britischer Fahrräder dieser Zeit. Ein sehr verbreiteter Mischmasch hieß Triton, Eine Kombination aus einem Triumph Bonneville-Motor, der mit einem Norton-Federbettrahmen verschraubt war. Preisbewusstere Fahrer kombinierten häufig dieselben Triumph-Motoren mit einem BSA-Rahmen, wodurch ein Bsa entstand. Wenn Geld kein Problem wäre, würden die Fahrer einen Vincent V-Twin in einen Federbettrahmen werfen und einen Norvin bauen. Wie Sie sehen können, baute Norton zu dieser Zeit die besten Frames.
Die besten Bikes für einen Cafe Racer Build
Heute würden Sie viel zu viel Zeit damit verbringen, einen Titon, Tribsa oder Norvin zu bauen. Es könnte heutzutage tatsächlich einen Lottogewinn erfordern, um einen Norvin zu bauen. Diese Vincents sind beängstigend zu kaufen! Glücklicherweise kamen die Japaner bereits in den 1970er Jahren zur Rettung. Es gibt Dutzende von Fahrrädern aus den 1970er, 80er und frühen 90er Jahren, die großartige Spenderräder für einen Cafe-Build sind. Sie machen billige Optionen, weil viele von ihnen bereits einen kleinen bis mittleren Hubraummotor, großartige Rahmen und riesige Aftermärkte für die Teile haben, die Sie austauschen müssen.
Honda CB Cafe Racer
Ganz oben auf der Liste der Spenderräder steht die Honda CB-Serie. Jedes Fahrrad der CB-Serie vor 1990 ist einfach zu bearbeiten und bietet einfach austauschbare Teile aus einem riesigen Aftermarket. Das Problem sind die Kosten einiger der beliebtesten Fahrräder in der Gruppe. Die Top-Auswahl in der CB-Serie sind die CB550 und CB750. Einige Hersteller entscheiden sich für den CB350, aber die geringere Leistung ist möglicherweise nicht das, was Sie wollen. Dann gibt es die CB400 Hawk Hondamatic. Dieser Autor kaufte im Oktober dieses Jahres einen für 1.500 US-Dollar in einwandfreiem Zustand. Ich weiß nicht, ob es ein Cafe Racer von nur einer gelegentlichen Fahrt sein wird.
Nun, da wir wie Schulmädchen über die Honda CB-Serie geschwärmt haben, finden Sie hier eine Liste anderer Motorräder mit großen Aftermärkten und zuverlässigen Motoren.
Yamaha XS-, XV- und SR-Serie
Yamaha hat viele Motorräder, die großartige Cafe Racer machen werden. Das Beste kann die XS-Serie sein. Motorräder wie die XS400, XS650, XS750 und XS1100 sind großartige Builds. Das beste Fahrrad in der Gruppe ist wahrscheinlich das XS650, ein paralleler Zwilling, der an die britischen Zwillinge von einst erinnert. Diese Fahrräder sind jedoch sehr beliebt geworden und daher das teuerste Spenderrad der Gruppe.
Es ist auch bekannt, dass Bauherren die Yamaha Virago-Reihe verwenden. Der Virago XV535, der Virago XV750 und der Yamaha XV920R sind solide Optionen. Der Aftermarket ist kleiner als bei der XS-Serie, aber die frühen Motorräder haben ein Monoshock-Setup, das für Killer-Cafe-Linien sorgt.
Dann gibt es da noch die Yamaha SR400 und SR500 – beide sind Einzylinder „Schläger.“ Diese Fahrräder bieten eine nostalgische Kurve … nur Kickstart. Der SR400 ist noch in Produktion, behält aber einen Cafe-Look. Spenderräder sind preiswert und Teile sind leicht zu finden.
Kawasaki KZ- und W-Serie
Die Kawasaki Z-Serie ist vielleicht die beliebteste Plattform für Cafe-Builds von Big Green. Einige der besten Fahrräder in der Gruppe können die KZ400, KZ440 und die KZ650 — oder Z650 auf dem europäischen Markt sein. Der von 1976 bis 1983 gebaute KZ650 bot starke 64 PS und war als „Sohn des Z1“ bekannt — das legendäre Muscle-Bike des Unternehmens.
Die Kawasaki W-Serie bietet zwei Motorräder, die sich hervorragend für Cafe Racer-Builds eignen … aber vor allem, wenn Sie außerhalb Nordamerikas leben. Die W650 und W800 sind alle solide Fahrräder, die in den gewünschten Cafe Racer-Look umgewandelt werden können. Der W650 ist ein Traum zu bauen. Es war ein Retro-Standard-Fahrrad zu beginnen, so dass das Aussehen nicht zu viel verändert werden muss. Es war von Anfang an leicht und Teile sind leicht zu handhaben. Das einzige Problem ist, dass der W650 nur zwei Jahre lang in Nordamerika verkauft wurde. Zum Glück sind die Spenderräder billig. Es ist nur ein Schmerz zu reisen, um einen guten zu finden.
Der W800 stellt eine besondere Herausforderung dar, insbesondere für weniger qualifizierte Bauherren. Dies ist ein modernes Fahrrad, das einen modernen Look hat. Das bedeutet, dass viele Teile ausgetauscht und gearbeitet werden müssen, um das Gewicht und die Designlinien zu reduzieren, was es zu einem umfangreichen Build macht.
Einen Cafe Racer bauen
Aus gestalterischer Sicht gibt es viele Dinge, die Sie beachten sollten, bevor Sie mit dem Bau eines Cafe Racer beginnen. Diese Punkte sollten beim Kauf eines Spenderfahrrads und von Teilen beachtet werden. Mit einem Cafe Racer sind diese Punkte: fundament, die Cut-Off-Punkte, Höhenbegrenzung, die Knochenlinie, das visuelle Gewicht, der Schlag, die Winkel und der Gabelabstand. Schauen wir uns jedes im kurzen Detail an.
Gründung
Das Fundament befasst sich hauptsächlich mit der Grundstruktur eines Fahrrads — der allgemeinen ästhetischen Annehmlichkeit, wenn man so will. Mit anderen Worten, wie einfach ist das Fahrrad auf dem Auge. Ein Cafe Racer wird vollständig durch eine flache Linie von vorne nach hinten, parallel zum Boden oder mit einem leicht nach vorne gerichteten Rechen definiert. Diese Linie verleiht einem Cafe Racer einen No-Nonsense-Look, der von Stärke und Geschwindigkeit spricht. Diese Leitung sollte ununterbrochen bleiben, es sei denn, es ist strukturell notwendig, sie aufzubrechen. Die gerade Linie sollte auf zwei fast gleich großen Rädern sitzen.
Grenzwerte
Die Cut-Off-Punkte Ihres Cafe Racers können als Mittellinie jedes Rades klar definiert werden. Wenn die Karosserie diese Punkte überlappt, wird Ihr Build nur ein bisschen anders aussehen. Der Sitz kann die hintere Mittellinie überlappen, jedoch nur wenig. Zu viel und das Fahrrad sieht hinten schwer und aus dem Gleichgewicht. Wenn Sie hinten überhängen, verwenden Sie einen extrem flachen Sitz, um den Look wieder zusammenzuziehen. Vorne sollte die Motorhaube sehr nahe an der Mittellinie geschnitten werden. Ein Großteil eines Überhangs im Voraus zerstört den Cafe Racer-Look und kann einen ansonsten fantastischen Build komplett ruinieren.
Höhenbegrenzung
Die Höhenbegrenzung ist der höchste Punkt des Fahrrads über dem Kraftstofftank. Wie bei den Cut-Off-Punkten kann alles, was über dieser Linie liegt, dazu führen, dass das Fahrrad schlecht geplant und hart für die Augen aussieht. Teile, die zu weit über die Höhenbegrenzung hinausragen, unterbrechen den schlanken Look, den ein Cafe Racer haben muss.
Knochenlinie
Die Knochenlinie ist der breiteste Punkt der Karosserie. Die Knochenlinie ist, wo Licht von Ihrem Sitz, Tank und Lampe reflektiert wird; Hinzufügen von 3D-Effekten zur Fundamentlinie des Builds. Die richtige Knochenlinie zieht den Build zusammen, so dass es sich anfühlt, als ob alles auf dem Fahrrad zusammengehört.
Sichtgewicht
Das visuelle Gewicht ist, wo der eigentliche Großteil des Fahrrads sitzen wird. Der Hauptteil des visuellen Gewichts eines Builds ist die Engine. Dazu gehört der Zylinder / Kurbel / Getriebe, im Grunde alles im vorderen Bereich des Hilfsrahmens. In Bezug auf das Design wird dies als Tankparameter bezeichnet, und Ihr Kraftstofftank sollte genau die gleiche Länge wie dieser Abschnitt des Fahrrads haben. Ein kleinerer Tank lässt den Parameter sperrig aussehen. Ein größerer Tank verändert die minimalistische Haltung des Fahrrads und wirkt dem Look eines Cafe Racers entgegen.
Eine sekundäre Betrachtung des visuellen Gewichts ist die Achse des Tankparameters. Dies ist eine visuelle Linie, die den Zylinder- / Kolbenbereich des Motors halbiert. Es klingt wie ein kleines Detail, aber es kann den Charakter Ihres Builds definieren und ihn robuster und aggressiver erscheinen lassen.
Der Schlag
Dies ist ein imaginärer Winkel, der von der Oberseite des Kraftstofftanks bis zur Spitze der Motorhaube hinter Ihrem Rücksitz verläuft. Wenn die Winkel richtig zusammenfließen, sehen die beiden Teile so aus, als wären sie irgendwann aus einem einzigen Stück Metall geschnitten worden.
Winkel
Es gibt viele primäre und sekundäre Winkel auf einem Fahrrad. All die verschiedenen Winkel, die durch die Gabeln, Stoßdämpfer und verschiedene andere Teile erzeugt werden, können ein Fahrrad wie ein Spaghetti-Gericht aussehen lassen und den Zusammenhalt des Aufbaus ruinieren. Sie möchten, dass alle Winkel scharf definiert und gerade wie ein Pfeil sind.
Gabel Abstand
Ihre Gabeln sollten in der Nähe des Hauptkörpers des Fahrrads verstaut sein. Dies erhöht den aggressiven Look eines Cafe Racers.
(Huttipp an Designer Charlie Trelogan für die Darstellung dieser Designprinzipien auf Bike EXIF.)
A Parts Guide
Bauherren unterscheiden sich darin, wo Sie mit dem Bau beginnen sollen. Einige empfehlen, den Rahmen auf Risse oder Beschädigungen zu untersuchen, aber wir denken, dass dies getan werden sollte, bevor Sie einen Spender kaufen. Deshalb wird unsere Stückliste nach diesem Punkt beginnen.
Ein guter Ausgangspunkt sind die Lager. Sie sollten ersetzen die kopf lager und rennen mit OEM teile oder eine kegel stahl lager. Bewegen Sie sich danach zur Schwingenbuchse. Die Kunststoff-Lagereinheit ist höchstwahrscheinlich abgenutzt. Sie können ein OEM-Teil verwenden, aber ein solider Bronze-Nadellagersatz ist je nach Budget möglicherweise besser. Während Sie um die Schwinge herumhängen, schauen Sie sich die Schwenkwelle an. Sie möchten kein seitliches Schwanken: Die Auf- und Abbewegung sollte frei sein, aber das seitliche Spiel (Axialspiel) sollte minimal sein.
Federung ist sehr wichtig. Möglicherweise benötigen Sie Ihre hinteren Stoßdämpfer und möglicherweise Ihre Gabeln, aber Sie können nicht halb gespannt vorgehen. Die Dämpfungs- und Federraten müssen perfekt auf Ihr Fahrrad und Ihr Gewicht abgestimmt sein und die Art des Fahrens berücksichtigen, die Sie ausführen werden. Denken Sie daran, wenn Sie die hinteren Stoßdämpfer verlängern, erhalten Sie bessere Kurven. Das Gegenteil ist der Fall, wenn Sie das Heck absenken. Einige Hersteller entscheiden sich für ein Monoshock-Setup, das unglaublich aussieht, aber intensive Fertigungsfähigkeiten erfordert.
Wenn Ihre Seriengabeln gerade und rostfrei sind, haben Sie die Möglichkeit, sie beizubehalten, aber das Hinzufügen einer Gabelfeder und eines Dämpfungssatzes kann die Leistung verbessern. Darüber hinaus entscheiden sich viele Hersteller dafür, ihre Originalgabeln gegen moderne invertierte Gabeln auszutauschen, häufig Spendereinheiten einer GSX-R600, 750 oder 1000. Diese kosten in der Regel $ 350-1000 bei ebay und erfordern eine benutzerdefinierte Lenkspindel und möglicherweise ein neues Top—Triple – beide können von einer Firma wie Cognito Moto gekauft werden.
Cafe Racer sind per Definition leichte Bikes. Sie können Ihr Fahrrad auf verschiedene Arten aufhellen. Die erste besteht darin, zu wechseln, um Fremdteile zu entfernen. Dies kann Sissy Bars, schwere King-Queen-Sitze, Windschutzscheiben, Kotflügel, Verkleidungen, Blinkerstangen und mehr umfassen. Viele Cafe Bikes haben verkürzte Kotflügel oder gar keine.
EINE leichte fiberglas cafe racer sitz ist in der regel leichter als die lager einheit, und es ist ein muss für die cafe look. Eine beliebige Anzahl von Unternehmen stellen diese Einheiten her. Viele sind universell passend, was bedeutet, dass Sie Ihre eigenen Halterungen herstellen müssen. Wenn Sie jedoch ein relativ beliebtes Fahrrad wie ein Honda CB oder Yamaha XS haben, sollten Sie in der Lage sein, speziell für Ihr Fahrrad hergestellte Sitze zu finden. Sie müssen den Rahmen normalerweise schneiden, um sie zu installieren, aber die Herstellungsanforderungen sind minimal. Alternativ können Sie sich auch für einen „Brat Seat“ entscheiden, eine flache Sitzbank, die das Fahren zu zweit ermöglicht – keine Option mit einem Solo—Cafe-Schwanz.
Oft ersetzen Bauherren ihre sperrigen Vorratstanks durch schlankere Einheiten, entweder Fiberglas-Aftermarket-Einheiten oder OEM-Tanks anderer Modelle. Zum Beispiel sind die Yamaha XS750 / XS850-Panzer bei einigen Builds ein beliebter Tausch, da sie lang und schlank mit Knieeinbuchtungen sind. Das gesagt, Viele Bauherren behalten den Vorratstank bei, Einige davon haben herrliche Patinas.
Sie möchten Ihren Lenker auf einen Satz Clip-Ons oder Clubman-Lenker umstellen. Dies ist eines der wichtigsten Designmerkmale eines jeden Cafe-Builds, und die Ergonomie sorgt für ein besseres Handling in den Ecken.
Wenn es um Auspuffanlagen geht, achten Sie auf Rohre mit kleiner Bohrung, die so kurz wie möglich sind und möglichst vor dem hinteren Abschaltpunkt bleiben. Viele Bauherren entscheiden sich für Pipe-Wrap, obwohl dies in den letzten Jahren aus der Mode gekommen ist.
Über diese Teile hinaus benötigen Sie möglicherweise:
- Verschiedene Messgeräte. In der Regel kleiner als Lager.
- Verschiedene scheinwerfer. Viele Bauherren entscheiden sich für Einheiten mit kleinerem Durchmesser. Dies kann das Verlegen des Kabelbaums erfordern, wenn er in der Scheinwerferschale aufbewahrt wird.
- Neue Signale fore und aft, wenn Ihr Zustand erfordert sie.
- Ein neues Rücklicht, das zu Ihrem Heck passt.
- Neue, schlankere Spiegel und neue Griffe.