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Sir Donald Basin, British Columbia. Joey Vosburgh Foto.

Joey Vosburgh, ein professioneller Backcountry-Snowboarder für G3 und Arc’teryx, ist auch einer der angesehensten Guides Kanadas. Er arbeitet für Selkirk Tangiers Heli Skiing als Heli Guide und für Whitecap Alpine und CAPOW als Splitboard Guide. Zwischen den Saisons checkte er bei uns ein und beschrieb den langen Weg zum Splitboard Guide.

Kannst du die Fähigkeiten zum Klettern, Reiten und zur Beurteilung der Schneedecke beschreiben, die man braucht, um ein Führer im Backcountry zu sein?

Lickety Splitboarding Camp, Rogers Pass, Britisch-Kolumbien. Joey Vosburgh Foto.

Ich habe mich für die Zertifizierung durch die Association of Canadian Mountain Guides (ACMG) entschieden. In Kanada ist es die einzige Zertifizierung, die Sie in Skitouren und mechanisiertem Skifahren zertifiziert. Es ist ein langer und herausfordernder Prozess, und ich bin stolz darauf, ein ACMG-zertifizierter Full Ski Guide zu sein.

Ich benutze den Begriff „Skifahren“ locker, als ich den Stream auf meinem Splitboard beendet habe. Um in das Programm aufgenommen zu werden, benötigen Sie einen starken Backcountry-Ski-Lebenslauf, der mehrtägige Backcountry-Skiausflüge, Skitourengipfel und Reisen durch technisches, vergletschertes Gelände umfasst.

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Du brauchst auch ein paar Voraussetzungen. In der Lage zu sein, selbstbewusst, sicher und effizient in komplexem vergletschertem und alpinem Gelände zu reisen, ist ein Muss. Um dies sicher tun zu können, benötigen Sie eine gute Schneedeckenbewertung, Kartenlesen und Navigationsfähigkeiten. Wirklich starke Abfahrtsfähigkeiten sind unerlässlich, ebenso wie die Fähigkeit, Gelände zu lesen und zu antizipieren, damit Sie verwalten können, was auf Sie zukommt.

Es wird immer noch negativ wahrgenommen, wie effizient Splitboards sind. Es kann zum Beispiel schwieriger sein, mit Wohnungen umzugehen. Bestimmtes Gelände, wenn es nicht identifiziert wird, kann Schwächen bei der Verwendung eines Snowboards zum Führen vergrößern. Haben Sie also die Jahre hinter sich, um diese Schwächen zu erkennen und zu wissen, wie Sie damit umgehen sollen. Sie müssen zeigen, dass Sie mit dem gleichen Gelände wie ein Skifahrer umgehen können.

Können Sie über die verschiedenen erforderlichen Zertifizierungen sprechen?

Vosburgh auf dem Rogers Pass. Christina Lusti Foto.

Um in die Programme aufgenommen zu werden und dann als Leitfaden weiterzuarbeiten, benötigen Sie eine ganze Reihe von Zertifizierungen. Für die Lehrlingskurse benötigen Sie Ihren Canadian Avalanche Association (CAA) Professional Level 1 Kurs und einen 80-stündigen Erste-Hilfe-Kurs in der Wildnis.

Sobald Sie in das Programm aufgenommen wurden, beginnen die Schulungen. Es gibt drei, und sie sind jeweils etwa eine Woche lang. Der erste Kurs ist ein Alpin Skills Kurs. Es beschreibt technische Fähigkeiten wie Seilarbeiten für Gletscherreisen, kurzes Abseilen und Gletscherspaltenrettung. Der zweite Kurs ist das mechanisierte Training. Sie lernen die operative Seite der Führung bei mechanisierten Operationen, und der Kurs konzentriert sich auf „Downhill Guiding.“ Drittens ist das Touring-Training. Es beschreibt, wie Sie in einem Tourenkontext führen, sich auf Ihre „Bergauf“ -Fähigkeiten konzentrieren und in technischem alpinem und vergletschertem Gelände reisen.

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Hier fühlt es sich an wie eine Prüfung. Es wird entweder empfohlen, mit der Lehrlingsprüfung fortzufahren, oder Sie werden aufgefordert, ein Jahr zu warten, um mehr Erfahrung zu sammeln. Die Lehrlingsprüfung dauert acht Tage und ist ziemlich intensiv.

Als Auszubildender Skiführer können Sie nur unter direkter Aufsicht führen. In den nächsten Jahren kann die Aufsicht indirekt und sogar entfernt werden. Es ist ziemlich hart von der Vereinigung in dich hineingebohrt, dass du noch kein zertifizierter Skiführer bist.

Nach ein paar Jahren Guiding musst du deine vollständige Skiprüfung ablegen, die der Lehrlingsprüfung ähnelt. Die Standards sind jedoch höher. Sie müssen High-End-Entscheidungen mit mehr Flow und sehr wenig oder gar keinem Coaching treffen. Voraussetzung dafür ist Ihr CAA Level 2 Kurs.

Wenn Sie mit dieser Prüfung erfolgreich sind, werden Sie der vollständig zertifizierte Winterführer, den Sie seit so vielen Jahren verfolgen.

Wie bist du vom Skifahren und Reiten im Backcountry zum Guiding gekommen? Kannst du darüber sprechen, wie du dich als Profi entwickelt hast und was deine Ziele sind?

Beäugte einen sehr steilen Eingang in Revelstoke. Joey Vosburgh Foto.

Ich habe mit 12 angefangen zu snowboarden. Bis ich 30 war, hatte ich nie daran gedacht, ein Führer zu sein. Wie viele junge Shredder ging ich Risiken ein und machte viele dumme Dinge in den Bergen.

Als ich 18 war, machte ich meinen CAA Level 1. Meine Mutter und ich erkannten beide, dass ich von ein bisschen Wissen über Schneedecke und Risikobewertung profitieren würde. Zu dieser Zeit war ich noch durch die Schneeschuhe, die ich benutzte, eingeschränkt. Der Einstieg in die Verwendung von Splitboards hat mich effizienter gemacht und ich konnte das Backcountry wirklich erleben.

Ende 20 zog ich von den Rockies in Alberta nach Revelstoke, einem Ort, der für sein Heliskiing und Skitouren bekannt ist. Ich habe mich in eine Crew von hoch motivierten und erfahrenen Enthusiasten verliebt, von denen viele bereits Guides waren. Ich sah Scott Newsome, ein alter Freund aus meinen Lake Louise Tagen, seinen Weg durch die ACMG kämpfen. Mit der Zeit bestand er als erster Snowboarder die Skiführerprüfung. Es inspirierte mich, und ich begann den gleichen Strom zu verfolgen.

Im Laufe der Jahre habe ich sehr hart daran gearbeitet, meine Fähigkeiten für das Guiding auf meinem Splitboard zu verbessern. Guiding ist mein Winterjob geworden und ich liebe meinen Job. Ich hätte nie ahnen können, wie sehr ich es genieße, Menschen einen großartigen Tag im Hinterland zu bieten und den Stoke zu sehen, den es den Menschen bringt.

Wie hat sich das Splitboard Guiding seit seiner Gründung entwickelt? Was sind einige der Änderungen, die Sie noch gerne sehen würden?

Wie der Prüfungstag in Westkanada aussieht. Joey Vosburgh Foto.

Meine Erfahrung, Skiführer zu werden, war wahrscheinlich eine ganz andere als die von Newsome. Ursprünglich musste ein Snowboarder, um die Skiführer-Zertifizierung zu bestehen, skifahren, um den Ski-Skills-Test zu bestehen.

In den letzten fünf Jahren hat die ACMG das Splitboard als Werkzeug akzeptiert. Du kannst nun den gesamten Prozess auf deinem Splitboard durchlaufen. Wenn Sie die Prüfung bestehen, zeigen Sie, dass Sie die gleichen Standards wie Skifahrer erfüllen, jedoch auf Ihrem Splitboard.

Etwas, das ich wirklich gerne sehen würde, wären mehr Operationen, die aufstrebende Splitboard-Guides unterstützen. Ich hatte wirklich Glück, Arbeit von Operationen auf meinem Split zu bekommen, aber ich habe von anderen gehört, die in Straßensperren geraten sind.

Snowboardguides sind noch ziemlich neu und einige Betriebe scheinen immer noch zögerlich, sie zu mieten. Die Realität ist, dass Sie die Fähigkeiten auf einem Snowboard haben müssen, um jede Situation zum Laufen zu bringen – das kann schnell sein, einen Pitch zu teilen und zu fahren oder in einer Traverse zu zerbrechen, um Ihre Gruppe zum Ziel zu bringen. Es kommt wirklich auf den Einzelnen und seine Fähigkeiten an.

Können Sie über die Fähigkeiten der Menschen sprechen, die man beim Führen benötigt, und wie sich dies auf die Gruppendynamik und die Entscheidungsfindung innerhalb einer Gruppe auswirkt?

Oberfläche Heiser. Joey Vosburgh Foto.

Menschen Fähigkeiten sind super wichtig. Sie sind ein großer Faktor, wie Sie Ihren Tag geht da draußen. Es ist, als müssten Sie der Kumpel und Chef Ihres Kunden sein. Sie möchten, dass alle eine gute Zeit haben, aber Sie brauchen auch ihren Respekt, um sie zu schützen. Ich versuche höflich zu sein, aber kein Schwächling; optimistisch, aber realistisch zu sein.

In mechanisierten oder großen Skitourenbetrieben ist Ihre Fähigkeit, im Team zu arbeiten, von entscheidender Bedeutung. Das tägliche Treffen der Guides in Selkirk Tangiers Heli-Skiing erfordert, dass das Team gut zusammenarbeitet, um die relevantesten Informationen daraus zu erhalten.

Ich führe nicht immer mit einem Team, also versuche ich immer noch, mit anderen Kollegen zu kommunizieren, wenn ich alleine führe. Es kann ein Anruf am Abend zuvor sein, um über Änderungen der Schneedecke zu sprechen, oder ein schneller Kaffee am Morgen, um das Wetter und die aktuellen Bedingungen zu besprechen. Das Treffen der Guides, ob bei einer Operation oder alleine, ist mir super wichtig. Dies ist der erste Schritt zur Bewertung der Lawinengefahr und zum Risikomanagement, bevor Sie ins Feld gehen.

Wenn man mit den Gästen unterwegs ist, ist es wichtig, ihnen nicht nur verbal zuzuhören, sondern auch zu beobachten, wie sie sich im Schnee bewegen. Möglicherweise können Sie sich an verschiedene Terrains anpassen, um sie an ihre Bedürfnisse oder ihr Fitnessniveau anzupassen, oder sie verbal unterstützen und in anspruchsvollem Gelände coachen. Halten Sie alle Ihre Gäste begeistert ist der Schlüssel, aber leider ist das Hinterland nicht immer Bluebird und Blower Pow.

Kannst du uns durch einen Tag in deinem Leben als Splitboard Guide führen?

Scoping-Linien auf La Grande Sassiere, Frankreich. Joey Vosburgh Foto.

Ein Guiding-Tag beginnt in der Regel am Vortag oder vielleicht sogar Tage zuvor. Ich versuche, am Puls des Wetters und der aktuellen Lawinenprobleme zu bleiben. In der Nacht zuvor fülle ich ein paar Unterlagen aus, die die aktuellen Bedingungen und Avy-Probleme dokumentieren, und überprüfe die Prognose noch einmal.

Am Morgen, bevor ich Gäste treffe, überprüfe ich noch einmal das Wetter und notiere nächtlichen Schneefall, Wind und Temperaturen. Ich passe meine Lawinenvorhersage von der Nacht zuvor an. Die Entscheidung, wo ich an diesem Tag fahren soll, basiert auf zahlreichen Faktoren: dem Können und der Fitness meiner Kunden, dem aktuellen Wetter, den Schneeverhältnissen, der Lawinengefahr und der Wettervorhersage. Sicheres Schreddern hat für mich höchste Priorität. Was sicher ist, kann sich von Tag zu Tag ändern, letztendlich sagen Ihnen die Berge, wohin Sie gehen können.

Den ganzen Tag über beobachte ich kontinuierlich, wie es meinen Kunden geht, wie das Wetter ist und wie die Schnee- und Lawinenverhältnisse sind. Ich passe den Tag entsprechend an. Der Schlüssel ist, einen Plan A, Plan B und wahrscheinlich einen Plan C zu haben.

Was sind einige der größten Herausforderungen, vor denen Sie stehen, wenn es um Risikominderung und Kundenerwartungen geht?

Häuten durch eine Wiese in Whitecap, BC Joey Vosburgh Foto.

Die Erwartungen der Gäste zu managen, kann eine der größten Herausforderungen sein. Es ist üblich, dass Gäste versuchen, Sie in größeres und aggressiveres Gelände zu drängen.

Sie mit realistischen Erwartungen einzurichten, ist eines der ersten Dinge, die ich tue. Ich fülle sie über die Art des Geländes aus, das wir in Bezug auf die aktuellen Bedingungen befahren können. Manchmal ist es tief pow in geschützten Wäldern, und manchmal ist es groß, steile alpine Merkmale. Ziel ist es, die Menschen angesichts der täglichen Bedingungen in das beste Gelände zu bringen.

Wie gehst du Splitboard-Bergsteigermissionen im Backcountry an und entscheidest, wann jemand bereit ist, eine technische Linie zu treffen? Sobald Sie sie für diese Linie genehmigt haben, wie gehen Sie vor, um sie vorzubereiten und sie durch das zu führen, was sicherlich eine körperliche und geistige Herausforderung für sie sein wird?

Joey in den Monashee Mountains. Joey Vosburgh Foto.

Wenn ich jemanden in großem und technischem Gelände führe, muss ich volles Vertrauen in die Fähigkeiten dieser Person als Aktenvernichter und als Zuhörer haben. Ich muss wissen, dass sie in der Lage sind, die Linie zu fahren, und dass sie meinen Anweisungen folgen, damit ich sie in Sicherheit bringen kann. Dieses Vertrauen wird über Tage entwickelt, um sie zu führen. Ich werde niemanden am ersten Tag mit in großes, knorriges Gelände nehmen.

Sobald ich einen Plan habe, wohin wir gehen werden, werde ich ihnen ein ziemlich detailliertes Briefing geben, das den Tag umreißt: wie lange wird es dauern, wie das Wetter sein wird, die Cruxes und die Highlights, sowie detailliert die Ausrüstung, die sie benötigen.

Einige Ziele erfordern eine zusätzliche Trainingseinheit. Zum Beispiel könnten wir eine Gletscherspaltenrettungspraxis durchlaufen oder ihnen beibringen, wie man sich abseilt. Von dort aus ist es nur ein weiterer Tag des Führens, Coachings bei Bedarf und der positiven Verstärkung. Das Reisetempo kann den ganzen Tag über angepasst werden, um der Fitness und den Fähigkeiten des Gastes am besten zu entsprechen.