The Real Cost Of A Supercar
Wenn Sie $ 600.000 brennen ein Loch in Ihrer Brieftasche haben, könnten Sie einen Lamborghini Huracan Performante, einen Aston Martin DBS Superleggera, einen Ferrari 488 GTB, einen Porsche 911 Turbo S oder einen McLaren 720S in Ihrer Garage parken.
Alternativ könnten Sie ein ganzes Gitter von Toyota 86s oder Australlias gesamte überlebende Bevölkerung von Hyundai Excels haben.
Oder Sie könnten einen einzelnen Supersportwagen haben, der einem Ford Mustang oder dem eingestellten – und viel geschmähten – ZB Holden Commodore etwas ähnelt.
Da die Supersportwagen an diesem Wochenende im Sydney Motorsport Park wieder in Fahrt kommen und die Kategorie auf kostengünstigere Gen3-Vorschriften blickt, ist es Zeit für einen eingehenden Blick darauf, was es wirklich für einen rennbereiten neuen Mustang kostet.
CHASSIS – $ 155,000
Der Kern des aktuellen Gen2-Supersportwagens ist eine hochregulierte Struktur, die entwickelt wurde, um Leistungsschwankungen zwischen Marken und Modellen zu beseitigen und gleichzeitig einfacher und billiger zu reparieren.
Die Grundelemente des Chassis kommen als ‚Flat Pack‘ von Rohren und Metallplatten, die $25.000- $ 30.000 kosten.
Die Teams müssen dann das Chassis wie ein Lego–Bausatz konstruieren, und das Endergebnis – einschließlich Arbeit und anderer Entwicklungen – ist ein Grundgerüst, das bis zu 70.000 US-Dollar kosten kann.
Damit es wie ein Mustang oder Commodore aussieht, sind einzigartige Karosserieteile erforderlich, von denen die meisten aus teuren Verbundwerkstoffen bestehen und rund 80.000 US–Dollar kosten.
Schließlich, um die Autos auseinander zu setzen und bitte Sponsoren, erfordert eine Lackierung Design und Satz von Aufklebern, die $ 4000- $ 5000 kostet.
MOTOR – $ 150,000
Der 5-Liter-V8–Saugmotor ist das teuerste Element eines modernen Supersportwagens, trotz seines relativ einfachen – und in Bezug auf seine Relevanz für Serienfahrzeuge weitgehend veralteten – Pushrod-Designs.
Während die grundlegenden Bausteine – der eigentliche Motorblock und die Zylinderköpfe – mit insgesamt etwa 12.000 US-Dollar recht günstig sind, kostet die Schaffung eines wettbewerbsfähigen Supersportwagen-Antriebsstrangs am Ende mindestens das 10-fache.
„Der Killer ist die erforderliche Menge an R & D“, sagt ein führender Teambesitzer und erklärt, dass der Block ebenso wie jeder Zylinderkopf bearbeitet und aufgehellt werden muss, während jedes Team Tausende von Arbeitsstunden für die Entwicklung und anschließende Herstellung einzigartiger Einlasskrümmer, Abgassysteme, Ölwannen und Zubehörteile aufwendet.
„Und nichts davon macht einen Unterschied für die Fans am Streckenrand oder beim Fernsehen“, sagt er.
Über die anfänglichen Kosten hinaus erfordern Supercar-Motoren auch einen teuren Wartungsplan mit einem vollständigen Umbau alle 4000-5000 Kilometer, der mindestens 35.000 US-Dollar kostet. Dazu gehören neue Kolben und Ringe, Wippen, Heber, Ventile, Ventilfedern sowie Ventilsitze und -lager.
KRAFTSTOFF
Einen 5-Liter-V8 den ganzen Tag auf 7500 Umdrehungen zu bringen, ist kaum das Aushängeschild der Effizienz.
Je nach Art der Rennstrecke trinkt ein Supersportwagen rund 50 Liter / 100 km – ungefähr zehnmal mehr als ein modernes Familien–Fließheck – Supercars ‚Control BP Ultimate unleaded, das die Teams für rund 2,50 US-Dollar pro Liter kaufen, etwa doppelt so viel wie an der örtlichen Zapfsäule.
DRIVETRAIN – $ 45,000
Alle Gen2-Supersportwagen verfügen über eine hinten montierte sequentielle Xtrac-Sechsgang-Transaxle, die sowohl das Getriebe als auch das Differential in einer einzigen Einheit kombiniert.
Obwohl es komplex klingt, haben sich diese im Allgemeinen als zuverlässig und robust erwiesen.
Jede Transaxle kostet rund 35.000 US-Dollar, während Teams ihre eigenen Propellerwellen und Antriebswellen bauen.
FEDERUNG – $ 45,000
In den letzten Jahren gab es viele Streitigkeiten über Federungssysteme, wobei führende Teams Millionen in Mehrfeder-Coil-Over-Systeme und komplexe aufrechte Designs investierten.
Im Jahr 2020 wechselten Supersportwagen zu einem Kontrolldämpfer, der einen Teil der Kosten senkte, aber noch strengere Vorschriften für die Ständer erlassen musste – im Wesentlichen die Metallblöcke, die die Querlenker verbinden und die Bremsen, Räder und Reifen sowie die hinteren Antriebswellen halten.
Trotzdem kostet die Vorderradaufhängung jedes Autos rund 30.000 US-Dollar, während das Heck ungefähr 15.000 US-Dollar kostet.
RÄDER-REIFEN-BREMSEN – $18.000
Vielleicht überraschend, die am wenigsten teuren Artikel auf einem Supersportwagen sind diejenigen, die die meiste Strafe nehmen; die Leichtmetallräder, Dunlop Control Reifen und die Bremssysteme.
Ein einzelnes 18-Zoll-Rad kostet zwischen 600 und 700 US-Dollar, und die Reifen werden von Dunlop je nach Mischung, Profil und Verwendung für jeweils etwa 250 US-Dollar bereitgestellt.
Bei den Bremsen kostet ein Satz vorderer Rotoren 692 US-Dollar, ein Paar Sechskolbensättel 4238 US-Dollar und ein Satz Bremsbeläge rund 820 US-Dollar.
Wenn man jedoch bedenkt, dass jedes Auto mindestens drei Rad- und Reifensätze benötigt und die Bremsen bei jedem Renntreffen mindestens einmal ausgetauscht werden, summieren sich die Gesamtkosten für Verbrauchsgüter schnell.
ELECTRONICS – $ 40,000
In einer Zeit, in der Daten eine wichtige Rolle für die Leistung spielen, verfügen moderne Supersportwagen über eine enorme Rechenleistung und eine Vielzahl zugehöriger Sensoren.
Allein ein MoTec-Motorsteuergerät und ein Armaturenbrett kosten rund 20.000 US-Dollar, und Sie können diese Kosten für die Installation eines Kabelbaums und der Sensoren verdoppeln, um alles auszuführen. Das ist natürlich ohne die zusätzlichen Kosten für die Softwarelizenzen und ein Megabyte Laptops für die Festplatten-Rennfahrer (Ingenieure) in der Garage, um zu verstehen, was das Auto tut.
COCKPIT UND SICHERHEITSAUSRÜSTUNG – $ 30,000
Schließlich muss der Fahrer hinter dem Lenkrad all dies kontrollieren und vor der inhärenten Gefahr geschützt werden, gegen 23 andere Maniacs mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 km / h zu fahren.
Als solcher ist der Fahrer in einem Kohlefasersitz mit einem Sechs-Punkt-Sicherheitsgurt, Fensternetzen und Beinschutz untergebracht, der insgesamt über $ 12,000 kostet.
Sie drehen ein maßgeschneidertes Lenkrad, das mehr als 3000 US-Dollar kostet, und sie fahren in einem feuerfesten Anzug, Stiefeln, Handschuhen und Unterwäsche und haben einen Integralhelm mit einem obligatorischen HANS-Gerät, das weitere 10.000 US-Dollar betragen kann.
GESAMT
Also, los geht’s. Sechshundert Riesen.
Wenn Sie sich fragen, warum die Mehrheit der Teambesitzer angesichts eines von COVID verursachten wirtschaftlichen Abschwungs nach kostengünstigen Änderungen schreit, bietet die Anzahl der Autos mehr als eine Million Gründe, bevor sie an diesem Wochenende überhaupt bei SMP ankommen.
Und das ohne Berücksichtigung der zusätzlichen Kosten für ihre Einrichtungen, Gehälter, Transport, Reisen, Marketing, Waren und Unterhaltung.
Supersportwagen sind also teuer, selbst wenn sie nur ein bescheidener Holden oder Ford sind.