So wählen Sie das richtige ATV
Die beste Nachricht für potenzielle ATV-Käufer ist, dass es heute mehr ATV-Optionen als je zuvor gibt, sodass Sie die perfekte Maschine für Ihren Fahrstil und Ihren Verwendungszweck erhalten. Die große Auswahl macht es jedoch schwieriger, Ihre Optionen einzuschränken.
Der Kauf eines ATV ist eine große Investition und sollte nicht auf die leichte Schulter genommen werden. Da die heutigen Vierräder im Allgemeinen eine gute Langzeithaltbarkeit aufweisen, halten sie mehrere Jahre.
Mit ein wenig Recherche können Sie in ein Autohaus gehen, das mit den Informationen ausgestattet ist, die Sie benötigen, um das richtige ATV für Ihre Bedürfnisse auszuwählen. Ihr ultimatives Ziel sollte es sein, eine Maschine zu kaufen, die nicht nur genau zu Ihnen passt und einfach zu fahren ist, sondern auch viel Kraft für Ihre Bedürfnisse, ein komfortables Federungssystem, den entsprechenden Nervenkitzelfaktor und alle Funktionen bietet, die Sie benötigen, um Aufgaben zu erledigen.
Die meisten ATV-Modelle können in eine Kategorie eingeteilt werden, obwohl es viele Modelle gibt, die aufgrund bestimmter Merkmale in mehr als eine Klassifizierung übergehen. Tatsächlich verschwimmen die Grenzen zwischen einigen Kategorien in den letzten zehn Jahren, da fast alle Hersteller ihre Gebrauchsmuster mit erheblich mehr Leistung für Fahrer entwickelt haben, die das komplette ATV-Erlebnis (Arbeit und Spiel) von einer Maschine erhalten möchten.
Jugendmodelle
Youth ATVs sind grundsätzlich kleinere, leichtere und günstigere Versionen der Erwachsenenmodelle. Fast alle von ihnen sind für Spiel- und Freizeit-Trail-Reiten mit der Familie konzipiert, Dennoch können einige Modelle in der Jugendabteilung in Lagerform durchaus wettbewerbsfähig sein.
In dieser Kategorie gibt es eine Reihe weniger bekannter Marken, die Mini-Maschinen anbieten, von denen viele im Ausland entworfen und gebaut wurden. Infolgedessen variieren die Preisspanne und der Qualitätsunterschied tendenziell stärker als in anderen Kategorien. Die Motorgrößen reichen von 50ccm bis 125ccm.
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Einstiegs-ATVs
Diese Klasse ist der nächste Schritt von Jugendmodellen in Bezug auf Größe und Preis. Einige nennen diese Kategorie auch die ‚Recreational Trail-Klasse. Diese Maschinen sind so konzipiert, dass sie leicht zu fahren sind, mit ziemlich zahmen Handhabungsmethoden und Triebwerken. Einige Maschinen verfügen über Automatikgetriebe, während andere schalten müssen, aber keine Kupplung zum Betrieb.
Diese Maschinen sind ein guter Ausgangspunkt für Menschen, die noch nie Geländefahrzeuge gefahren sind. Eine andere Gruppe von Fahrern, die Vierräder aus dieser Klasse bevorzugen, sind diejenigen, die körperlich kleiner sind als die typischen erwachsenen Fahrer, die es vorziehen, ihre Geschwindigkeit in einem ungezwungenen Tempo zu halten. Schwierige Trailsituationen wie die Überwindung großer Schlammmoore oder Boulderfelder fordern diese Maschinen jedoch schnell über ihre Grenzen hinaus.
Utility ATVs
Utility ATVs sind per Definition in erster Linie für schwere Arbeiten konzipiert, z. B. das Schleppen von Fracht auf den vorderen und hinteren Gepäckträgern, das Ziehen eines Anhängers oder landwirtschaftlichen Geräts oder das Schieben eines Pflugmessers. Deshalb sind diese Maschinen bei Menschen, die große Landmengen besitzen, so beliebt geworden.
Eine Reihe von Branchen, Strafverfolgungsbehörden und Servicepersonal verwenden diese Art von ATV ebenfalls und sind seit ihrer Gründung Mitte der 1980er Jahre ein Favorit von Jägern, Campern und Fischern.
Utility-Quads wurden typischerweise als träge handhabende Giganten mit langsamen, aber leistungsstarken Motoren und einem begrenzten Federweg angesehen. Aber das hat sich geändert. Heute sind Utility-Vierräder so gebaut, dass sie auf den Trails Spaß machen und bequem sind. Wenn es im Schlamm, auf Felsen oder in steilen Berghängen rau wird, kommen moderne Utility-Quads normalerweise wie Champs durch. Sie haben eine hohe Bodenfreiheit und eine gute Traktion.
Es gibt auch Dutzende zusätzlicher Funktionen, die bei Utility-Quads zu finden sind, z. B. Aufbewahrungsboxen, zusätzliche Steckdosen, abnehmbare Scheinwerfer, unabhängige Hinterradaufhängung und flüssigkeitsgekühlte Motoren.
Sport-Utility-ATVs
Die Kategorie Sport Utility hat wahrscheinlich mehr als jede andere getan, um die Popularität von Vierrädern zu erhöhen. Diese Maschinen kombinieren die Arbeitsfähigkeiten von Utility-Quads mit den sportlichen Eigenschaften der Performance- und Renn-ATVs. Aufgrund ihrer Flexibilität werden diese Maschinen Jahr für Jahr in einer Vielzahl von Modellen angeboten und sind oft die Bestseller.
Sport Utility Quads können grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten betrachtet werden: Man kann sie als Sportmaschinen mit Zahnstangen, Anhängerkupplung und 4WD beschreiben oder man könnte sagen, sie sind Utility-Quads mit schnelleren Motoren und längerer Federung. Wenn Sie unter die Haut vieler dieser Sport Utility ATVs schauen, werden Sie feststellen, dass die Hersteller ihre ursprünglichen Designs für diese Quads tatsächlich auf bereits vorhandenen Sport- oder Gebrauchsmustern basieren.
Das Beste an diesen Maschinen ist, dass Sie buchstäblich den Morgen damit verbringen können, den Rasen mit Ihrem Quad zu mähen und dann dieselbe Maschine für einen schnellen Ausritt am Nachmittag herauszunehmen, Sprünge in Angriff zu nehmen und große Breitrutschen zu bewältigen.
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Sport ATVs
Die Maschinen, die in diese Kategorie passen, wurden mit einem Ziel gebaut: Spaß! Sport-ATVs verfügen in der Regel über peppige Motoren, eine Federung mit langem Federweg, ein relativ geringes Gesamtgewicht und ein hervorragendes Handling sowohl für die Strecke als auch für den Trail. Sport-Vierräder sind großartig im Springen, Schlagen die rauen Sachen, Gleiten um Ecken und knallen Wheelies. Erfahrene Fahrer können die Trails in einem schnellen Tempo hinunterfliegen, das sie auf Trab hält und ihnen viel Bewegung gibt.
Sport-Quads sehen im Vergleich zu Utility- oder Sport Utility-ATVs auch rassiger und aggressiver aus. Tatsächlich sind modifizierte Sport-Quads in den Anfängerklassen bei Motocross- und TT-Rennen beliebt und können bei Cross-Country-Events fast überall gefahren werden.
Die meisten Sport-Vierräder setzen auf ein Fünfganggetriebe mit manueller Handkupplung. Dies macht sie schwieriger zu fahren als die automatischen Modelle, aber auf lange Sicht werden die Schaltfähigkeiten, die Sie beim Fahren lernen, sehr nützlich sein, wenn Sie jemals Rennen fahren oder zu einer Maschine in der Hochleistungskategorie aufsteigen möchten.
Diese Klasse hat in den letzten Jahren stark abgenommen, aber auf dem Gebrauchtmarkt gibt es eine Vielzahl von Optionen.
Zwei-Up ATVs
Zwei-Up ATVs begann erscheinen auf die szene in 2002. Der kanadische Hersteller Bombardier, jetzt Can-Am, stellte diesen ATV-Typ erstmals vor, und sowohl Arctic Cat als auch Polaris sind diesem Beispiel gefolgt.
Zwei-Up-ATVs verfügen in der Regel über einen etwas längeren Radstand für zusätzliche Stabilität, einen zweiten, leicht erhöhten Sitz mit Haltegriffen für den Beifahrer und einen zweiten Satz Dielen oder Fußrasten.
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Luftgekühlte und flüssigkeitsgekühlte Motoren
Um eine Überhitzung der Motoren zu vermeiden, setzen luftgekühlte Triebwerke auf die einfache und uralte Methode, externe Kühlrippen direkt am Zylinder anzubringen. Die Motoren sind normalerweise so im ATV positioniert, dass so viel Luft wie möglich über die Kühlrippen strömt, während das Quad in Bewegung ist.
Flüssigkeitsgekühlte Systeme (auch bekannt als wassergekühlt, obwohl das Kühlmittel tatsächlich eine Mischung aus Frostschutzmittel und Wasser ist) halten die Motortemperaturen wesentlich effizienter niedrig. Das System arbeitet, indem es das flüssige Kühlmittel von einem am Rahmen montierten Kühler zu den den Zylinder umgebenden Hohlkanälen strömt. Es ist so ziemlich das gleiche Setup, das Sie in Autos finden. Viele ATVs haben auch einen Hilfslüfter, der zur weiteren Kühlung auf den Kühler bläst. Der Lüfter ist praktisch, wenn das Quad mit langsamer Geschwindigkeit fährt, z. B. beim Rasenmähen oder bei der Arbeit mit landwirtschaftlichen Geräten.
Ein kühler laufender Motor ist in mehrfacher Hinsicht besser. Eine davon ist, dass die Leistungsabgabe konstant und stark bleibt; Eine andere ist, dass die Gesamtlebensdauer des Motors erhöht wird, sowie die Zeitspanne zwischen den Überholungen. Überhitzte Motoren belasten Teile und verringern die Wirksamkeit der Motorschmierstoffe. Außerdem kann ein heißer ATV-Motor für den Fahrer ein ziemliches Ärgernis sein, insbesondere wenn Ihr Quad Wärme direkt auf Ihre Beine abstrahlt.
Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Die überwiegende Mehrheit der Sport- / Utility-Quads verfügt jetzt über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI), ähnlich den Systemen in Autos. Einer der auffälligsten Vorteile von EFI ist, dass es keine manuelle Drossel gibt, was ein problematisches Starten bei kaltem Wetter oder bei Überhitzung des Motors verhindert. Mit EFI teilen Computersensoren dem System mit, wie viel Kraftstoff in den Vergaser geleitet werden soll, sodass der Motor auch bei drastischen Höhen- oder Temperaturänderungen sein volles Potenzial ausschöpfen kann.
Einzylinder und zwei Zylinder
Einzylindermotoren trieben viele Jahre lang die überwiegende Mehrheit der Vierräder an, aber Zweizylinder-Quads sind jetzt leicht verfügbar. Das erste Zweizylinder-Quad war der Kawasaki Prairie 650, der 2002 als Modell herauskam.
Der Vorteil eines Zweizylindermotors besteht darin, dass er gegenüber einem einzelnen Zylinder mit gleichem Hubraum mehr Leistung liefert. Sie rev auch schneller als eine einzige. Zweizylindermotoren sind jedoch erheblich größer und schwerer.
Automatik- und Schaltgetriebe
Die Mehrzahl der heute verkauften Vierräder verfügt über vollautomatische Getriebe. Sie sind buchstäblich so einfach wie Autofahren. Die meisten bestehen aus einer variablen Kupplung, Riemenantriebssystem ähnlich dem auf Schneemobilen gefunden. Einige Hersteller sind jedoch mit ihren Automatikgetrieben in eine andere Richtung gegangen, indem sie komplexe innenzahnradgetriebene Systeme entwickelt haben. Die zahnradgetriebenen Systeme sind etwas schwerer und teurer in der Herstellung, aber auch zuverlässiger und werden bei Tiefseeüberquerungen nicht überflutet. Riemenantriebe geben im Sommer auch ziemlich viel Wärme ab.
Die beiden Arten von Schaltgetrieben, die in modernen Quads verwendet werden, sind die traditionellen Fünf- oder Sechsganggetriebe mit manueller Kupplung oder ein System mit automatischer Kupplung. Die manuelle Kupplung wird bei praktisch allen Renn-ATVs und Dirtbikes eingesetzt.
Mit dieser Kupplung schalten Sie mit dem linken Fuß, während Ihre linke Hand die Kupplung steuert; Der Vorteil ist, dass Sie Motordrehzahl und Traktion präzise steuern können. Es braucht etwas Geschick, um dies wirklich zu tun, aber es ist der Grund, warum erfahrene Trail-Fahrer und Rennfahrer dieses Setup einer Auto-Transe vorziehen.
Achsantrieb: Kette und Welle
ATV-Systeme mit Kettenantrieb haben gegenüber Wellenantrieben zwei Vorteile – sie sind leichter und kostengünstiger herzustellen. Sie können das Gesamtübersetzungsverhältnis auch ganz einfach ändern, indem Sie entweder das vordere oder das hintere Kettenrad wechseln.
Kettenantriebe erfordern jedoch mehr Wartung (Kettenspannen und Austausch von Kette und Kettenrad) und verringern die Bodenfreiheit. Daher sind sie besonders anfällig bei extremen schlammigen oder felsigen Bedingungen.
Wellengetriebene Quads erfordern wenig oder keine Wartung des Achsantriebssystems. Fast alle aktuellen 4WD-Quads haben vorne und hinten einen Wellenantrieb, ebenso wie die meisten Sport Utility Wheeler. Die meisten Sport-Quads nutzen Kettenantrieb.
Hinterradaufhängungssysteme
ATV-Hinterradaufhängungssysteme können in zwei Hauptkategorien unterteilt werden: Einzeldämpfer, Schwingenstil mit gerader Achse und völlig unabhängig mit einfachen oder doppelten A-Armen. Das unabhängige System wird typischerweise als IRS (Independent Rear Suspension) bezeichnet. Eine Verallgemeinerung ist, dass die meisten Sport- und Hochleistungs-Quads eine Schwinge und eine gerade Achse verwenden, während die meisten Utility- und Sport Utility-ATVs IRS haben. Nur sehr wenige der Kid-Quads und preisgünstigen Einstiegsmaschinen verfügen über IRS (was Gewicht und Kosten für das Fahrzeug erhöht).
Mit IRS bewegt sich jedes Hinterrad unabhängig voneinander, genau wie vorne. Beim Überqueren großer Hindernisse hält das IRS-System das Quad waagerecht und stabiler als bei einer geraden Achse. Während das IRS Quad den Trail hinunterfährt, liefert es fast immer eine ruhigere Fahrt. Der Nachteil ist, dass ein IRS-Quad in den Ecken etwas von seiner Finesse verliert.
Scheiben- und Trommelbremsen
Die meisten Quads verfügen heute über die überlegenen Scheibenbremssysteme. Einfach ausgedrückt, halten sie besser an, halten länger und arbeiten bei schlammigen und nassen Bedingungen viel besser. Im Winter haben Sie keine Probleme mit dem Einfrieren der Scheiben, während Trommelbremsen Wasser in das Innere bekommen können, das gefriert, nachdem Sie die Maschine weggelegt haben. In den frühen Tagen von ATVs waren nur die Hochleistungsmaschinen mit Scheibenbremsen ausgestattet, aber jetzt tun dies auch viele der Nutz- und Sport Utility-Maschinen.
Zweirad- und Allradantrieb
Eine große Frage, die viele ATV-Käufer haben, ist, ob sie einen Zweirad- oder Allradantrieb erhalten möchten. Es kommt im Grunde darauf an, wie extrem das Gelände ist, in dem Sie es verwenden werden. Quads mit Allradantrieb können viel besser durch schlammige Abschnitte fahren, steile Hügel erklimmen, über große Hindernisse — wie Baumstämme und Felsen — kriechen und durch tiefe Wasserlöcher navigieren. Geländefahrzeuge mit Allradantrieb können auch mehr Schnee pflügen, mehr Fracht transportieren und größere landwirtschaftliche Geräte und Anhänger ziehen.
Fast jedes ATV mit Allradantrieb verfügt über eine Taste, mit der der Bediener im laufenden Betrieb vom Zwei- auf den Allradantrieb umschalten kann. Einige ATV-Allradantriebssysteme verfügen über Sensoren, die das ATV automatisch in den Allradantriebsmodus schalten, wenn ein Frontantrieb erforderlich ist.
Differentiale
Fast alle Quads mit Allradantrieb verfügen über ein Sperrdifferential vorne, das die Leistung mit dem Rad teilt, das es am meisten benötigt (dasjenige, das Traktion erhält), anstatt das Rad zu haben, das rutscht (vielleicht in der Luft) und sich wild dreht, wie es bei einer Maschine mit einem ‚offenen‘ Differential der Fall wäre. Ein Schritt über dem schlupfbegrenzten Differential ist das drehmomentempfindliche Differential, das noch besser dazu beiträgt, dass das Rad die meiste Traktion erhält.
Eine Funktion, die Sie bei einem Quad mit Allradantrieb in Kombination mit einem der beiden oben beschriebenen Differentiale sehen können, ist eine vordere Differentialsperre. Dies wird verwendet, wenn sich der Fahrer in einer Situation befindet, in der er oder sie stecken bleiben kann, normalerweise in tiefem, dickem Schlamm. Die Aktivierung dieser Funktion ‚blockiert‘ die beiden Vorderräder schrittweise und gibt beiden die volle Kraft, um aus der Situation herauszukommen. Also, wenn ein gesperrtes Frontend das Beste für extremes Gelände ist, warum nicht immer gesperrt lassen? Nun, die Lenkung wird extrem schwierig, weshalb die meisten Allradantriebe die meiste Zeit im Limited-Slip- oder Torque-Sensing-Modus betrieben werden.
Elektronische Servolenkung
Elektronische Servolenkung (EPS) ist nicht angeboten auf die mehrheit der Utility und Sport-Utility ATVs. Dies ist mit Kosten verbunden (etwa 1000 US-Dollar für eine neue Maschine), erspart Ihren Armen und Schultern jedoch eine erhebliche Belastung während einer langen Tagesfahrt.
So kaufen oder verkaufen Sie ein gebrauchtes ATV
Der Kauf eines gebrauchten Allrads kann Ihnen viel Geld sparen. Angesichts der Art des Offroad-Fahrens werden viele gebrauchte ATVs jedoch eine ziemliche Prügelstrafe erlitten haben, bevor sie in den Kleinanzeigen auftauchen.
In diesem Sinne sollten Sie immer herausfinden, wie viel Sie ausgeben müssen, um ein gebrauchtes ATV in gutem, zuverlässigem Zustand zu erhalten. Nehmen Sie die folgende Checkliste mit, wenn Sie sich eine gebrauchte Maschine ansehen.
- Heben Sie das ATV mit Hilfe eines Freundes an und stellen Sie es auf den hinteren Haltegriff, damit Sie das Fahrwerk auf ernsthafte Dellen oder Schäden untersuchen können.
- Schauen Sie sich den Rahmen genau an, insbesondere die Stoßdämpferhalterungen, A-Arm-Halterungen und Kreuzungen der Rahmenkomponenten auf Anzeichen von Rost oder Rissen.
- Überprüfen Sie bei 4 × 4-Geländefahrzeugen die Gleichlaufgelenkstiefel. Sie sollten in ausgezeichnetem Zustand sein. Risse oder Risse lassen Wasser und Schmutz eindringen und können zu kostspieligen Reparaturen führen.
- Entfernen Sie nach Möglichkeit auch bei 4 × 4-Geländefahrzeugen die Inspektionsstecker für das vordere und hintere Differential. Wenn das Getriebeschmiermittel wie Schokoladenmilch aussieht, ist das Öl mit Wasser verunreinigt und die Lager können beschädigt werden.
- Überprüfen Sie das Motoröl des ATV, um festzustellen, ob es kontaminiert aussieht.
- Schieße eine Taschenlampe in den Gastank und suche nach Rost. Ja, ein Gastank kann rosten und Rost kann Vergaserprobleme verursachen.
- Heben Sie das ATV an und stützen Sie das vordere Ende mit Wagenheberständern ab. Versuchen Sie dann, jedes Vorderrad von oben nach unten und von einer Seite zur anderen ein- und auszufahren, um auf verschlissene Radlager und Kugelgelenke zu prüfen. Machen Sie dasselbe für das Heck.
- Bewegen Sie den Lenker mit dem ATV auf dem Boden hin und her. Dadurch werden verschlissene Spurstangenköpfe identifiziert.
- Entfernen Sie den Sitz und nehmen Sie den Deckel der Airbox ab. Eine Airbox kann Wasser sammeln und einen Motor beschädigen.
- Überprüfen Sie alle Scheinwerfer, Rückleuchten, den Motorabsperrschalter und den Schlüsselschalter. Überprüfen Sie, ob die Lichter und Anzeigen am Armaturenbrett funktionieren.
- Überprüfen Sie, ob die Hand-, Fuß- und Feststellbremsen reibungslos funktionieren. Prüfen Sie auf beschädigte oder gerissene Kabel.
- Überprüfen Sie den Auspuff. Tropft Öl aus ihm heraus? Wurde der Funkenfänger entfernt? Fast jeder Staat und National Forest erfordert, dass Sie eine haben.
- Überprüfen Sie auf abgenutzte Reifen oder Reifen voller Stopfen. Diese sind wirklich kein Problem, aber abgenutzte Reifen oder Stecker könnten ein Verhandlungspunkt über den Preis sein.
- Schauen Sie sich die vorderen oder hinteren Kettenräder genau an. Jeder Punkt sollte einheitlich sein. Wenn sie mehr auf einer Seite getragen werden oder ein hakenförmiges Aussehen haben, ist ein neuer Ketten- und Kettenradsatz in Ordnung.
- Wie leicht startet das ATV? Jedes Zögern beim Starten kann so einfach sein wie ein Vergaser ohne Einstellung, ein schmutziger Vergaser, der gereinigt werden muss, oder eine abgenutzte Zündkerze, ein verstopfter Luftfilter oder etwas Schwerwiegenderes. Sie sollten auch darauf achten, ob beim Starten des Motors merklicher Rauch auftritt oder ob beim Betätigen von mehr Gas übermäßiger Rauch auftritt.
- Machen Sie eine Probefahrt. Überprüfen Sie, wie reibungslos sich das ATV zu bewegen beginnt; ein Zögern oder Ruckeln hier könnte große Probleme bedeuten. Prüfen Sie, ob es sich um ein Automatik- oder Schaltgetriebe handelt, wie gut es in die verschiedenen Gang- oder Fahrmodi schaltet. Lässt sich der Lenker leicht drehen? Wenn sich die Motordrehzahl beim Drehen erhöht, können die Kabel falsch verlegt werden. Wenden Sie auch jede Hand- und Fußbremse separat an. Wie klingen sie und sind sie effektiv? Es könnte mehr sein als nur Bremsbeläge. Die Trommeln oder Rotoren könnten stark abgenutzt oder über den sicheren Gebrauch hinaus geritzt sein.
- Nachdem Sie eine gebrauchte Maschine gekauft haben, ist es eine gute Idee, alle Flüssigkeiten zu wechseln.
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