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Vor ungefähr 50 Jahren hatte ich die Gelegenheit, im Laden von Tom Colvin zu arbeiten, als er in Chesapeake Bay war.

Tom war einer der ersten Bootsbauer und Designer, der sich für die Vorteile des Baus von Kreuzfahrtsegelbooten im Bereich von 30 bis 50 Fuß aus Stahl und Aluminium einsetzte.

Sein Buch über das Bauen mit diesen Materialien gilt als die Bibel der Bauanleitungen.

Seine Entwürfe waren auch dafür bekannt, auf den gesunden und praktischen Ideen von Arbeitsbooten der Vergangenheit zu basieren.

In den folgenden 30 Jahren arbeitete ich in vielen Geschäften, die Holz, Fiberglas, Stahl und Aluminium bauten und reparierten, hauptsächlich an der Westküste von British Columbia.

Auch in diesen Jahren besaß ich zwei Segelboote. Das erste war das 27ft Eventide Design von Maurice Griffiths, meinem zweiten Lieblingsdesigner.

Das nächste war ein werkseigenes Fiberglas-Produktionsboot namens Pacific 30. Außerdem segelte ich auf Booten von Freunden, wann immer ich konnte. Das war alles Küstensegeln, nie Offshore.

Dann habe ich vor etwa 20 Jahren beschlossen, dass es an der Zeit sein könnte, darüber nachzudenken, selbst ein Boot zu bauen. Aber welches Design?

Es gibt so viele zur Auswahl. Ich liebte Tom Colvins chinesische Junk-Designs. Ich kaufte tatsächlich eine Reihe von Plänen für seinen 42-Fuß-Müll, aber dann entschied ich mit Bedacht, dass ein 42-Fuß-Boot mit schwerem Verdränger viel größer war, als ich brauchte oder mir leisten konnte.

Der häufigste Fehler von Menschen, die ein Boot kaufen oder bauen, ist die Entscheidung für ein zu großes.

Ich war auch von dem traditionellen ‚Tahiti Ketch‘ angezogen, sowie einigen von Maurice Griffiths‘ Designs im 30ft Bereich.

Nach reiflicher Überlegung und mit all meiner Bootsbau- und Segelerfahrung entschied ich mich, warum nicht mein eigenes Boot entwerfen?

Also begann die Arbeit, obwohl meine Frau sagt, dass ich immer versuche, das Rad neu zu erfinden. Als Antwort sage ich ihr immer wieder, dass das Rad nicht unbedingt perfekt ist.

Mein erstes Design war ein 32-Fuß-Cat-Schoner aus Doppelkinnstahl mit Bilgenkielen. Ein Halbmodell wurde geschnitzt, die Linien davon genommen, und dann lofteten diese Linien in voller Größe.

Nun, nachdem ich diesen langen Stahlkiel hergestellt hatte, wurde mir klar, dass ich weder die Zeit noch das Geld hatte, um ein so großes Boot fertigzustellen. Toms 42ft Junk verdrängte 35.000 Pfund. Dieses Boot verdrängte etwa 18.000 Pfund – immer noch zu groß.

Also… zurück zum Zeichenbrett. Zeit, harte Entscheidungen zu treffen.

Wie klein könnte ein Stahlboot sein, um ein Paar in Sicherheit und angemessenem Komfort zu tragen … und einen Ozean zu überqueren?

Das Design, das ich mir ausgedacht habe, war Doppelkinnstahl mit Bilgenkielen, Schaluppe in Ordnung gebracht, mit dem Beiboot auf Davits vom Heck getragen, 26ft an Deck mit einer Verdrängung von 8,600lb.

Eine perfekte Größe?

Ein Boot von etwa 26ft hat viele Vorteile. Sie können ohne Ankerwinde oder Segelwinden auskommen.

Und für die Hilfsenergie funktioniert ein Außenborder sehr gut, danke.

Von meinen beiden vorherigen Booten hatte eines Außenbordantrieb und eines Innenbord.

Der Außenborder war in jeder Hinsicht eine weitaus bessere Anordnung – keine Durchgangsarmaturen, die immer eine Quelle von Lecks sind, kein Lärm und Geruch im Innenraum, und all dieser großartige Stauraum öffnete sich in einem kleinen Boot ohne Innenbord.

Und die heutigen 9,9 PS starken 4-Takt-Außenborder konkurrieren mit kleinen Dieseln in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch und sind viel leiser.

Außerdem wird der Motor für Service oder Reparaturen zum Mechaniker gebracht und nicht umgekehrt. Ratet mal, was billiger ist?

Beim Vergleich verschiedener Designs sind die beiden aussagekräftigsten Merkmale der Größe eines Bootes die Wasserlinienlänge und die Verdrängung.

Einer der häufigsten Tricks des modernen Designers besteht darin, Bug und Heck aus keinem anderen Grund zu verlängern, als um ein Boot größer erscheinen zu lassen – um beispielsweise einen 30-Fuß in ein 36-Fuß-Boot zu verwandeln, damit die Designer und Bauherren mehr verlangen können.

Meiner Meinung nach trägt diese willkürliche Verlängerung eines Designs nicht zur Seetüchtigkeit bei, macht aber einen großen Unterschied bei den Andockgebühren.

Aber natürlich können sich die meisten Designer nicht um etwas so Banales kümmern wie die Kosten, eines ihrer Boote an einem Dock zu halten.

Dann ist da noch das heikle Thema des Beiboots. Einige Segler halten es gerne an Deck umgeworfen, aber dann blockiert es ständig Ihre Sicht und ist im Weg, wenn Sie Segel pflegen.

Ich denke, die beste Route ist, sie auf permanenten Davits im Big-Boat-Stil zu halten. Meist aus dem Weg, aber immer noch leicht zugänglich.

Der einzige Nachteil ist, dass einige Marinas Ihnen diese zusätzliche 4ft Bootslänge berechnen werden. In diesem Fall müssen Sie nur in die Kugel beißen und damit leben.

Und was die Dinghy-Materialien angeht, so ist mein erstes handgefertigtes aus Fiberglas über Sperrholz verrottet, bevor ich die Chance hatte, es zu benutzen.

Mein nächstes Beiboot wird entweder aus massivem Fiberglas bestehen oder ein Schlauchboot sein.

Die letzte Funktion, über die wir sprechen werden, sind Lebenslinien.

Auf einem Holz- oder Glasfaserboot ist es fast unmöglich, sie stark genug zu machen, um der Kraft eines 200-Pfund-Mannes (oder einer Frau) standzuhalten, der heftig gegen sie geworfen wird.

Auf einem Boot aus Aluminium oder Stahl ist dies möglich, aber dann werden sie normalerweise genau in der richtigen Höhe hergestellt, um Sie über Bord zu werfen, wenn Sie dagegen geworfen werden. Ganz zu schweigen von dem ständigen Ärger, über sie hinwegzukommen, während sie angedockt sind.

Nein, für mich bevorzuge ich eine super solide Zehenschiene und Kabinenhandläufe. Wenn Ihre Füße auf dem Deck bleiben und Ihre Hand fest auf einer Deckschiene liegt, ist es unmöglich, vom Schiff geworfen zu werden.

Bei rauem Wetter ist es jedoch immer eine gute Idee, beim Verlassen des Cockpits eine an jedem Besatzungsmitglied angebrachte Überbordleine anzubringen.

Wie sind wir also zur tatsächlichen Rumpfform gekommen?

Nun, das oben erwähnte 32ft Cat-Rigged Raven Lady Design wurde durch Schnitzen eines Halbmodells und Nehmen der Abmessungen des Modells erhalten.

Ich fühlte mich zu faul, um diese Übung noch einmal durchzugehen, also beschloss ich zu schummeln.

Der 26-Fuß-Lynx hat die gleiche Kielform, das gleiche Heckprofil, die gleichen Riegellinien und das gleiche Midship-Rahmendesign. Also stellte ich den verkürzten Kiel her, richtete die Heck- und Riegelstücke ein und schweißte den Mittelschiffrahmen an Ort und Stelle.

Dann habe ich einfach die Scherstange, die obere Kniestange und die untere Kniestange gebogen, und die Rumpfform wurde festgelegt. Ich nenne diesen Prozess ‚Lofting-in-place‘ – obwohl es vielleicht einen richtigen Namen dafür gibt.

Bei der Beschichtung dieses Rahmens traten keine wirklichen Probleme auf.

Also dann gibt es die Kabine und Cockpit-Design und Baumaterialien.

Wo zwei verschiedene Materialien miteinander verbunden sind, ist immer eine Quelle zukünftiger Probleme. Ich habe ernsthaft über eine Ganzstahloberseite nachgedacht, bin aber zu dem Schluss gekommen, dass dies zu viel Gewicht in der Luft erzeugen würde.

Daher wurde die Entscheidung getroffen, laminiertes Sperrholz mit Glasfasergewebe und Harz zu verwenden. Insgesamt hat es gut geklappt.

Auswahl eines Rigs

Das ursprüngliche Rig für Lynx sollte ein Katzen-Rig sein. Das heißt, ein Mast trat direkt in die Nähe des Bogens, ein großes Segel normalerweise gaffelig, ohne stehende Takelage.

Diese Boote wurden von armen Fischern gebaut, die alle unnötigen teuren Armaturen und Geräte entwarfen – genau das Gegenteil des modernen Trends.

Wie auch immer, ich habe die Maststufe und den Ausleger hergestellt. Als ich mir diesen riesigen Ausleger ansah und mir vorstellte, wie er bei starkem Wetter über das Cockpit fegte, wurde ich nervös.

Also entschied ich mich für ein traditionelles Schaluppen-Rigg mit einem großen Großsegel und einem nicht überlappenden Fock zum einfachen Heften. Ich machte einen Ausleger Boom and Boom Track, aber es war mehr Mühe als es wert war, also ging ich zurück zu einem losen Fock.

Wenn das Boot jemals vor der Küste liegt, würde ich einen großen, überlappenden Ausleger erwerben.

Und ein kurzes Wort zu eingebauten Panzern: Habe keine! In meinen Jahren bei Bootsreparaturen ging es nicht darum, ob sie ein Problem darstellen würden, sondern wann.

Schließlich werden sowohl Wasser- als auch Kraftstofftanks kontaminiert und müssen gereinigt werden. Und Designer und Bauherren nie groß genug sauber Öffnungen setzen.

Und dann werden die Leitungen und Armaturen immer irgendwann undicht. In der Bilge unter dem Boden des Lynx habe ich genug Platz für mindestens 100 Zwei-Liter-Flaschen Wasser, wahrscheinlich mehr.

Die Gasflasche für den Außenborder befindet sich auf derselben Heckplattform wie der Motor, und zusätzliche Gasflaschen werden in den Cockpitsitzschließfächern transportiert, die vom Rest des Wohnbereichs abgedichtet sind, sodass in der Kabine niemals Gasgeruch herrscht.

Apropos Kabineninnenraum, die vier Kojen meiner Originalzeichnung wurden auf zwei reduziert, was mehr Stauraum bietet. Es gibt einen Propangasherd und einen permanenten Holzofen.

Lache nicht, bis du es versucht hast. Propan-Heizöfen eignen sich hervorragend zum Erzeugen von Feuchtigkeit, was wir auf einem Boot möglichst vermeiden möchten.

Es gibt eine Toilette mit Fäkalientank.

Und ein letztes Wort zur Gesamtästhetik des Bootes: jeder mag ein Boot mit angenehmen Linien, aber je kürzer die Gesamtlänge, desto schwieriger ist dies.

Es hat viel zusätzliche Arbeit gekostet, um schöne, fließende Linien in Deck und Rumpf zu bekommen, aber ich denke, es hat sich gelohnt. Das muss mein künstlerischer Hintergrund sein.

Aber dann kannst du selbst der Richter darüber sein. Was die ungewöhnliche Form des Bogens betrifft, ist die beste Antwort, die ich geben kann, dass es gerade so geworden ist.

Ich weiß, dass es normalerweise lang und schmal ist, aber da sich der Strahl immer noch schnell auf 10 Fuß ausdehnt, scheint er die Innenausstattung nicht verletzt zu haben.

Es teilt die Meere wunderbar gut und führt zu so ziemlich null Nachlauf, was zur Gesamteffizienz des Designs beiträgt.

Und der Name Luchs? Während meiner Jahre als professioneller Trapper in Nordkanada war es mein liebstes wildes Tier.

Tatsächlich ist es immer noch so.

Wer ist Tom Colvin?

Tom Colvin war ein farbenfroher Nonkonformist, professioneller Segler, Bootsbauer, Designer, Schriftsteller, Schifffahrtshistoriker und Polyglott, schreibt Graham Cox von der Junk Rig Association. Er sprach fünf Sprachen, darunter Mandarin.

Im Alter von 20 Jahren erlangte er seinen Meister unter Segeln und mit 23 Jahren seinen Meister unter Dampf.

In den 1930er Jahren segelte er an Bord lokaler Handelsjunken in Südchina. Er bemerkte, dass sie große Masten und kleine Ausleger trugen, und dies seit portugiesischen Händlern, die diese Gewässer im 15.

Diese Erfahrung spiegelt sich in den Booten wider, die er später entwarf.

Er baute jedes seiner Entwürfe für sich selbst und reiste ausgiebig, bevor er Pläne an andere verkaufte.

Er segelte oft motorlos und zog mit seiner Frau Jean drei Kinder an Bord auf. Sein erstes Hochseeboot war die 42-Fuß-Gazelle, die 1967 vom Stapel lief.

Es ist wahrscheinlich sein berühmtestes Design, mit mehr als 700 gebaut. Es ist bekannt, dass mehr als 10 umrundet haben, und andere haben bedeutende Reisen unternommen.

Eine Gazelle, Migrant, machte tägliche Läufe von mehr als 200 Meilen, bevor die südpazifischen Passatwinde liefen. Sie sind langsam in Luv, aber Tom hielt dies nicht für einen Nachteil für die Seereise.

Er starb im September 2014 im Alter von 89 Jahren in Fort Meyers, Florida.

Der Fall für Langkieler

Betrachten wir zuerst diesen verdammten Flossenkiel.

Beeinflusst von den Anforderungen des Rennbootes, schnell zu drehen, ist es strukturschwach, hat keine Richtungsstabilität und fesselt Sie mit einem unnötig tiefen Tiefgang.

Wenn das nicht schlimm genug wäre, ist es normalerweise mit einem Skeg-Hung-Ruder gekoppelt.

Wenn Sie also etwas Großes treffen, das Ihren Flossenkiel nicht abschlägt, wird es definitiv Ihr Skeg-Hung-Ruder herausnehmen.

Eine ernsthafte Degeneration des Designs durch den langen, flachen Kiel aus der Vergangenheit mit seinem geschützten Ruder.

Als nächstes benötigen wir für diesen tiefen Flossenkiel einen hoch beanspruchten hohen Mast mit einem mickrigen Hauptsegel und einer verwirrenden Auswahl an Vorsegeln.

So ist das Großsegel im Vorliek höher, im Fuß kürzer und im Wesentlichen sekundär zum Vorsegel geworden.

All diese Sünden wurden im Namen einer geringfügig besseren Luvleistung begangen.

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich finde es unangenehm, nach Luv zu schlagen, und würde niemals ein Boot besitzen, dessen Hauptüberlegung darin bestand, effizient in den Wind zu gehen.

Über den Autor

Mike Camp absolvierte die University of Guelph in Ontario, Kanada mit einem Abschluss in Bildender Kunst.

Nachdem er einige Jahre lang unterrichtet hatte, entschloss er sich, ganztägig als Maler und Bildhauer zu arbeiten.

Diese Arbeit entwickelte sich in zwei getrennte, aber verwandte Bereiche. Der erste war als Landschaftsmaler in der Wildnis.

Um dieser Arbeit Authentizität zu verleihen, verbrachte er über 25 Jahre damit, in einigen der entlegensten Teile Kanadas zu leben und zu reisen.

Der andere Aspekt seiner Arbeit war der Bau monumentaler geschweißter Skulpturen, meist aus Edelstahl.

Diese Werke sind in ganz Kanada bekannt geworden und können auf seiner Website eingesehen werden mikecampdesigns.ca

Wie in der Februar-Ausgabe 2018 des Practical Boat Owner Magazine veröffentlicht.