Nissan SR20DET High Performance Engine Build (Teil 1)
Nissan SR20DET Forged Engine Build (Teil 1)
Ein Stammgast, der derzeit einen sehr schönen S14 200SX betreibt, hat beschlossen, dass es Zeit für einen Nissan SR20DET Forged Engine Build ist, um erstens einen müden Motor aufzufrischen und zweitens seine Ziele von 400 PS zu erreichen an den Hubs!
Der SR20-Motor wird so genannt, weil „SR“ die grundlegende Motorbezeichnung ist, „20“ der 2,0-Liter-Hubraum ist, „D“ für zwei obenliegende Nockenwellen und „T“ für Turbolader steht. Die 16 ventil variable intake cam timing motor mit Garrett T28 turbolader reagiert sehr gut zu korrigieren tuning methoden.
Wir haben den Motor und das Getriebe entfernt, um den Motor zur Inspektion und zum Wiederaufbau auszuziehen.
Der Motor wird durch den Streifen nach unten gefahren, wo die „schmutzige Arbeit“ stattfindet.
Der Motor wird zur Inspektion Stück für Stück auseinander genommen.
Das Entfernen der Ölwanne zeigt Beweise für das Alter der Motoren!
Wir hatten zuvor HKS-Hochleistungsnockenwellen verbaut, die sich noch in gutem Zustand befinden.
Hier sind die Zylinderblockkomponenten, die dem Stip nach unten folgen.
Die HKS-Nockenwellen sind vom Zylinderkopf entfernt und immer noch in gutem Zustand, wenn auch ziemlich schmutzig.
Hier werden die originalen Kolben, Pleuel und Ölspritzdüsen gezeigt. Sie sind nicht in einem schlechten Zustand, wenn man den Kilometerstand und die Verwendung berücksichtigt.
Der Zylinderkopf vor dem Entfernen der Ventile, Federn und Anhänger.
Der SR20DET-Zylinderblock ist durch die Festigkeit seiner Zylinderwände eingeschränkt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass sie bei hohen Zylinderdrücken reißen, daher besteht die Abhilfe darin, HKS-Hochleistungszylinderlaufbuchsen oder Toda Racing-Hochleistungszylinderlaufbuchsen zu installieren
Der Zylinderblock muss bearbeitet werden, um die HKS- oder Toda Racing-Zylinderlaufbuchsen aufzunehmen, dann gebohrt und geschliffen werden, um den Kolben zu entsprechen. Hier ist der Block fertiggestellt und bereit für den Einsatz in dieser Hochleistungsanwendung. Der Nissan SR20DET geschmiedete Motorbau kommt gut voran!
Wir messen immer jede fertige Bohrung auf Größe, Ovalität und Verjüngung, um sicherzustellen, dass jeder Zylinder das richtige Spiel hat. Auch Spezifikationen und Toleranzen werden zu Standards ISO9001 notiert.
Die originale Kurbelwelle wurde auf Verschleiß, Ovalität und Kegel gemessen, rissgeprüft und mikropoliert.
Die Standard-Nissan-Kolben sind ziemlich schwach und neigen dazu, im Ringlandbereich zu versagen, wenn sie erhöhten Zylinderdrücken ausgesetzt sind. Es ist immer eine gute Idee, die Kolben auf Hochleistungsschmiedeteile umzurüsten, und wir bevorzugen hochwertige Marken wie HKS, Toda Racing oder Wossner, die zuverlässige Leistung bei niedrigem Geräuschpegel und niedrigem Ölverbrauch bieten.
Die Standadrd-Pleuelstangen sind nicht robust genug, um den Zielen standzuhalten, daher verwenden wir geschmiedete H-Profilstangen aus Stahl mit ARP-Hochzugschrauben von HKS oder Toda Racing.
Während eines Motorumbaus haben wir normalerweise viele der Komponenten plattiert, damit sie wieder wie neu aussehen.
Hochleistungs-hochfeste Cosworth-Kopfbolzen und Cosworth-Metallkopfdichtung werden verwendet, um den höheren Zylinderdrücken standzuhalten, die die Standard-Nissan-Komponenten nicht bewältigen können.
Die Kolben und Stangen werden zusammengebaut und in den Zylinderblock eingebaut.
Leider waren die Ventilführungen stark verschlissen. Nissan bietet keine Ventilführungen separat an (nur mit einem neuen Kopfguss), daher haben wir Hochleistungsventilführungen von Toda Racing verwendet.
Nach dem Einbau der Ventilführungen und der Bearbeitung der Ventilsitze strömten wir Gas durch die Einlass- und Auslassöffnungen, um die Luftstromeffizienz zu verbessern, was die Motorleistung verbessert.
Die Ventile wurden ordnungsgemäß mit Kurs und feiner Paste eingeläppt, die gereinigt und mit den HKS Ventilfedern
wieder zusammengesetzt.
Wir verwenden eine Cosworth-Metallkopfdichtung und ein Cosworth-Kopfbolzen-Kit.
