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Bauen diese kleine boot anhänger für sommer

ZU BAUEN EINE EINFACHE anhänger für eine kleine licht, runabout von 10ft zu 13 ft lange durch über 5ft breit (3-4 meter lange durch bis zu 1,5 meter breit) dieses design ist ideal. Es eignet sich für ein Beiboot, blechern, Parkercraft oder sogar Ihre Kinderyacht. Sie können dieses wirtschaftliche Design anpassen, aber die Komponenten sind nicht billig, also halten Sie es einfach, wenn Sie möchten, dass es so erschwinglich wie möglich bleibt. Nicht übertreiben. Das Boot sitzt auf Kielrollen an der Hauptdeichsel und über den Kotflügeln. Es wird hinten von Kinnrollen gestützt und ist sehr sicher, wenn es festgeschnallt ist. Der Rahmen, der die Kinnrollen hält und die Achse, die Federn und die Räder stützt, ist durch U-Bolzen am Hauptträger befestigt und kann zwischen zwei Kielrollen verschoben werden, um sich an die verschiedenen Bootsgrößen anzupassen. Der Windenpfosten an der Vorderseite ist ebenfalls mit U-Bolzen am Balken befestigt und kann an die Position des Bootsbugs angepasst werden. Ich stelle mir ein Boot mit einem Überhang hinten von 200mm oder 300mm vor – der genaue Abstand spielt keine Rolle. Der Anhänger wird leicht von Bach zu Strand laufen. Wenn Sie auf der Straße reisen möchten, können das Rückleuchten-Nummernschild und der Haftbefehl des Aufklebers auf einem Lichtbrett platziert werden, das an der Rückseite des Bootes befestigt ist. Das ist der beste Weg, um die Konstruktion einfach zu halten. Andernfalls müssen Sie x Lichter an Metallarmen auf beiden Seiten hinten anbringen, und das kann die Breite des Bootes begrenzen, in das Sie einsteigen können. Das Material ist alles Stahl, obwohl die Konstruktion schlicht und insgesamt nicht zu schwer ist.
Die Querträger bestehen aus 50x50mm Winkeleisen und die Seitenschienen des Rahmens sind 40x40mm RHS. Die Kotflügel sind direkt an die Seitenschienen angeschweißt. Die Achse besteht aus 40x40mm RHS. Der Hauptträger / die Deichsel ist 50x50mm RHS aus 5mm dickem Stahl – Sie möchten nicht, dass sich die Stange verbiegt, da sie mit 3,6 Metern ziemlich lang ist.
Wie üblich schweiße ich die Teile zuerst aneinander und bewege mich durch den ganzen Anhänger, um sicherzustellen, dass alles quadratisch ist und alle Maße übereinstimmen. Wenn der Anhänger fertig und montiert ist, mache ich eine vollständige Schweißnaht auf alles, was ich tack-geschweißt habe. Die Komponenten, die ich demontieren kann, nehme ich auf die Bank, um zu schweißen

Räder und Nabensitze

Sie könnten Standardnaben oder andere, andere Naben verwenden, aber ich habe marinisierte Naben verwendet, die eine Gummidichtung im Kit enthalten, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Gummi ist besser für Bootsanhänger wegen des Kontakts mit Wasser. Diese Anordnung ist besser als eine Lippendichtung, da der Wasserdruck auf die Gummidichtung kommt und diese effektiv verschließt.
Sie könnten zu Schubkarren-Naben und Rädern gehen, wenn Sie möchten – das Boot, das der Anhänger tragen wird, ist ziemlich leicht. Die kleineren Räder wären gut genug und in Ordnung, wenn Sie nur von Bach zu Strand oder nicht sehr weit fahren würden. Wenn Sie auf einer öffentlichen Straße fahren möchten, müssen Sie dies natürlich rechtfertigen. Die Art und Weise, wie ich dieses Design gebaut habe, entspricht dem Standard.

Federn

Die Federn haben drei Blätter für eine Tragfähigkeit von 750 kg, aber ich habe ein Blatt abgenommen, weil ich der Meinung bin, dass die Federn zu schwer sind. Als Twoleaf-Feder könnte es als 500kg-Bewertung beschrieben werden, und das ist viel für ein Boot, bei dem sein festgelegtes Gewicht bekannt ist. Gewöhnliche inländische Anhänger benötigen stärkere Federn, da sie alle möglichen Gewichte tragen können. Wenn einige Leute das Boot mit Ausrüstung beladen möchten, wenn sie es für die Feiertage abschleppen, möchten sie vielleicht alle Blätter behalten, die mit den Federn als Standard-Kit geliefert werden.

Hauptträger

Beginnen Sie mit dem 3,6-Meter-Träger, der die Stütze für den gesamten Anhänger und die Deichsel darstellt. Bohren Sie ein Loch in das Ende des 50x50mm RHS vor, damit die Sicherheitskette in die Deichsel geschraubt und nicht geschweißt werden kann. Markieren Sie die Löcher durch die Kupplung auf ein 220 mm langes Stück 80 x 10 mm Flachstahl und schweißen Sie diese Kupplungsplatte an ein Ende der Deichsel. Ich habe die Kupplungsplatte, die ungefähr 80mm von der Vorderseite der Stange herausragt, aber Sie könnten so viel haben, wie Sie möchten, vorausgesetzt, es gibt genug Freiraum für die Muttern, die die Kupplung festhalten.
Vierkant die Kupplungsscheibe, die tack-geschweißt ist.
Setzen Sie dann den Hauptträger auf zwei Buchsen oder ähnliche Stützen, damit Sie am Rahmen arbeiten können. Mit dem Rahmen an der Hauptdeichsel oder dem Balken kann ich die Maße für Rahmen, Achse und Federn rundum korrekt einstellen.

Rahmen

Markieren Sie die 1200mm langen Winkeleisen-Querträger in der Mitte. Platz bis die winkel eisen auf die wichtigsten bar. Markieren und bohren Sie dann Löcher auf beiden Seiten des Mittelpunkts, um die U-Schrauben zu befestigen, mit denen die vorderen und hinteren Winkeleisenstücke auf beiden Seiten der 50-mm-Deichsel festgeklemmt werden. Das hintere Winkeleisen hat dann vier Löcher auf beiden Seiten der Hauptdeichsel für die Chinerollen gebohrt. Die extra löcher erlauben die chine roller montage zu bewegt werden, um anzug verschiedene boot rümpfe.
Messen 50mm in von jedem ende der winkel eisen, und dann markieren die löcher mit die fi xing platte, die kommt als kit mit die chine unterstützung roller montage. Dies ist eine U-Fi xture auf einer langen Stange, die von den Platten durch die Löcher im Winkeleisen geklemmt wird. Der Abstand zwischen den vorderen und hinteren Querträgern im Rahmen wird durch die Länge der Federn bestimmt. In diesem anhänger, die messung ist 680mm länge von vorne frühling aufhänger zu zurück pantoffel. Es ist nicht wichtig, welche Messung es ist, aber was gemessen wird, ist, was auch immer die Federn für den Rahmen sind.
Die rechte Seite wird zwischen den Winkeleisen-Querträgern platziert, um das Winkeleisen an Ort und Stelle zu halten. Ich bewege die rechte Seite etwa 20 mm seitlich von den Montagehalterungen für den Kotflügel weg. Es nimmt auch die rechte Seite von den Kinnlöchern weg. Überprüfen Sie den Rahmen auf quadratisch. Klemmen Sie es und tackweld den Rahmen. Ich legte den Rahmen auf die Bank, um die Hausschuhe und Federn anzubringen. Setzen Sie den Rahmen wieder auf die Hauptstange und bereiten Sie die Achse vor.

Achse

Ich fand, dass es 1195mm war. Ich habe jede Seite 20mm für den Abstand zum Rad hinzugefügt. Die Gesamtlänge betrug 1235 mm, also habe ich den Stahl für die Achse auf diese Länge geschnitten.
Holen Sie sich das Zentrum bei 617mm (die Hälfte von 1235). Verwenden Sie dies, um die in der rechten Seite gebohrten Löcher für die Ortungsstifte zu messen, die sich in der Mitte der Federn befinden. Der Abstand zwischen diesen Ortungsstiften beträgt 1155 mm. Die Hälfte ist 577 mm, so dass die Ortungslöcher in der Achse bei 577 mm von der Mitte bei 617 mm in die Achse gebohrt werden.
Messen Sie 577 mm und überprüfen Sie die Kreidemarkierungen an den Federortungsbolzen. Tun Sie nicht, was ich tue, und messen Sie falsch. Glücklicherweise konnten die Löcher, die ich an der falschen Stelle in der Achse gebohrt hatte, für die Schweißnaht verwendet werden, die in den Achsstummel eingeschmolzen wird. Bohrer 16mm löcher in achse an der stelle markedfor die frühling locators. Ich habe die Löcher, die ich zuerst falsch gebohrt habe, mit Schweißnaht gefüllt, um den Achsstummel zu halten. Sonst hätte ich diese Löcher gefüllt. Das ist das Schöne an Stahl – – Sie können ausfüllen, wenn es schief geht, aber das können Sie nicht mit Holz tun. Die Achse wird diesmal unter die Federn gelegt (und nicht wie beim vorherigen Anhänger oben). Das liegt daran, dass zwischen der Achse und der Hauptstange nur sehr wenig Freiraum besteht. Wenn das Gewicht weitergeht und sich die Achse mit den Federn nach oben bewegt, würde sie die Anhängerkupplung treffen. Mit der Achse darunter gibt es kein Problem (die Achse ist mit U-Schrauben verschraubt).
Montieren Sie das Rad und die Naben vorübergehend gemäß den Anweisungen des Kits und überprüfen Sie, ob der Abstand zwischen Rahmenkante und Reifen korrekt ist — 20 mm. Überprüfen Sie auch, ob sich der Kotflügel an der richtigen Stelle befindet, indem Sie ihn an dieser Stelle über das Rad halten. Sie möchten nicht, dass das Rad über den Kotflügel hinausragt. Jetzt schweiße ich den Achsstummel in die rechte Achse. Schieben Sie den Achsstummel hinein und halten Sie ihn quadratisch. Schweißen Sie den Stopfen in das Achsloch, um den Achsstummel festzuhalten. Ich bestellte die Achsstummel specifi cally für die 40x40mm RHS und Trail Com drehte den Stummeldurchmesser nach unten, so dass es leicht und direkt in die RHS passt. Weil ich ein Blatt von der Feder genommen habe, ist der Riegel durch die Blätter jetzt zu lang. Ich schneide den zusätzlichen Faden oben auf der Feder mit einem Schneidrad ab. Ich muss auch in den Achsstummel bohren, wo sich das Loch für die Federortung befindet, damit es dort passt, wo der Bolzen länger unter der Feder ist (dort habe ich das Blatt abgenommen). Dadurch kann sich die Achse richtig auf den Federhalter setzen.
Wenn Sie die drei Blätter für das Federgewicht von 750 kg an Ort und Stelle lassen, ist diese Einstellung nicht erforderlich. Ich platziere die Achse auf den Federbefestigungsbolzen unter den Federn und befestige sie mit 40-mm-U-Schrauben an der Platte über der Feder.

Kotflügel

Setzen Sie das Rad vorübergehend wieder auf, um die Kotflügel zu positionieren. Ich platziere einen Holzblock mit einem Abstand von 70 mm über den Reifen, um die gewünschte Höhe des Schutzblechs zu erhalten. Das sieht besser aus als 50mm Abstand, was auch möglich wäre. Schweißen Sie den Kotflügel einfach direkt an die Seitenschiene des Rahmens.

Rollen

Legen Sie die Vollgummi-Kielrollen etwa einen Meter auseinander entlang der Hauptstange, wobei die erste Rolle ganz hinten an der Deichsel angeschweißt ist. Der Wagenrahmen kann sich bewegen und sollte nach hinten gerichtet sein. Das Gewicht des Bootes ist nach hinten mit so etwas wie einem Außenbordmotor. Der Abstand, den der Rahmen eingestellt werden kann, ist der Abstand zwischen den Rollen. Mit dem Bootsüberhang hinten um etwa 200 mm oder 300 mm würde der Bug wahrscheinlich über die dritte Walze reichen, und drei sollten ausreichen.Die mit dem hinteren winkeleisernen Querträger des Rahmens verschraubten Chinerollen helfen beim Auf- und Abziehen des Bootes vom Anhänger. Eine Deichselkufe, die vorne an der Unterseite der Deichsel angeschweißt ist, verhindert, dass sich die Kupplungsplatte in den Boden gräbt, wenn der Anhänger leer ist und nach vorne fällt.

Windenpfosten

Messen Sie von Ihrem eigenen Boot aus die Höhe der Öse am Bugpfosten. Sie müssen den Haken am Windendraht in ungefähr dieser Höhe positionieren, damit Sie einen einigermaßen geraden Zug haben, wenn Sie das Boot auf den Anhänger winden. Die winde post ist aus 35x35mm RHS geschweißt, um eine platte, die ist U-verschraubt, um die deichsel. Dies bedeutet, dass der Windenpfosten je nach Größe des Bootes vor und zurück eingestellt werden kann. Ich berechne die Höhe des Windenpfostens aus dem Gesamtabstand von der Deichsel zum Auge am Bug des Bootes. Im Falle des Bootes, für das ich diesen Anhänger mache, ist das Auge bei 480mm, also möchte ich, dass der Draht von der Winde an diesem Punkt herauskommt. Mit der Winde 80mm hoch, Ich brauche einen Windenpfosten von 400mm. Ich schneide den 35x35mm RHS Stahl bei 390mm, um die 10mm Platte auf die Oberseite zu schweißen, wo die Winde verschraubt ist.
Ich lehne den Pfosten, schneide ihn in einem Winkel von 80 Grad und schweiße ihn dann an ein Stück 5mm oder 10mm Platte. Diese ist U-verschraubt in position, so kann eingestellt werden. Für ein schwereres Boot auf einem größeren Bootsanhänger, Normalerweise würde ich einen unterstützenden Achterstag auf eine andere Platte schweißen, die mit der Deichsel verschraubt ist. Dieser Achterstag würde an den Windenpfosten geschweißt. Der Windenpfosten benötigt bei diesem kleineren Anhänger jedoch keine zusätzliche Unterstützung. Oben auf dem Windenpfosten muss ich eine beflockte Platte mit einer Dicke von 80 x 10 mm und einer Länge von 100 mm schweißen. Die Winde ist mit dieser Platte verschraubt. Ich könnte mit einer 5mm dicken Platte davonkommen.
Bevor ich die Platte anschweiße, markiere ich mit der Winde die Schraubenlöcher für die Winde selbst. Die Winde kann dann immer gelöst werden, wenn sie bricht und repariert oder ersetzt werden muss.
Ich verwende eine kleine Winde im Verhältnis 1:1. Dies ist ungefähr die richtige Größe für ein kleines Boot, aber sie kommen in verschiedenen Größen und Verhältnissen für schwerere Boote (von 3: 1 bis 15: 1).
Auf den Windenpfosten schweiße ich jetzt einen 200mm RHS-Stiel in einem Winkel von 70 Grad nach oben. Der Vollgummi-Bugblock ist damit verschraubt, so dass der Bug des Bootes in den Buganschlag gezogen werden kann. Wenn Ihr Boot anwesend ist, können Sie immer messen, wo der Bug stoppt. Die Metallplatte, mit der der Bogenblock verschraubt ist, ist mit dem Ende des Stiels verschweißt.

Griff und Tie-ons

Um einen Griff zum Heben und Ziehen des Anhängers zu machen, schweiße ich ein 300mm langes Rohr mit 35mm Durchmesser über die Deichsel direkt hinter der Kupplungsplatte. Auf den Stiel schweiße ich eine kleine Schlaufe zum Befestigen des Bootes. Ich machte dies, indem ich ein Glied aus einem kleinen Stück Sicherheitskette heraussägte, das ich übrig hatte. Werfen Sie niemals etwas weg oder entsorgen Sie Reste und Metallteile – sie sind einige Zeit nützlich. Die letzte Sache ist, die Stäbe der gebogenen 8mm Stange an die Vorder- und Rückseite des Rahmens zu schweißen.
Ich habe dann den Anhänger demontiert, um ihn zum Verzinken zu schicken. Stellen Sie sicher, dass Sie Löcher in die geschlossenen RHS–Abschnitte – Windenpfosten, Windenstiel und Achse – gebohrt haben, bevor die Anhängerteile verzinkt werden. Der Hauptträger / die Deichsel wurde am Ende offen gelassen, und die beiden rechten Seitenschienen am Rahmen sind ebenfalls an den Enden offen, so dass die Verzinkung eindringen kann.