Kann Bostons Taxi-Industrie gerettet werden? Stadträte wollen es versuchen.
Bostons Taxiindustrie hat bessere Tage gesehen.
Bevor Transportnetzwerkunternehmen – besser bekannt als Ride—Sharing-Unternehmen wie Uber und Lyft – den Hagel-a-Ride-Markt bevölkerten, konnten die Medaillons, die für den Betrieb eines Taxis im Hub benötigt wurden, bis zu 300.000 bis 600.000 US-Dollar einbringen Stadtrat Frank Baker sagt.
Jetzt warten Hunderte darauf, verkauft zu werden, sagte er. Potenzielle Käufer können wahrscheinlich einen für nur 35.000 US-Dollar ergattern.
“ Die meisten der Industrie waren Einwanderer Fahrer, die jedes bisschen von allem nahm, die sie hatten – ihr Kredit, ihr Geld, alles – diese Medaillons zu kaufen,“Baker sagte Kollegen Räte Mittwoch. „Dann kommt Uber und Lyft, die Medaillons sind jetzt im Grunde wertlos.
„Wir hatten Leute in meinem Büro, in Besprechungen, erwachsene Männer, die saßen und weinten, was in ihrer Branche vor sich geht und versuchten, für ihre Familien zu bezahlen“, fügte er hinzu. „Es ist ziemlich schlimm.“
Nun fordert Baker den Rat auf, zu prüfen, wie die lokale Taxibranche reguliert wird, mit der Möglichkeit, die Gesetze zu lockern, um Taxifahrer und -besitzer mit Unternehmen wie Uber und Lyft auf Augenhöhe zu bringen.
Im Gegensatz zu den Taxigesetzen der Stadt verlangen die staatlichen Vorschriften, die TNCs regeln, keine Fahrer von Fahrgemeinschaften, einen Führerschein von Massachusetts zu haben, und halten diese Unternehmen nach Baker an unterschiedliche Standards.
Die städtischen Vorschriften schreiben vor, dass Medaillonbesitzer einer Funkvereinigung angeschlossen werden müssen, damit Fahrten von Disponenten überwacht werden können, schrieb Baker in seiner Anordnung für eine Anhörung. Fahrer und Besitzer müssen auch Nachhaltigkeitsanforderungen erfüllen, und die Stadt regelt Standards wie Fahrzeugalter, Registrierung, Zustand und installierte Ausrüstung, einschließlich GPS-Systeme und Partitionen.
Taxis müssen auch mehrere Zahlungsarten sowie Gutscheine und Gutscheine akzeptieren.
Baker schrieb, dass die Gesetze, die die Taxiindustrie regulieren, „im Vergleich zu denen, die TNCs umgeben, übermäßig belastend“ sind, und mit selbstfahrenden Autos, die voraussichtlich in Zukunft auf die Straße kommen werden, werden Ride-Sharing-Unternehmen wahrscheinlich nicht die einzige Konkurrenz sein Taxifahrer werden sich gegenübersehen.
Uber und Lyft haben „im Grunde die gesamte Branche dezimiert“, sagte er.
„Wenn Taxibesitzer und -betreiber von ihren Hackney-Vorschriften befreit werden können, können wir dieses Geschäft möglicherweise wieder aufbauen“, sagte Baker. „Ich bin nicht ganz zuversichtlich, aber ich denke, wir können.“
Stadträtin Andrea Campbell, die mit Baker zusammenarbeitet, um die Probleme anzugehen, sagte, der Gesetzgeber habe sich jahrelang mit Arbeitern der Taxiindustrie darüber getroffen.
An der Wurzel des Problems ist Gerechtigkeit, sagte Campbell. Es geht darum, vergangenes Unrecht zu korrigieren.
„Wir wussten, dass mit Technologie, mit Innovation, Uber, Lyft, dass diese Art von Unternehmen in die Pipeline kommen würde“, sagte sie. „Wir haben nichts unternommen, um die Tarife zu verschieben oder Dinge zu ändern, damit unsere Taxifahrer mithalten können.“
Bakers Befehl fordert die Stadtbeamten auf, sich unter anderem mit Vertretern von Taxi- und Mitfahrzentralen zu treffen. Campbell sagte, Fachleute der Taxibranche hätten dem Gesetzgeber bereits „innovative Ideen und Lösungen“ vorgelegt, sie habe sie jedoch während der Ratssitzung am Mittwoch nicht näher erläutert.
„In schwierigen Zeiten in unserer Stadt waren Taxifahrer immer für uns da … Jetzt, wo unsere Stadt boomt, scheint es keinen Platz mehr für unsere Taxifahrer zu geben“, sagte Stadtrat Ed Flynn.
Viele Fahrer arbeiten hart für wenig Lohn, sagte er.
„Es sollte einen Platz in Boston für unsere Taxifahrer geben“, sagte Flynn.