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Also habe ich 2 Bilder gepostet, die ich von meinem Setup gefunden habe, eines mit Etiketten als Hinweis auf das, was ich gesagt habe, und eines ohne.
A) Dies ist die Stoßdämpfereinstellung und hat keinen Einfluss auf die Fahrhöhe. Sie sollen dies erst einstellen, wenn Ihre gewünschte Fahrhöhe erreicht ist. Dies hat mit dem Federweg des Dämpferrohrs zu tun. Idealerweise möchten Sie, dass 1/3 der Chromwelle in den Stoßdämpferkörper (schwarz) gelangt und 2/3 noch angezeigt werden. Du solltest das mit dem Gewicht des Autos auf dem Boden machen. Glück.
B) Ist die Oberseite der einstellbaren Federstange, die Ksport Ihnen im Kit zur Verfügung stellt.
C) Ist die gewinde, dass die kragen wind up und unten auf zu einstellen fahrt höhe up/unten.
D) Sind die Halsbänder (zumindest an meinem Auto).
E) Beginn des Frühlings.
Wenn Sie nun in der Höhe aufsteigen möchten, wickeln Sie die Halsbänder im Allgemeinen in Richtung des Buchstabens „E“.
Wenn Sie tiefer gehen möchten, wickeln Sie die Halsbänder in Richtung des Buchstabens „B“.
Chris bei Redshift kennt Suspensionen wirklich und war mir eine große Hilfe und sagt auch Folgendes:
„Stellen Sie sicher, dass Sie auf flachem Boden sind. Versuchen Sie, zu verschiedenen Orten zu fahren und sehen Sie, ob es immer noch so ist. Außerdem können Sie nicht einfach die Höhe einer Ecke ändern und die Fahrhöhe ändern lassen…. wenn Sie nur eine Ecke ändern, werden Ihre Eckgewichte aus dem Gleichgewicht geraten und das Handling wird darunter leiden…und Sie werden die Fahrhöhe nicht viel verändert haben… sie müssen immer 2 benachbarte Ecken machen, wie zum Beispiel RR und LR zusammen oder LR und LF zusammen…….oder du gehst vorne rechts ein bisschen runter und hinten links hoch…. dadurch werden gleichmäßige Eckengewichte bereitgestellt (wie eine Wippe über die durch LF und RR definierte Achse).
Die Federn bestimmen übrigens die Fahrhöhe… nicht die Schocks. Also, schau dir nichts anderes an als die Quellen, um das Problem zu beheben“
Hoffentlich hilft das einigen Leuten!