• Articles
• admin

Die Erfindungen des Rades und der Radfahrzeuge – Wagen oder Karren, die von runden Rädern getragen und bewegt werden – hatten tiefgreifende Auswirkungen auf die menschliche Wirtschaft und Gesellschaft. Um Waren über große Entfernungen effizient transportieren zu können, ermöglichten Radfahrzeuge die Erweiterung der Handelsnetze. Mit Zugang zu einem breiteren Markt, Handwerker könnten sich leichter spezialisieren, und Gemeinden könnten expandieren, wenn es nicht nötig wäre, in der Nähe von Lebensmittelproduktionsgebieten zu leben. In einem sehr realen Sinne erleichterten Radfahrzeuge periodische Bauernmärkte. Nicht alle Veränderungen, die Radfahrzeuge mit sich brachten, waren jedoch gut: Mit dem Rad konnten die imperialistischen Eliten ihren Kontrollbereich erweitern, und Kriege konnten weiter entfernt geführt werden.

Parallele Innovationen

Es war nicht allein die Erfindung der Räder, die diese Veränderungen hervorbrachte. Räder sind am nützlichsten in Kombination mit geeigneten Zugtieren wie Pferden und Ochsen sowie vorbereiteten Straßen. Die früheste beplankte Straße, die wir kennen, Plumstead im Vereinigten Königreich, stammt aus etwa der gleichen Zeit wie das Rad vor 5.700 Jahren. Rinder wurden vor etwa 10.000 Jahren domestiziert und Pferde wahrscheinlich vor etwa 5.500 Jahren.

Radfahrzeuge waren im dritten Jahrtausend v. Chr. in ganz Europa im Einsatz, wie die Entdeckung von Tonmodellen hochseitiger vierrädriger Karren in der gesamten Donau und in der ungarischen Ebene belegt, wie zum Beispiel an der Stelle von Szigetszentmarton in Ungarn. Mehr als 20 Holzräder aus dem späten und letzten Neolithikum wurden in verschiedenen Feuchtgebietskontexten in ganz Mitteleuropa zwischen etwa 3300 und 2800 v. Chr.

Räder wurden auch in Amerika erfunden, aber da Zugtiere nicht verfügbar waren, waren Radfahrzeuge keine amerikanische Innovation. Der Handel blühte in Amerika auf, ebenso wie die handwerkliche Spezialisierung, der Imperialismus und die Kriege, der Straßenbau und die Ausweitung der Siedlungen, alles ohne Radfahrzeuge: Aber es besteht kein Zweifel, dass das Rad (verzeihen Sie das Wortspiel) viele soziale und wirtschaftliche Veränderungen in Europa und Asien vorangetrieben hat.

Früheste Beweise

Die frühesten Beweise für Radfahrzeuge erscheinen gleichzeitig in Südwestasien und Nordeuropa, etwa 3500 v. Chr. In Mesopotamien, Dieser Beweis stammt aus Bildern, Piktogramme, die vierrädrige Wagen darstellen, die auf Tontafeln aus der späten Uruk-Zeit Mesopotamiens eingeschrieben sind. Modelle von Vollrädern, aus Kalkstein geschnitzt oder in Ton modelliert, wurden in Syrien und der Türkei gefunden, an Orten, die ungefähr ein oder zwei Jahrhunderte später datiert wurden. Obwohl die langjährige Tradition der südlichen mesopotamischen Zivilisation die Erfindung von Radfahrzeugen zuschreibt, Heute sind sich Gelehrte weniger sicher, da es im gesamten Mittelmeerraum eine fast gleichzeitige Aufzeichnung der Nutzung zu geben scheint. Die Wissenschaftler sind sich uneinig, ob dies das Ergebnis der schnellen Verbreitung einer einzelnen Erfindung oder mehrerer unabhängiger Innovationen ist.

In technologischer Hinsicht scheinen die frühesten Radfahrzeuge vierrädrig gewesen zu sein, wie aus Modellen in Uruk (Irak) und Bronocice (Polen) hervorgeht. Ein zweirädriger Wagen ist am Ende des vierten Jahrtausends v. Chr. in Lohne-Engelshecke, Deutschland (~ 3402-2800) v. Chr. (Kalenderjahre v. Chr.) dargestellt. Die frühesten Räder waren einteilige Scheiben, deren Querschnitt ungefähr dem Spindelwirtel entsprach – dh in der Mitte dicker und an den Rändern dünner. In der Schweiz und im Südwesten Deutschlands wurden die frühesten Räder durch eine quadratische Nut an einer rotierenden Achse befestigt, so dass sich die Räder zusammen mit der Achse drehten. Anderswo in Europa und im Nahen Osten war die Achse fest und gerade, und die Räder drehten sich unabhängig voneinander. Wenn sich die Räder frei von der Achse drehen, kann ein Drayman den Wagen drehen, ohne das äußere Rad ziehen zu müssen.

Spurrillen und Piktogramme

Der älteste bekannte Nachweis von Radfahrzeugen in Europa stammt aus der Flintbek-Stätte, einer Trichterbecherkultur in der Nähe von Kiel, Deutschland, datiert auf 3420-3385 cal BCE. Unter der nordwestlichen Hälfte des Long Barrow in Flintbek wurde eine Reihe paralleler Wagenspuren identifiziert, die etwas mehr als 20 m (65 Fuß) lang waren und aus zwei parallelen Radspuren bestanden, die bis zu 60 cm (zwei Fuß) breit waren. Jede einzelne Radfurche war 2-2,5 in (5-6 cm) breit, und die Spurweite der Wagen wurde auf 3,5–4 ft (1,1–1,2 m) breit geschätzt. Auf den Inseln Malta und Gozo, Es wurden eine Reihe von Karrenrillen gefunden, die möglicherweise mit dem Bau der dortigen neolithischen Tempel zusammenhängen oder nicht.

In Bronocice in Polen, einem Trichterbecherstandort 28 Meilen (45 km) nordöstlich von Kraków, wurde ein Keramikgefäß (ein Becher) als Teil des Entwurfs mit mehreren wiederholten Bildern eines Schemas eines Allradwagens und eines Jochs bemalt. Der Becher ist mit Rinderknochen verbunden, der auf 3631-3380 cal BCE datiert ist. Weitere Piktogramme sind aus der Schweiz, Deutschland und Italien bekannt; zwei Wagenpiktogramme sind auch aus dem Bezirk Eanna, Ebene 4A in Uruk, aus dem Jahr 2815 +/-85 v. Chr. (4765 +/-85 BP) bekannt, ein dritter stammt aus Tell Uqair: Beide Standorte befinden sich im heutigen Irak. Zuverlässige Daten deuten darauf hin, dass zwei- und vierrädrige Fahrzeuge ab Mitte des vierten Jahrtausends v. Chr. Einzelne Räder aus Holz wurden aus Dänemark und Slowenien identifiziert.

Modelle von Radwagen

Während Miniaturmodelle von Wagen für den Archäologen nützlich sind, weil sie explizite, informationstragende Artefakte sind, müssen sie auch in den verschiedenen Regionen, in denen sie verwendet wurden, eine bestimmte Bedeutung und Bedeutung gehabt haben. Modelle sind aus Mesopotamien, Griechenland, Italien, dem Karpatenbecken, der pontischen Region in Griechenland, Indien und China bekannt. Aus Holland, Deutschland und der Schweiz sind auch komplette lebensgroße Fahrzeuge bekannt, die gelegentlich als Bestattungsobjekte verwendet werden.

Ein aus Kreide geschnitztes Radmodell wurde aus der späten Uruk-Stätte von Jebel Aruda in Syrien geborgen. Diese asymmetrische Scheibe misst 3 in (8 cm) im Durchmesser und 1 in (3 cm) dick, und Rad als Naben auf beiden Seiten. Ein zweites Radmodell wurde am Standort Arslantepe in der Türkei entdeckt. Diese Scheibe aus Ton gemessen 3 in (7,5 cm) im Durchmesser und hat ein zentrales Loch, wo vermutlich die Achse gegangen wäre. Diese Seite enthält auch lokale Rad-geworfen Imitationen der vereinfachten Form der späten Uruk Keramik.

Ein kürzlich gemeldetes Miniaturmodell stammt von Nemesnádudvar, einer frühbronzezeitlichen bis spätmittelalterlichen Stätte in der Nähe der Stadt Nemesnádudvar, Kreis Bács-Kiskun, Ungarn. Das Modell wurde zusammen mit verschiedenen Keramikfragmenten und Tierknochen in einem Teil der Siedlung aus der frühen Bronzezeit entdeckt. Das Modell ist 26,3 cm (10,4 Zoll) lang, 14,9 cm (5,8 Zoll) breit und 8,8 cm (2,5 Zoll) hoch. Räder und Achsen für das Modell wurden nicht geborgen, aber die runden Füße waren perforiert, als hätten sie einmal existiert. Das Modell besteht aus Ton, der mit zerkleinerter Keramik gehärtet und bräunlichgrau gebrannt wurde. Das Bett des Wagens ist rechteckig, mit geraden kurzen Enden und gekrümmten Kanten an der langen Seite. Die Füße sind zylindrisch; Das gesamte Stück ist in Zonen unterteilt, parallele Winkel und schräge Linien.

Ulan IV, Begräbnis 15, Kurgan 4

Im Jahr 2014 berichteten die Archäologin Natalia Shishlina und Kollegen über die Bergung eines demontierten vierrädrigen Full-Size-Wagens, der zwischen 2398 und 2141 cal v. Chr. Diese frühbronzezeitliche Steppengesellschaft (speziell East Manych Catacomb Culture) in Russland enthielt die Beisetzung eines älteren Mannes, zu dessen Grabbeigaben auch ein Bronzemesser und eine Stange sowie ein rübenförmiger Topf gehörten.

Der rechteckige Wagenrahmen maß 5.4×2.3 ft (1.65×0.7 m) und die Räder, die von horizontalen Achsen getragen wurden, waren 1.6 ft (.48 m) im Durchmesser. Die Seitenwände bestanden aus horizontal angeordneten Brettern; und das Innere war wahrscheinlich mit Schilf bedeckt, Filz, oder Wollmatte. Seltsamerweise bestanden die verschiedenen Teile des Wagens aus verschiedenen Hölzern, darunter Ulme, Esche, Ahorn und Eiche.

Quellen

• Bakker, Jan Albert, et al. „Die frühesten Beweise für Radfahrzeuge in Europa und im Nahen Osten.“ Antike 73.282 (1999): 778-90. Druck.
• Bondár, Mária und György V. Székely. „Ein neues frühbronzezeitliches Wagenmodell aus dem Karpatenbecken.“ Weltarchäologie 43.4 (2011): 538-53. Druck.
• Bulliet, Richard W. Die Rad-Erfindungen & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Druck.
• Klimscha, Florian. „Kulturelle Vielfalt im prähistorischen Westeurasien: Wie wurden Innovationen in der Antike verbreitet und neu erfunden?“ Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Druck.
• Mischka, Doris. „Die neolithische Bestattungssequenz in Flintbek La 3, Norddeutschland, und ihre Karrenspuren: Eine genaue Chronologie.“ Antike 85.329 (2011): 742-58. Druck.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks und Dominique Collon. „Die Einführung des lapidaren Gravierrades in Mesopotamien.“ Antike 74.284 (2015): 380-87. Druck.
• Schier, Wolfram. „Mittel- und Osteuropa.“ Das Oxford-Handbuch des neolithischen Europas. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding und Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Druck.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev und E. R. Ibragimova. „Katakombenkultur“ der eurasischen Steppen.“ Antike 88.340 (2014): 378-94. Druck.
• Vandkilde, Helle. „Durchbruch der nordischen Bronzezeit: Transkulturelle Kriegerschaft und eine Karpatenkreuzung im sechzehnten Jahrhundert vor Christus.“ Europäische Zeitschrift für Archäologie 17.4 (2014): 602-33. Druck.