Die 5 häufigsten Ford 460 Motorprobleme
Der Ford 460 Motor ist Fords am längsten laufender Big Block V8, der von 1968 bis 1998 produziert wurde. Der 460er Motor ist ein 7,5 L Big Block V8, der in seiner 30-jährigen Geschichte Leistungsstufen von 197 PS bis 245 PS produzierte. Im Laufe der Jahre erhielt der Ford 460-Motor eine Reihe von Updates, Verbesserungen und kompletten Neugestaltungen. Der 460 ist Teil der 385 Lima-Motorenfamilie, einer Familie von Big-Block-V8s, die im Ford-Produktionswerk in Lima, Ohio, hergestellt werden. Neben dem 7.5L 460, die 385-Motorenfamilie umfasste auch einen 370 / 6.1L, 429 / 7.0L und 514 / 8.4L
In den frühen 70er Jahren hat Ford die Nockenwelle aufgefrischt, das Verdichtungsverhältnis gesenkt und die Köpfe komplett neu gestaltet. Die neu gestalteten Köpfe waren notorisch unzuverlässig, was 1973 zu einer weiteren vollständigen Neugestaltung führte. Die größte Motorverbesserung kam 1988 mit der Kraftstoffeinspritzung.
Zusätzlich zu seinen Anwendungen in Ford-, Lincoln- und Mercury-Fahrzeugen wurde der 460-Motor bis 1997 als Leistungskistenmotor angeboten. Die Verfügbarkeit des Ford 460 als Kistenmotor führte zu seiner Verbreitung als Hot Rod-Motor, der bei richtiger Betankung über 500 PS leisten kann. Trotz seiner bereits großen Größe kann der 460 auf 545 Kubikzoll gestreichelt werden, wodurch der Hubraum von 7,5 l auf 8,9 L erhöht wird.
Ford 460 Motoranwendungen
- 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
- 1972-1976 Ford Thunderbird
- 1974-1976 Mercury Cougar
- 1972-1978 Ford & Mercury Volle-Größe Fahrzeuge
- 1973-1976 Ford & Mercury Mid-Größe Fahrzeuge
- 1973-1998 Ford F-Serie
- 1975-1996 Ford E-Serie
Zusätzlich zu den oben genannten Fahrzeugen wurde der 460-Motor auch häufig in verschiedenen Nutzfahrzeugen, Wohnmobilen, Bussen usw. verwendet.
Ford 460 Motor Probleme
- Timing Abdeckung Lecks
- Wasser Pumpe Ausfall
- Hinten Wichtigsten Dichtung Lecks
- Verzogen Auspuffkrümmer
- Öl Kühler Ausfall
Ford 460 Undicht Timing Kette Abdeckung
Die Steuerabdeckung wird an der Vorderseite des Blocks angeschraubt und schützt Steuerkette, Führungen und Spanner. Zusätzlich zum Schutz dieser Komponenten vor Straßenschmutz, Schmutz und Schmutz hilft es auch, die Steuerkette mit Öl zu schmieren. Da die Steuerkette eine Metallkomponente ist, die auf Metallzahnrädern sitzt, muss sie ordnungsgemäß geschmiert werden, da sie sich sonst durch übermäßige Reibung und Hitze dehnen kann.
Der Steuerdeckel ist mit einer Dichtung zwischen den beiden mit dem Block verschraubt. Beim Ford 460 gibt es einige gemeinsame Bereiche, die Kühlmittellecks verursachen.
Der Steuerdeckel selbst kann im Laufe der Zeit durch Hitze und normalen Verschleiß Risse bekommen oder Löcher bilden, die zu Undichtigkeiten führen. Darüber hinaus verschleißt die Dichtung zwischen Steuerdeckel und Block im Laufe der Zeit und kann auch Kühlmittellecks verursachen. Schließlich, es ist eine trägerplatte, dass sitzt zwischen die wasser pumpe und die timing abdeckung, die ist auch anfällig für undicht.
Wenn Kühlmittel austritt, neigt der Motor zu Überhitzung, die schwerwiegende Komponenten wie den Kopf oder die Steuerkette verziehen und auch innere Schäden an Stangen und Kolben verursachen kann. Wenn sie sind undicht öl, niedrigen öl ebenen können verhungern die timing kette von schmierung verursacht die timing kette zu springen zähne und werfen timing weg.
Undichte Timing Abdeckung Symptome
- Öl oder kühlmittel lecks auf block
- Niedrigen öl oder kühlmittel ebenen
- Motor überhitzung
- Grobe leerlauf oder schlechte leistung
7.5 L 460 Ausfall oder Undichtigkeit der Wasserpumpe
Wasserpumpen sind für die Kühlmittelzirkulation im gesamten Motorblock verantwortlich. Da es sich um ein unter Druck stehendes System handelt, verschlechtern sich die Wasserpumpe und ihre Einbauten im Laufe der Zeit. Der Ford 460 ist bekannt für seine Wasserpumpen, sowohl in Vergaser- als auch in Kraftstoffeinspritzversionen. Bei der 460 waren die Wasserpumpenlager der Werkspumpen nicht sehr stark und ein häufiger Fehlerpunkt. Darüber hinaus würde ein Überspannen des Keilriemens zusätzliche Belastung verursachen und zum Ausfall der Pumpe führen.
Es ist auch bekannt, dass Kühlmittel aus dem Entlüftungsloch der Wasserpumpe austritt, das auch als Weinloch bezeichnet wird. Das Entlüftungsloch dient als Warnung für Dichtungsfehler. Aus dem Entlüftungsloch tritt entweder Öl oder Kühlmittel aus. Wenn Öl aus dem Loch austritt, bedeutet dies, dass Sie eine fehlerhafte Öldichtung in der Pumpe haben. Wenn die Öldichtung ausfällt, tropft Öl aus dem Weep-Loch, so dass es das Kühlmittel nicht verunreinigt. Wenn Kühlmittel austritt, ist die interne Wasserpumpendichtung beschädigt. In beiden Fällen benötigen Sie eine neue Wasserpumpe.
Wasserpumpe Ausfall Symptome
- Motor überhitzung
- Fan ständig auf
- Kühlmittel lecks von wasser pumpe
- Jammern lärm
Ford 460 Hinten Wichtigsten Dichtung Lecks
Die hinten wichtigsten dichtung sitzt auf die Rückseite des Motorblocks und dichtet das Kurbelwellenlager ab. Die Kurbelwelle nimmt die schwerste Last aller Komponenten in einem Motor auf und wird daher von den größten Lagern getragen. Diese Lager sind die „Hauptlager“ und tragen dazu bei, die Belastung der Kurbelwelle zu tragen. Die hintere Hauptdichtung ist die Dichtung für das hintere Hauptlager. Das hintere Hauptlager sitzt auf der Außenseite der Rückseite des Blocks und die Dichtung ist dafür verantwortlich, dass kein Öl aus der Kurbelwelle austritt.
Die hintere Hauptdichtung ist aufgrund ihrer Lage im Motor stark beansprucht. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, verschleißt sie natürlich die Dichtung. Beim Ford 460 ist das Versagen der hinteren Hauptdichtung eine häufige Ursache für Öllecks. Während sich dieser Teil im Laufe der Zeit natürlich abnutzt, können niedrige Ölstände oder seltene Ölwechsel dazu führen, dass sich die Dichtung häufiger und schneller abnutzt als bei ordnungsgemäß gewarteten Motoren.
Außerdem können verschlissene Lager, Kurbelwellenverschleiß oder ein schlechtes PCV-System die Ursache für einen Dichtungsausfall sein. Ein Auto zu lange sitzen zu lassen, ohne es zu fahren, kann auch dazu führen, dass die Dichtung austrocknet, brüchig wird und ausläuft.
Lecksymptome der hinteren Hauptdichtung
- Ölpfützen unter dem Auto in der Nähe der Rückseite des Blocks
- Niedriges Motoröl
Lecks der hinteren Hauptdichtung sind normalerweise schwer zu erkennen, da sich die Dichtung befindet und die einzigen Symptome Ölflecken in Ihrer Einfahrt sind. Der unglückliche Teil ist, dass das Ersetzen der hinteren Hauptdichtung ein ziemliches Projekt ist und das Getriebe fallen lassen und die Ölwanne ziehen muss.
Es gibt einige alternative Möglichkeiten, um ein Leck an der hinteren Hauptdichtung zu beheben, z. B. mit BlueDevil Rear Main Sealer. Diese Additive werden direkt dem Motoröl zugesetzt und sollen das Leck abdichten. Da das einzige Problem bei Lecks der hinteren Hauptdichtung der Ölverlust ist und das Ersetzen der Dichtung schmerzhaft ist, lohnt es sich zu 100%, das Leck abzudichten, bevor die Dichtung ausgetauscht wird.
Ford 460 Verzogene Abgaskrümmer & Gebrochene Schrauben
Der Abgaskrümmer ist ein dickes Stück Gusseisen, das direkt an den Block geschraubt wird und die erste Komponente in der Abgasanlage ist. Es führt die Abgase von den Ventilen zu den Abgasleitungen. Da es mit dem Block verschraubt ist und heiße Abgase durchströmt, ist es sehr hohen Temperaturen ausgesetzt.
Metall durchläuft Hitzezyklen, dh die ständige Erwärmung und Abkühlung von Metall. Wenn Ihr Motor läuft, erwärmt sich das Metall und kühlt dann ab, wenn der Motor ausgeschaltet wird. Metall dehnt sich aus, wenn es sich erwärmt, und zieht sich zusammen, wenn es abkühlt. Daher dehnt sich der Abgaskrümmer des 460-Motors ständig aus und zieht sich zusammen.
Diese Ausdehnung und Kontraktion kann zu Verwerfungen oder Rissen des Metalls führen, die zu Abgaslecks führen. Darüber hinaus brechen die Schrauben, die den Verteiler am Block halten, häufig auch bei denselben Wärmezyklen ab. Gebrochene Schrauben können dazu führen, dass sich der Krümmer vom Block löst und Abluft austritt. Abgaslecks reduzieren den Gegendruck und verursachen Vakuumlecks, die sich erheblich auf die Leistung auswirken.
Furt 7.5L Symptome eines schlechten Abgaskrümmers
- Lauteres Auspuffgeräusch im Fahrerhaus
- Abgase im Fahrerhaus
- Mangelnde Beschleunigung
- Leistungsverlust und insgesamt schlechte Leistung
Wenn Sie eine Schraube brechen, können Sie sie einfach austauschen, auch wenn es möglicherweise nicht einfach ist, die gebrochene Schraube aus dem Block zu holen. Wenn der Verteiler selbst gerissen oder verzogen und undicht ist, benötigen Sie einen neuen Verteiler. Anstatt den Verteiler durch ein OEM-Teil zu ersetzen, ist es üblich, ihn durch einen Satz Header zu ersetzen.
Header sind praktisch die gleichen wie ein Abgaskrümmer, außer dass jedes Ventil oder jeder Zylinder eine eigene Rohrleitung hat, die zum Auspuff führt. Verteiler bündeln die Luft in einem Rohr, während Header sie getrennt halten. Die Trennung hilft auch, die Abgastemperaturen und damit die Gesamtmotortemperaturen niedriger zu halten.
Ford 7.5L 460 Ölkühlerausfall
Fords 460-Motoren verwendeten einen werkseitigen Ölkühler. Der Zweck eines Ölkühlers ist es, die Temperatur zu senken oder überschüssige Wärme aus dem Motoröl zu entfernen. Da Motoröl in einem Motor zirkuliert, kann das Öl selbst dazu beitragen, den Block, die Einbauten und verschiedene andere Motorkomponenten zu kühlen.
Der 460 verwendet einen Wärmetauscher-Ölkühler. Der Ölkühler zieht Öl in innere Rohre und diese Rohre haben Motorkühlmittel auf der Außenseite von ihnen fließt. Das Kühlmittel hilft, die Temperatur des Öls zu reduzieren, wenn es durch die Rohre fließt.
Da Öl und Kühlmittel im selben System fließen, kann ein Ausfall zu einer Vermischung von Kühlmittel und Öl führen, was zu katastrophalen Motorschäden führen kann. Es ist bekannt, dass beim 460 die Ölkühler intern versagen, wodurch sich die beiden Flüssigkeiten vermischen. Ausgefülltes Kühlmittel zirkuliert dann in den Motor. Da Kühlmittel nicht die gleiche Schmierfähigkeit wie Öl hat, kann es die internen Komponenten der benötigten Schmierung verhungern lassen und ernsthafte interne Probleme verursachen.
Während dieses Problem am häufigsten durch eine schlechte Wartung des Kühlsystems verursacht wird, ist das Löschen des OEM-Ölkühlers oder das Ersetzen durch ein Aftermarket-System ein üblicher Weg für 7,5-Liter-Besitzer.
Ausfallsymptome des Ölkühlers
- Aus dem Ölkühler austretendes Kühlmittel oder Öl
- Öl im Kühlsystem
- Kühlmittel im Ölsystem
Wenn andere Symptome wie Motorklopfen oder extrem schlechter Lauf auftreten, liegt wahrscheinlich ein interner Schaden vor. Sobald der Ölkühler ausfällt, müssen Sie den Motor sofort abstellen und sowohl das Kühl- als auch das Ölsystem spülen.
7,5 L Ford 460 Zuverlässigkeit
Die 460 motor hat eine 30 jahr geschichte für einen grund: es ist extrem zuverlässig. Während wir oben einige häufige Probleme mit Systemen wie dem Ölkühler erwähnen, Wasserpumpe, Dichtungen, und Dichtungen treten die meisten dieser Probleme natürlich altersbedingt auf. Während eine ordnungsgemäße Wartung dazu beitragen kann, die Lebensdauer dieser Teile zu verlängern, sind die meisten von ihnen häufige Fehlerstellen bei jedem alten Motor mit hoher Laufleistung.
In Bezug auf den Block, die Köpfe, die Ventile, die Kolben und andere Einbauten des 460 ist der Motor extrem dick. Die meisten Probleme dieses Motors sind von unterstützenden Systemen und nicht mit dem Kern des Motors selbst verbunden.
Insgesamt ist Ford 7.5L 460 Motor ist extrem zuverlässig. Wie bei jedem über 25 Jahre alten Motor sind die meisten damit verbundenen Probleme heute auf das Alter und die hohe Laufleistung zurückzuführen. Der Block und die Hauptmotorkomponenten selbst können problemlos mehr als 300.000 Meilen aushalten.