Beste Umwerfer Einkaufsführer
Die überwiegende Mehrheit der modernen Straßen-, Freizeit- und Mountainbikes auf dem heutigen Markt verwendet das Schaltgetriebe. Fasziniert von den Optionen? Lesen Sie unseren Ratgeber zum Kauf der besten Schaltwerke.
Der Name – aus dem Französischen für ‚entgleisen‘ – ist angemessen, da das System Ihre Pedalaktion verwendet, um die Kette von einem Kettenrad / Zahnrad zum anderen zu ‚entgleisen‘.
Moderne Schaltwerke bieten – wenn sie richtig eingestellt und gewartet werden – auch unter anspruchsvollen Bedingungen saubere, knackige Schaltvorgänge, aber es ist nützlich, sich mit den grundlegenden Konzepten und Unterschieden zwischen Herstellern und Standards vertraut zu machen, wenn Sie ein Upgrade oder einen Austausch in Betracht ziehen.
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Der Umwerfer oder ‚Mech‘ schiebt die Kette zwischen die zwei oder drei Kettenblätter der Kettenradgarnitur, um die Gänge zu wechseln. Es besteht aus einem Metallkäfig – durch den die Kette verläuft –, der mit einem Parallelogrammgestänge verbunden ist, das sich bewegt, wenn der Schaltzug gezogen oder gelöst wird.
Wenn Sie Ihren Frontmech aufrüsten oder einen abgenutzten oder defekten ersetzen möchten, müssen Sie sicherstellen, dass Sie den richtigen Typ und Montagestandard erhalten.
Schaltwerkstyp
Front Mechs sind mit Doppel- und Dreifachkäfigen erhältlich, um Fahrräder mit zwei oder drei vorderen Kettenblättern zu montieren.
Sie müssen auch einen vorderen Mech auswählen, der der Anzahl der Gänge in Ihrem Antriebsstrang entspricht. Viele Einsteiger- bis Mittelklassefahrräder verwenden einen 9-Gang-Antrieb, aber wenn Sie ein Budget-7/8-Gang-System haben (das eine breitere Kette verwendet und einen schmaleren Mech-Käfig benötigt) oder den zunehmend verbreiteten 10-Gang-Standard verwenden (Narrower-Kette = schmalerer Käfig), benötigen Sie einen passenden Mech.
Frontmechs unterscheiden sich auch darin, wie die Kabel gezogen werden. Herkömmliche Bottom Pull Mechs werden durch ein nach unten ziehendes Kabel betätigt, das normalerweise unter dem Tretlager geführt wird (üblich bei Straßen- und Tourenrädern sowie einigen vollgefederten MTB-Designs). Wo das Aufhängungsdesign dies zulässt, verwenden viele Mtbs stattdessen Top-Pull-Mechs, bei denen das Kabel unter dem Oberrohr geführt wird und nach oben zieht. Dies hat den Vorteil, dass Kabel von Schlamm und Sand ferngehalten werden, was die Leistung beeinträchtigen kann.
HINWEIS: Shimano haben auch entwickelt eine standard von front mech genannt top schaukel. Bei herkömmlichen Mechs ist der Käfig am unteren Glied des Parallelogramms montiert, dessen Oberseite am Schaltwerkskörper befestigt ist. Top Swing Mechs sind umgekehrt, wobei der Käfig oben am Parallelogramm befestigt und das untere Glied fixiert ist. Diese Anordnung ermöglicht es, die Mech-Klemme näher am Tretlager zu platzieren, wodurch für bestimmte Aufhängungsdesigns mehr Freiraum geschaffen wird, ohne dass ein E-Typ-Fitting erforderlich ist.
Montage standard
Die mehrheit der front mechs sind befestigt, um die bike mit einer klemme oder band, dass passt um die sitz rohr und ist verschraubt sicher. Aufgrund der unterschiedlichen Rohrdurchmesser müssen Sie sicherstellen, dass Ihr neuer Mech die richtige Klemmgröße hat (einige sind mit Unterlegscheiben versehen, die es ermöglichen, sie an eine Reihe von Rohren anzubringen).
Andere Mechs werden direkt an Halterungen angeschraubt, die am Rahmen befestigt sind (der ‚Direct Mount‘ -Typ, der bei vielen Federrädern immer häufiger vorkommt), während einige Mountainbike-Federungsdesigns es nicht zulassen, dass ein Mech in irgendeiner Weise am Sitzrohr befestigt wird. Dies wurde durch den ‚E-Type‘ Fitting überwunden, der über eine spezielle Montageplatte verfügt, um den Mech an der Antriebsseite des Tretlagers anzubringen. Die Platte wird durch den Tretlagerhaltering an Ort und Stelle gehalten, während ein Bolzen, der in einen Vorsprung am Sitzrohr eingeschraubt wird, für Stabilität sorgt.
MTB Schaltwerke: In-Depth
Das Schaltwerk oder ‚Mech‘ verschiebt die Kette über die verschiedenen Kettenräder auf der Kassette, um höhere oder niedrigere Gänge zu erreichen. Es ist federbelastet, um Kettenspiel aufzunehmen.
Grundlagen des Schaltwerks
Der hintere Mech besteht aus einem Käfig, der zwei Riemenscheiben oder Stützräder hält, die die Kette in einem S-förmigen Muster führen und sich unter der Kassette befinden, um das Kettenspiel aufzunehmen. Über dem Käfig befindet sich ein Arm, der die Kette über die Kettenräder führt. Dieser Arm ist an einem festen Punkt am Rahmen befestigt und wird mit einem federbelasteten Parallelogrammmechanismus gesteuert, der mit dem Schaltzug verbunden ist. Normalerweise sind eine Reihe von Einstellschrauben vorhanden, um die Spannung der Schaltwerksfeder zu steuern, und der zulässige Verfahrweg – die Gänge werden durch Einstellen dieser Schrauben und des Laufeinstellers am Schalthebel eingestellt.
Herkömmliche hintere Mechs werden durch die Feder in Richtung des kleinsten Kettenrads auf der Kassette (höchster Gang) gedrückt, wobei der Schaltzug sie nach innen in Richtung des größten Kettenrads (niedrigster Gang) zieht.
HINWEIS: Es gibt viele Ressourcen in Print und online, um die Kunst der Gangverstellung zu demonstrieren. Saubere, knackige Schaltvorgänge tragen enorm zum Fahrspaß bei, daher lohnt es sich, sich ein wenig Zeit zu nehmen, um zu lernen, wie Sie Ihr Getriebe abstimmen oder einen Mechaniker für Sie tun zu lassen.
Schaltwerkstypen
MTB-Bikes, die einen breiten Gangbereich erfordern, verwenden normalerweise einen hinteren Mech mit langem Käfig, um das Kettenspiel aufzunehmen, auch Downhill-Rennfahrer (DH), die eine Straßenkassette mit schmalem Bereich verwenden, können mit einem kurzen Käfig davonkommen Mech, da es weniger Kettenspiel gibt.
Achten Sie beim Kauf eines neuen Schaltwerks darauf, es an die Geschwindigkeit Ihres Antriebsstrangs anzupassen. 10-Gang-Antriebe verwenden schmalere Ketten als 9-Gang, sodass Sie einen passenden Mech benötigen.
Die meisten hinteren Mechs bestehen aus einem Polymer- und Legierungsmix, aber in Top-End-Modellen finden Sie Kohlefaser, um noch mehr Gewicht zu sparen.
Shimano vs. SRAM
Der MTB-Schaltwerksmarkt wird von Shimano und SRAM dominiert. Der Hauptunterschied zwischen den beiden besteht darin, wie ihre hinteren Mechs funktionieren, und insbesondere das Seilzugverhältnis (die Menge an Kabel, die der Schalthebel zieht, um den Mech in einen anderen Gang zu bewegen).
Die SRAM-Reihe von Mechs verwendet ein 1: 1-Betätigungsverhältnis, was bedeutet, dass die Kabelbewegung und die Mech-Bewegung ungefähr gleich sind (wenn Sie beispielsweise das Kabel um 1 mm ziehen, würde sich der Mech-Jockey und damit die Kette um 1 mm unter dem Kettenrad bewegen).
Shimano verwendet ein Verhältnis von 2: 1, was bedeutet, dass sich der Mech bei einer bestimmten Seilbewegung doppelt so weit bewegt (1 mm Seilzug = 2 mm Kettenbewegung).
Beide Standards haben ihre Vorteile und ihre Fans, wobei das von SRAM verwendete Verhältnis von 1: 1 behauptet, toleranter gegenüber Schmutz in den Kabeln und schlechter Einstellung zu sein und ein bissiges Schaltgefühl zu haben. Der Shimano-Standard ist mittlerweile für seine subtile, flüssige Schaltung bekannt.
Wichtig ist, dass die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse bedeuten, dass hintere Mechs und Schalthebel nicht zwischen den Herstellern austauschbar sind – Shimano-hintere Mechs müssen mit Shimano-Schalthebeln und SRAM mit SRAM abgestimmt sein (Shimano-vordere Mechs können jedoch mit SRAM-Schalthebeln verwendet werden).
HINWEIS: Durch die Position des Schaltwerks kann der Mechanismus leicht durch Schlamm und Wasser beschädigt werden. Regelmäßige Reinigung, Wartung und Schmierung – insbesondere der Stützräder – verlängern die Lebensdauer jedes Mech, aber die meisten verschleißen und müssen irgendwann ersetzt werden. Mechs auf Offroad-Bikes neigen auch dazu, durch Steine und andere Hindernisse am Wegesrand beschädigt zu werden – einige Hersteller haben hintere Mechs mit schmalem Profil entwickelt, die enger unter der Kassette sitzen, um sie vor Gefahren zu schützen.
Umwerfer für Rennräder erfüllen die gleiche Aufgabe wie MTBs, indem sie die Kette zwischen die zwei oder drei Kettenblätter der Kettenradgarnitur schieben, um den Gang zu wechseln.
Die meisten Rennrad-Umwerfer sind mit herkömmlichen und kompakten Kettenblattgrößen kompatibel, aber wie bei MTB-Mechs müssen Sie einen Umwerfer auswählen, der der Anzahl der Kettenblätter entspricht, die Sie ausführen, und auf den Montagetyp achten.
Umwerfer Typ
Straßen-Umwerfer sind mit Doppel- und Dreifachkäfigen erhältlich, um Fahrräder mit zwei oder drei vorderen Kettenblättern zu montieren.
Sie müssen auch die Käfiggröße wählen, je nachdem, ob Sie einen 9-, 10- oder 11-Gang-Antriebsstrang haben, da die schmaleren Ketten der letzteren Systeme schmalere Mech-Käfige erfordern.
Das Design der Road-Umwerfer hat sich im Laufe der Jahre nicht wesentlich geändert, da die meisten vom Bottom-Pull-Typ sind und das Kabel unter dem Tretlager verlegt ist.
In Bezug auf Innovation Die größte Entwicklung in der Front-Mech-Technologie in den letzten Jahren ist mit dem Aufkommen von elektronischen Schaltsystemen gekommen, obwohl diese zu einem Premium-Preis bleiben.
Montage Standard
Road Front Mechs werden auf zwei Arten am Fahrrad befestigt – ‚band on‘ oder ‚braze on‘. Der ‚Band on‘ -Typ verwendet eine Klemme oder ein Band, das um das Sitzrohr passt und sicher verschraubt ist. Aufgrund der unterschiedlichen Rohrdurchmesser müssen Sie sicherstellen, dass Ihr neuer Mech die richtige Klemmgröße hat (einige sind mit Unterlegscheiben versehen, die es ermöglichen, sie an eine Reihe von Rohren anzubringen).
‚Braze on‘ Mechs werden direkt auf Halterungen geschraubt, die am Rahmen befestigt sind (daher der Name – die Halterungen wären auf die Stahlrahmen alter Rennfahrer und Tourenfahrer gelötet worden). Diese fielen mit dem Wachstum der Aluminiumrahmen in Ungnade, aber der direkt montierte Mech-Typ hat mit Kohlefaser ein neues Leben bekommen. Diese sehen die mech Halterungen in den Rahmen als Teil des Herstellungsprozesses geformt, aber der Retro-Begriff ‚braze on‘ hat stecken.
Wie bei MTB-Schaltwerken verschiebt der hintere Mech bei einem Rennrad die Kette über die verschiedenen Kettenräder auf der Kassette, um höhere oder niedrigere Gänge zu erreichen, und ist federbelastet, um das Kettenspiel aufzunehmen.
Alle Schaltwerke arbeiten nach den einfachen Prinzipien (siehe MTB-Schaltwerke für eine Anleitung zu ihren grundlegenden Teilen und Funktionen), wobei der Hauptunterschied zwischen Straßen- und MTB-Schaltwerken die Käfiglänge ist.
Schaltwerke mit kurzem Käfig sind auf der Straße häufiger anzutreffen, da der engere Gangbereich, der in Straßenkassetten verwendet wird, bedeutet, dass nicht so viel Kettenspiel aufgenommen werden muss. Einige Gruppen von Herstellern sind jedoch mit extrem niedrigem Getriebe und Breitbandkassetten für große Hügel ausgelegt und erfordern daher Mechs mit langem Käfig (dies ist möglicherweise bei Einsteigerrädern oder bei Langstrecken- / Tourenrädern der Fall).
Bei der Auswahl Ihres Road Rear Mech ist es wichtig, ihn an die Geschwindigkeit Ihres Antriebsstrangs anzupassen. 11- und 10-Gang-Antriebe verwenden schmalere Ketten als 9-Gang, sodass Sie einen passenden Mech benötigen.
Da die überwiegende Mehrheit der Roadster-Mechs mechanisch und funktional identisch ist, wird Ihr Kauf in vielen Fällen von Ihrem Budget abhängen. Mehr Geld wird Ihnen eine leichtere Einheit kaufen, möglicherweise mit einigen Carbonteilen, oder Sie können sogar elektronische Schaltung für den ultimativen knackigen Gangwechsel in Betracht ziehen – obwohl dies ein Upgrade der gesamten Gruppe und nicht nur des Mech erfordert.
Die Position der Schaltwerke Ihres Fahrrads bedeutet, dass der Mechanismus leicht durch Schlamm und Wasser beschädigt werden kann, während die Arbeit, die sie ausführen müssen, zu Verschleiß führt.
Regelmäßige Reinigung, Wartung und Schmierung – insbesondere der Stützräder – verlängert die Lebensdauer jedes Mech, während Ersatz-Stützräder, Montagebänder und mehr auch als Ersatzteile erhältlich sind.
