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Ein Prüfstand kann das Drehmoment an den Rädern nur genau messen, PS ist eine Berechnung von Drehmoment und Drehzahl, und die Schwungrad-PS-Zahl ist eine Berechnung basierend auf Antriebsstrangverlusten. Während dies alles sehr, sehr langweilig klingt, ist es ziemlich wichtig, dies zu verstehen, wenn Sie einen Tuner basierend auf seinen vorherigen Ergebnissen auswählen, da nicht alle Prüfstände gleich sind und nicht alle Schwungradberechnungen gleich sind. So berechnen wir die Leistung.

Was sind Antriebsverluste?

Ihr Motor verliert Kraft durch den Antriebsstrang – ich meine, denken Sie eine Sekunde darüber nach, das ist ein enormer Aufwand, um zwei Differentiale, eine Gelenkwelle, vier Antriebswellen, vier Räder, alle Einbauten des Getriebes, die Kupplungsbaugruppe UND das Schwungrad zu bewegen! Das ist eine Menge Metall, das der Motor bewegen muss, bevor er überhaupt die Kraft auf den Asphalt bringen kann! Antriebsstrangverluste werden normalerweise in Prozent gemessen.

Wie berechnen wir BHP aus WHP?

Zwei Teile dazu – zuerst nehmen wir die Rad-PS-Zahl (WHP), die das Auto auf dem Prüfstand gemacht hat. BHP-WHP = PS-Verlust. Wir teilen dann den PS-Verlust durch PS und multiplizieren ihn mit 100, um den Prozentsatz des Antriebsstrangverlusts zu erhalten.

Was machen wir dann mit all dem?

Zuerst müssen wir wissen, woraus jeder Antriebsstrang besteht und wo wir ungefähr sein müssen;

* FWD auto um 16-17% verlust (Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Antriebswellen, Räder)
* RWD auto um 23% verlust (Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Kardanwelle, Diff, Antriebswellen, Räder)
* 4WD auto um 27%-30% verlust (Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Vorne Diff, Vorne antriebswellen, Kardanwelle, Hinten diff, Hinten antriebswellen, Räder)

Mit diesen Zahlen im Hinterkopf können wir normalerweise herausfinden, ob ein Auto den richtigen Leistungsbestand hat, und diesen prozentualen Verlust des Antriebsstrangs verwenden, um die abgestimmten Gewinne zu ermitteln.

Warum ist das alles für mich relevant?

Wir sehen oft Behauptungen, dass andere Tuner mehr Leistung aus einem Fahrzeug herausholen können. Ein wenig Forschung hat uns gezeigt, dass einige britische Tuner so viel wie einen 25% igen Antriebsstrangverlust bei FWD-Fahrzeugen verwenden!

Wie würde sich das auf meine Dyno-Ergebnisse auswirken?

Ein 180 PS starker VW Transporter mit 152 PS. Wenn wir einen Antriebsstrangverlust von 17% laufen lassen, funktioniert es bei ungefähr 183BHP, also würde das ungefähr richtig sitzen ….wenn wir jedoch diesen Antriebsstrangverlust auf 25% ändern, erhalten wir 203 PS! Ein Gewinn von 20 PS am Schwungrad … aber keine zusätzliche Leistung?

Warum sollten Menschen das tun?

Power zahlen verkaufen tuning. Jeder Besitzer hat eine Machtfigur im Kopf, und Sie werden immer zu dem Mann gehen, der die besten Zahlen macht, oder? Wenn ich dir sage, dass wir 250 PS aus deinem Auto holen können und der nächste sagt, er kann dir 280 PS zum gleichen Preis besorgen, dann würdest du es versuchen.

Ist das nicht nur eine Ausrede von euch, dass ihr nicht die gleichen Zahlen wie alle anderen bekommen könnt?

Nein. Wir betreiben einen Mustang-Prüfstand, der in erster Linie sehr streng ist. Wir berechnen dann manuell die Verluste des Antriebsstrangs, um die Genauigkeit zu gewährleisten. Infolgedessen WISSEN wir, dass die von JFA getunten Autos auf jedem Prüfstand im ganzen Land die richtige Leistung erbringen.

Wir haben viele Leute gesehen, die für Dyno-Tage aufgetaucht sind und dann behaupten, der Dyno sei kaputt, wenn ihr Auto 100 PS weniger produziert, als sie auf ihrem Tuner–Dyno gesehen haben – Sie schnallen dann ein identisches Auto von einem seriösen Tuner ab und lassen es die beanspruchten Zahlen machen. Der Prüfstand kann die Drosselklappenposition bei den meisten Autos protokollieren, Es gibt also einen kalten Beweis dafür, dass der Besitzer belogen wurde, wozu sein Auto in der Lage ist.

Wir haben auch eine Wetterstation an der Vorderseite der Prüfstandszelle, die Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur überwacht – so können wir eine wetterkorrigierte Zahl anbieten, sodass die Zahl, die wir Ihnen geben, die Leistung ist, die sie im Durchschnitt erzielen. Nicht an einem kalten Tag, nicht an einem heißen Tag, nur eine gerade realistische Antwort, was Ihr Auto machen wird.

Wenn wir ein Auto mit 400 PS losschicken und der Besitzer es nach Santa Pod bringt und wiederholt von 300 PS starken Autos geschlagen wird, spiegelt es uns wirklich nicht gut wider … und es ist dasselbe, wenn unsere Kunden ihr Auto zu einem Prüfstandstag in einem anderen Zentrum bringen und deutlich weniger Strom produzieren, als unser Ausdruck zeigt.

Es ist einfach am besten, ehrlich zu sein – wenn das Auto nicht die gewünschte Leistung liefert, beraten wir Sie, wie Sie dorthin gelangen!

Worauf ist zu achten?

Fragen Sie bei der Auswahl eines Tuners nach einem Prüfstandsdiagramm eines früheren Autos, das er abgestimmt hat. Stellen Sie sicher, dass die Rad-PS-Zahlen und die Schwungrad-PS-Zahlen angezeigt werden.

BHP-WHP = Ps Verlust

HP Verlust ÷ BHP x 100 = antriebsstrang verlust prozentsatz

* FWD auto um 16-17% verlust
* RWD auto um 23-24% verlust
* 4WD auto um 27%-30% verlust

Die WHP zahlen sind was wichtig–und solide beweis von diesen sind Schwungradnummern bestenfalls eine fundierte Vermutung. Sowohl der C63, der auf dem Dyno-Diagramm unten gezeigt wird, wurde bestätigt, dass er die gleiche Schwungradleistung von zwei verschiedenen Tunern erzeugt … das leistungsschwächere Auto ist über 100WHP auf Leistung und hatte den Drehzahlbegrenzer auf 7.100 U / min angehoben, um den Eindruck zu erwecken, dass das Auto mehr Leistung macht. Im Tuning-Spiel bekommen Sie wirklich, wofür Sie bezahlen;

Im Zweifelsfall schreiben Sie uns eine E–Mail – wir sind immer glücklich, mit Ihnen durch Zahlen zu gehen & kann beraten, was wir in der Regel von Ihrer speziellen Marke / Modell des Autos bekommen.

Noch Fragen?