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Der CH-47 Chinook ist heute der leistungsfähigste, effizienteste und dynamischste Schwerhubschrauber der Branche. Die Begriffe Schwerlasthubschrauber und CH-47 Chinook gehen Hand in Hand. Es besteht kein Zweifel, dass der Chinook weithin für seine schweren Hubschrauberfähigkeiten bekannt ist. Unter allen Schwerlasthubschraubern ist die Leistung und Verfügbarkeit der CH-47 beispiellos. Optimiert, um das Beste in seiner Klasse zu sein, hat der CH-47 den Test der Zeit überlebt.

Seit Jahrzehnten hat sich der CH-47 als zuverlässig und effektiv erwiesen. Der Betrieb des Chinook erstreckt sich über den gesamten Globus, von arktischen Klimazonen bis hin zu feuchten Regenwäldern. Zuletzt war der Chinook das Arbeitspferd des US-Militärs im trockenen Klima des Nahen Ostens. Die CH-47 ist bekannt für ihre Fähigkeit, facettenreiche Missionen zu erfüllen und sowohl Fracht als auch Personal zu befördern. Ursprünglich als Militärflugzeug konzipiert, kann die CH-47 Humvees, Frachtnetze, Kanonen, Boote, Schiffscontainer und sogar andere Flugzeuge in extremsten Umgebungen heben.

Im gewerblichen Bereich wurde die CH-47 wiederverwendet, um Wasser für die Brandbekämpfung aus der Luft, Materialien für Bauprojekte und Katastrophenhilfe, Unterstützung für Strom-, Gas- und Ölversorger und Fracht für abgelegene Standorte zu heben. Billings Flying Service, der erste Musterzulassungsinhaber der CH-47 und führender US-amerikanischer Interagency Type 1-Betreiber, ist auf den Betrieb der CH-47 spezialisiert und kann Ihre Anforderungen in jeder dieser Kategorien und darüber hinaus unterstützen.

Egal, ob Sie einen Humvee oder eine Fußgängerbrücke heben müssen, hier finden Sie eine Liste mit zehn Elementen, die genau zeigen, warum der CH-47 Chinook der beste Schwerlasthubschrauber der Branche ist.

CH-47 Chinook: Max Hub Kapazität

Die dual rotor system verfügt über eine kombinierte maximale von 10,138 PS. Mit sechs Schaufeln, zwei Motoren und fünf Getrieben kann die CH-47 26.000 Pfund auf Meereshöhe heben. Für die Perspektive bedeutet das, dass der Chinook bis zu 5 Ford F-150 auf einmal anheben kann. Die 26.000-Pfund-Fähigkeit des Chinook ermöglicht es dem Flugzeug, große HVAC-Einheiten, Strommasten und große Bündel von Lebensmitteln, Gesundheitsversorgung und Wasser zu den Bedürftigen zu heben.

CH-47 Chinook: Hubkapazität in der Höhe

Die Leistung nimmt mit zunehmender Höhe und Temperaturänderungen aufgrund grundlegender Verbrennungsreaktionsraten zwangsläufig ab. Ein Großteil der Arbeit unseres Chinooks findet in höheren Lagen statt, z. B. wenn Wasser auf ein Feuer im National Forest fällt oder eine Palette Zaunmaterial in eine abgelegene Bergranch gehoben wird. Zum Beispiel kann unser Chinook bei 5.000 Fuß über dem Meeresspiegel und 30 Grad C maximal 22.000 (10.000 kg) Pfund heben. Dies ist 4.000 Pfund weniger als das Meeresspiegelmaximum von 26.000 Pfund. Die nächstbeste verfügbare Alternative der Branche ist der S-64 Sky Crane. Bei gleicher Höhe und Temperatur kann der S-64 10.500 (4.770 kg) Pfund heben. Mit einer so großen Lücke in der Hubkapazität in der Höhe unterscheidet sich der CH-47 Chinook von anderen Schwerlasthubschraubern und bietet eine effektivere Lösung zum Heben großer Lasten.

CH-47 Chinook: Manövrierfähigkeit

Tandem-Rotorhubschrauber wurden speziell entwickelt, um schwere Hubfähigkeiten mit erhöhter Manövrierfähigkeit zu kombinieren. Mit der Kraft der über 5.000 PS starken Motoren der T55-714-Serie übersetzen die Antriebs- und Motor-, Heck-, Vorwärts- und Heckgetriebe des Chinook mechanische Energie in Taumelscheibe, Rotorkopf und Schaufeln. Diese nahtlose Integration von Antriebskomponenten hebt das Flugzeug vertikal an und treibt das Schiff auf eine Weise vorwärts, die für die CH-47, CH-46, BV-107 und BV-234 einzigartig ist. Die CH-47 kann sicher an Ort und Stelle schweben, Gegenstände schnell innerhalb enger Toleranzen platzieren, unter rauen Bedingungen stabil bleiben, flink durch komplexe Regionen navigieren und rollende Landungen und Starts durchführen, die die meisten Drehflügler nicht erreichen können.

CH-47 Chinook: Redundanz

Der Schwerhubschrauberbetrieb des CH-47 Chinook wird durch die Verwendung der redundanten Systeme des Flugzeugs abgeschlossen. Die Redundanz der Komponenten wurde so konzipiert, dass sie auch bei einem einzelnen Systemausfall weiter betrieben werden kann, und verbessert die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Flugzeugs. Von Avionik und Elektrik bis hin zu Hydraulik und Triebwerk verfügt die CH-47 über zwei Systeme, um weiter zu fliegen und die Mission zu erfüllen.

CH-47 Chinook: Reisegeschwindigkeit

Schwerlasthubschraubermissionen arbeiten nach engen Zeitplänen und Zeitplänen. Kritische Nutzlasten müssen schnell und effektiv geliefert werden, um die Ziele der Mission zu erreichen. Oft erfordern Missionen mehrere Fahrten zwischen dem Hauptquartier und dem endgültigen Ziel. In diesen Fällen kann der CH-47 nicht nur größere Nutzlasten pro Fahrt befördern als die nächstbeste Option, sondern der Chinook kann die Hin- und Rückfahrt auch in kürzerer Zeit abschließen. Die maximale Reisegeschwindigkeit des Chinook beträgt 140 Knoten, verglichen mit den 115 Knoten des S-64. Zum Beispiel, mit einer Hin- und Rückfahrt von 4 Meilen, kann der Chinook 35.000 + Gallonen Wasser pro Stunde liefern, verglichen mit den 24.000+ Gallonen Wasser pro Stunde, die der S-64 liefern kann. Während Billings Flying Service versucht, die Effizienz jedes Betriebs zu maximieren, Sicherheit bleibt die erste Priorität und ist bei Schwerlasthubschraubereinsätzen von größter Bedeutung.

CH-47 Chinook: Kraftstoffverbrauch

Eine weitere Variable, die die Effektivität des Schwerhubschrauberbetriebs bestimmt, ist die Gesamtzeit, die zum Auftanken erforderlich ist. Der CH-47 Chinook wird durch ein System von Haupt- und Hilfsblasentanks mit einem optionalen ERFS- oder Extended Range-Kraftstoffsystem angetrieben. Die Größe des Flugzeugs ermöglicht es, große Mengen an Treibstoff an Bord zu transportieren, wodurch die Landefrequenz zum Auftanken verringert wird. Größere Kraftstofftanks ermöglichen es dem Chinook auch, größere Entfernungen oder mehr Hin- und Rückfahrten zu fliegen. Die CH-47 verbrennt 340 Gallonen pro Stunde Kraftstoff mit einer Gesamtkapazität von 1.030 Gallonen ohne ERFS. Im Vergleich dazu verbrennt der S-64 500 Gallonen Kraftstoff pro Stunde mit einer Gesamtkapazität von 879 Gallonen.9526 2752 4085 CH-47 Chinook: Kosteneffizienz

Billings Flying Service ist unglaublich stolz auf seine Fähigkeit, die Dienste des Schwerhubschraubers CH-47 zu einem erschwinglichen Preis anzubieten. Während die Kosten pro Stunde der CH-47 höher sind als bei den meisten anderen kleineren Flugzeugen wie der UH-60, S61 und Kmax, machen die berechneten Stückkosten in Szenarien, die sich dem maximalen Hubgewicht der CH-47 nähern, die Plattform zu einer wirtschaftlichen Wahl für schwere Hubarbeiten. Dies ist auf die Kombination aus zielgerichtetem Flugzeugdesign, verfügbarer Lieferkette für Service und Wartung und den kollektiven weltweiten militärischen und kommerziellen Bemühungen zurückzuführen, die CH-47 am Fliegen zu halten.

CH-47 Chinook: Ausfallzeit

Die CH-47 verfügt über redundante Systeme in der gesamten Flugzeugzelle, von der Avionik bis zum Triebwerk und Zubehör. Mehrere Systeme und Komponenten, die die gleiche Funktion erfüllen, ermöglichen es dem Flugzeug, sicher und effizient zu fliegen, während es Schwerlastarbeiten durchführt. Redundanz verbessert die Sicherheit und Zuverlässigkeit und macht das Flugzeug widerstandsfähig gegen externe Risiken. Wenn Sie diese absichtliche Designkomponente mit der hervorragenden Wartung, dem Betrieb und der Lieferkette von Billings Flying Service kombinieren, erhalten Sie ein Flugzeug mit einer durchschnittlichen Ausfallzeit von 2,4%. Dies bedeutet, dass Sie, wenn Sie eine Billings CH-47 Chinook für Ihre Schwerlastanforderungen mieten, ein Flugzeug erhalten, das die Arbeit sicher, pünktlich und ohne Verzögerungen erledigt.

CH-47 Chinook: Flugzeugzellenproduktion

Seit den späten 1960er Jahren stellen die Boeing Company und ihre Tochtergesellschaften den CH-47 Chinook her. Ungefähr 1.200 CH-47 Chinooks sind heute in Betrieb, weitere wurden historisch für den Service gebaut. Obwohl nicht vergleichbar mit den Zehntausenden von UH-1 Hueys, die gebaut wurden, ermöglichte das Volumen der produzierten CH-47 ein globales Lieferkettennetzwerk. Die lange Geschichte der Flugzeugzelle hat die Rolle des Chinook in der Schwerhubschrauberindustrie jetzt und weit in die Zukunft gefestigt. Der Chinook ist hier, um mit den Teilen, Werkzeugen, Ausrüstungen und Arbeitskräften zu bleiben, die weit verbreitet sind, um das Flugzeug zu erhalten.

CH-47 Chinook: Frachthakenkonfiguration

Zusätzlich zur internen Fracht verfügt die CH-47 über einen vorderen, mittleren und hinteren Außenhaken am Bauch des Flugzeugs. Diese flexible Frachthakenkonfiguration ermöglicht es dem Chinook, mehrere Objekte mit Leichtigkeit und Stabilität anzuheben. Die Frachthaken sind entworfen, um die anstrengendsten Lasten in den extremsten Umgebungen zu heben. Andere flugzeuge haben nur eine oder keine externe haken zu unterstützung ihre heavy lift hubschrauber bedürfnisse.

Also…..

Wie viel kann ein Schwerlasthubschrauber eigentlich heben?

Schwerhubschrauber in der Industrie können bis zu 36.000 Pfund heben. Es gibt leichte, mittelschwere und schwere Hubschrauber. Die leichten Hubschrauber werden für experimentelle, Freizeit- und landwirtschaftliche Flüge eingesetzt. Beispiele hierfür sind die Robinson-Serie, Mosquito Helicopters, McDonnel Douglas 500s, Bell, AugustaWestland und Airbus Helicopters. Diese Hubschrauber haben in der Regel nicht die Fähigkeit für externe Lasten und tragen nur Menschen.

Mittelschwere Hubschrauber werden für die unterschiedlichsten Anwendungen eingesetzt, darunter Medi-Vac, Katastrophenhilfe, Transport, Aufklärung, Angriff, landwirtschaftliches Sprühen und Heben. Beispiele hierfür sind eine breite Palette von Bell Helicopters, Boeing Helicopters, AugustaWestland Helicopters und Airbus Helicopters. Einer der bekanntesten mittleren Hubschraubermodelle ist der Bell UH-1 Huey. Die UH-1 Huey ist eines der ersten Flugzeuge in der Kategorie „Heavy Lift Helicopter military“. Hubschrauber in der mittelschweren Kategorie können zwischen ungefähr 1.000 und 6.000 Pfund heben.

Schwerlasthubschrauber werden zum Tragen großer Lasten eingesetzt und konstruiert, die von den anderen Hubschraubern der Welt heute nicht mehr bewältigt werden können. Angesichts der spezifischen Form, Passform und Funktion eines Schwerlasthubschraubers gibt es natürlich eine kleinere Auswahl solcher Flugzeuge. Beispiele sind natürlich die CH-47 Chinook, CH-46 Sea Knight, Boeing Vertol 107, Boeing Vertol 234, S-64 Sky Crane, Sikorsky CH-53 Stallion, Sikorsky UH-60 Blackhawk, Sikorsky S61 Hubschrauber, Eurocopter SA330 Puma und die Boeing V-22 Osprey.

Schwerlasthubschrauber können zwischen etwa 6.000 und 36.000 Pfund heben, wobei der Sikorsky CH-53 Super Stallion führend ist. Die Einschränkung für den Superhengst ist, dass das Flugzeug auf den militärischen Einsatz ohne kommerziellen Betrieb beschränkt ist. Darüber hinaus hat der CH-53 Super Stallion nachweislich viel höhere Betriebs- und Wartungskosten als der zweite Zweitplatzierte …… du hast es erraten!….der CH-47 Chinook, den wir alle kennen und lieben.

Top Heavy Lift Helicopters

Hier ist eine grobe Liste der Top Lifting Helicopters der Welt:
CH-53 Superhengst – 36.000 Pfund
CH-47 Chinook – 26.000 Pfund
BV-234 – 25.000 Pfund
S-64 Sky Crane – 20.000 Pfund
V-22 Osprey – 15.000 Pfund
BV-107 – 11.500 Pfund
S-61 Sea King – 10.000 Pfund
CH-46 Sea Knight – 10.000 Pfund
SA330 Puma – 9.900 Pfund
UH-60 Blackhawk – 9.000 Pfund
K-1200 K-Max – 6.000 Pfund

Erwähnenswert sind hier die russischen Mil-Schwerlasthubschrauber. Obwohl in den USA nicht weit verbreitet, Sie sind an anderen Orten auf der ganzen Welt tätig:
Mi-26 Halo – 44.000 Pfund
Mi-10/Mi-6 Harke- 24.000 Pfund

Und….

Zukünftige Schwerlasthubschrauber

Die Zukunft der größten Schwerlasthubschrauber bleibt zwischen dem CH-47 Chinook und dem CH-53 Super Stallion. Der Super Stallion ist Sikorskys neuer Schwerlasthubschrauber und kann bei gleichen Innenabmessungen eine größere Menge heben als der Chinook. Die CH-47 bleibt jedoch eine vielseitigere und erschwinglichere Plattform. Mit einem niedrigeren Preis hat der CH-47 eine längere Geschichte der Zuverlässigkeit, Verwendung und Produktion. Die CH-47 nutzt das stabile und wendige Tandem-Rotorsystem und hat sich auf der ganzen Welt sowohl bei Militärs als auch bei gewerblichen Kunden verbreitet.

Jenseits von Schwerlasthubschraubern ist die Zukunft der Hubschrauber angekommen. Stealth, Geschwindigkeit, Autonomie und elektrische Designs sind keine Erfindung unserer Vorstellungskraft mehr. Ein Beispiel ist die Defiant X von Lockheed und Boeing. Das neue Rotorcraft ist eine heimliche und unglaublich schnelle Plattform mit dem Potenzial, die Art und Weise, wie Militärs auf Missionsplanung reagieren, dramatisch zu verändern. Der Defiant X verwendet ein gestapeltes Doppelrotor-Design für erhöhten Auftrieb, um Schlingenlasten zu tragen, und einen Antriebsrotor im Heck für erhöhte Geschwindigkeit.

Obwohl Drehflügler wie die Defiant X, V-280 Valor und 360 Invictus die Erwartungen an Drehflügler verändern, sind sie den Schwerlastfähigkeiten des Schwerlasthubschraubers Chinook nicht gewachsen. Stattdessen ähneln diese Drehflügler eher dem UH-60 Blackhawk, Apache und Osprey in der Kategorie der mittelschweren Hubschrauber. Mit Beginn der kommenden Chinook Block II-Fertigungslinie wird die CH-47 die Welt weiterhin mit ihrem einzigartigen Chop und ihren ununterscheidbaren Eigenschaften beeindrucken.