Parasittrækningstest med et Multimeter
lejlighedsvis kan et batteri opleve betydelig dræning længe efter, at motoren er slukket. Resultatet kan ofte føre til en flad, forårsaget ikke af et defekt batteri eller gennem noget indlysende som forlygterne bliver tændt. Det sker typisk på grund af en kortslutning, der kan være vanskelig at fastgøre.
dette er kendt som parasitisk tegning. En vis lodtrækning er normal-i området 25mA (milliamps) – men hvis du har 100mA eller mere tabt, er der noget op.
det kan være alt fra et dæmpende kuppellys, der holder sig vågen eller handskerumskontakt, der sidder fast, til defekt eftermarkedsradio eller alarmledninger. Derudover kan et hvilket som helst antal smarte elektroniksystemer, der er installeret på nyere biler, spille op, såsom din GPS eller nærhedsnøglesystem.
hvad du skal bruge
et digitalt multimeter er bedst til denne test i modsætning til en analog, som ikke er så præcist læst. En DMM med evnen til at måle kontinuerlig strøm til 10a vil være fint i de fleste tilfælde, selvom en bedømt 20a ville være mindre tilbøjelig til at blæse en sikring. Du har også brug for et milliamp-interval for højere opløsning for at hente minimal strømtrækning, da de fleste fejl har tendens til at være af trickle-sorten.
du kan købe temmelig billige, halvt anstændige multimetre i disse dage, men i betragtning af at cheapo, no-name dem ikke er kendt for deres kvalitet eller inputbeskyttelse. Det er bedst at holde fast ved et mærke, selvom du ikke nødvendigvis behøver at gå med en topmærket Fluke-model.
Procedure
Trin 1: Forbered dig på Test
du skal have et fuldt opladet batteri, før du starter – spændingen ville være omkring 12,6 V for en god. Sørg for at lukke alle døre, slukke for radioen og frakoble tilbehør, såsom smartphones og add-on GPS-enheder. Selv en nøgle i tændingen kan få systemer til at vågne op på nyere biler, der vil starte uafgjort.
Trin 2: Frakobl batteriet
Pop hætten, og tag det negative kabel ud af den negative batteriterminal. Det er altid bedst at lave en parasitisk lodtrækningstest fra den negative side, så der er ingen chance for ved et uheld at kortslutte, hvis du tester fra den positive side.
Trin 3: Tilslut multimeteret
sæt den sorte sonde i multimeterens fælles (COM) jack-indgang og den røde sonde i forstærkere (normalt a) jack-indgang. Tilslut derefter den røde sonde til det tidligere frakoblede negative kabel på bilvævet, og den sorte stand på batteriterminalen.
Bemærk: for at teste for strøm skal multimeteret forbindes i serie med kredsløbet, da det så at sige skal måle elektronstrøm. Spænding måles derimod parallelt.
Trin 4: Giv bilen tid til at sove
moderne bilsystemer kan ‘vågne op’, når du tilslutter et multimeter på en sådan måde, som det opfanger strømmen af sine batterier. Så vent et par minutter, før du udfører lodtrækningstesten.
forsigtig: når du er tilsluttet, skal du undgå at starte motoren eller endda tænde forlygterne, da dette sandsynligvis vil sprænge en sikring i multimeteret. Køretøjsbatterier slukker mange forstærkere på grund af lav spænding.
Trin 5: læsning af måleren
nyere, auto ranging multimetre vælger automatisk det korrekte interval for et signal, de henter. På manuelle afstandsmålere skal du vælge et interval, normalt enten 2a eller 200ma. Hvis du får ‘OL’ på skærmen, betyder det over grænsen, og du skal vælge et højere interval.
hvis du ser en læsning på omkring 50mA og derover på en standardbil, betyder det generelt, at noget trækker kraft, og du har sandsynligvis parasitisk tegning. Bare bemærk, at hvis du har en stor, moderne luksusbil, vil dens ekstra edb-systemer sandsynligvis øge den naturlige strømtrækning. I dette tilfælde kan tærsklen være 100mA.
PARASITTRÆKNING etableret
det er nu tid til at se, hvad der forårsager lodtrækningen. Den afprøvede metode er at begynde at trække sikringer for at se, hvilket kredsløb der er synderen. .
Trin 6: Træk sikringer
find sikringspanelet (- erne), og start med at trække sikringer ud efter hinanden, og læg mærke til eventuelle fald i aflæsningen på multimeteret. Hvis der ikke er glæde med sikringerne, skal du begynde at fjerne relæerne. For de sikringsbokse, der er inde i køretøjet, er et tip at lægge måleren på forruden med forsiden nedad, så du kan se skærmen.
Trin 7: indsnævring
når displayet falder til en nominel ma-tegning, skal du notere sikrings – /relæpositionsnummeret og kontrollere køretøjets manual. Der er ofte mere end et kredsløb på en given sikring, så du bliver nødt til at fjerne hver enkelt, f.eks.
Trin 8: Reparer og tilslut igen
når måleren falder ned til 25mA eller mindre efter fjernelse af den krænkende sikring, pære eller frakobling af et kredsløb, har du sandsynligvis din skyldige. Reparer fejlen / udskift varen og kør en anden test for at være sikker. Hvis du er sikker på, at der ikke er andre fejl, skal du tilslutte batteriet igen.
generatorfejl?: hvis du har gennemgået alle sikringer og relæer (og kontrolleret for andre sikringsbokse), kan generatoren ofte være skyld. En af dioderne kan have kortsluttet og fået strømmen til at løbe tilbage til batteriet. Test det med multimeteret før og efter frakobling.
parasitisk Trækningstest på Nyere biler
nogle af Nyere køretøjer kan være en reel smerte at diagnosticere parasitisk trækningstest med et multimeter på grund af alle de tilføjede elektriske kredsløb, computere og kontrolmoduler. Du har elektriske spejle, opvarmede hukommelse sæder, GPS, trackere, og en masse gadgets. Nogle af disse systemer er indbyrdes forbundne, hvilket forværrer problemet.
selv bilnøgler kan indirekte forårsage strømafløb. Nærhedsnøgler er designet til at vække en bils låsemekanisme, når de er i nærheden, så du kan låse op og åbne døren uden nøglen. Dette er godt under normale forhold, siger i dit hus, men kan være et problem i praksis. Hvis du parkerer i et område, hvor mange andre biler har disse systemer, for eksempel, kan computeren vågne op hver gang deres chauffører går forbi din bil. I dette scenario skal du muligvis deaktivere sensoren. Mere om dette emne…
gammel vs ny metode
den gamle metode beskrevet ovenfor – frakobling af batteriet, sæt multimeteret i serie og træk sikringer, indtil du finder lodtrækningen – fungerer muligvis ikke så effektivt på disse biler. Dette skyldes, at selve afbrydelsen af batteriet midlertidigt kan løse problemet ved at sende systemet til at sove sammen med fejlen. Du vil ikke have dette; du vil have fejlen til at fortsætte med at tegne strøm, så du kan diagnosticere den på din måler.
et alternativ er således at diagnosticere parasittrækning ved at måle spændingsfald over sikringerne. Du kan gøre dette in situ, da auto sikringer har åbne testpunkter på dem, så det er ikke nødvendigt at fjerne dem eller frakoble batteriet. Hvad du leder efter er et spændingsfald i millivolts-området. Det er forårsaget af en stigning i modstand forårsaget af opvarmning af sikringen gennem bevægelse af strøm.
forskellige størrelsessikringer viser et andet spændingsfald, men alle de samme vurderinger vil have omtrent samme modstand, så det er nemt at få en reference ved at teste en 10A sikring mod den næste. Som et eksempel kan en 10A sikring med 1A, der strømmer igennem, vise et spændingsfald på 5MV. Hvis du skulle måle den samme sikring uden strøm, ville det være mere som 0,1 mV eller 0,2 mV. Ganske betydelig og let at få øje på.
Procedure
- Kør bilen og betjen alle kredsløb – viskere, varmelegeme, sæder, vinduer, GPS, lys, sat-nav osv. – og returner derefter og fjern nøglen.
- se manualen om, hvor lang tid det tager for de forskellige systemer at sove.
- sørg for at tape ned førerdørskontakten, der betjener kuppellyset, og lad bilen være ulåst, så du ikke ender med at tænde for systemer, når du indtaster igen.
- udfør testen af hver sikring og bemærk ethvert falsk spændingsfald.
andre køretøjer: ovenstående fungerer også for motorcykler og andre køretøjer med en lignende proces.
nøglen til bedre batterilevetid
sammen med at være en gener og potentielt efterlade dig strandet, kan selv minimal træk slides ned et køretøjs batteri over tid, hvilket ofte fører til ydelsesproblemer og muligvis en langsom død. Nøglen til god batterilevetid er at kvæle eventuelle parasitære træk i knoppen og også sikre, at batteriet holder opladningen over 12,4 V.
køretøjer, der kun ser lejlighedsvis brug, er mere tilbøjelige til at miste opladning, hvor sulfatering yderligere kompromitterer ydeevne og levetid. De, der køres dagligt, har fordel af generatoren til at opretholde opladning, og når du tester spænding og strøm ofte, kan du hente eventuelle problemer tidligt.
konklusion
Parasittrækning på ens køretøj kan være et mareridt og sker ofte på det mest ubelejlige tidspunkt. Men det behøver ikke være den mammutopgave, du oprindeligt forestillede dig, og er helt inden for lægmandens rige, så længe der er et multimeter til rådighed. Du kan tage stor tilfredshed med at diagnosticere fejlen selv og potentielt spare hundredvis af dollars i processen.
se her Sådan kontrolleres batteriopladning
valg af Multimeter
der er en række multimetre på markedet, fra billige kinesisk fremstillede testere og håndværkere op til avancerede Flukes. En grundlæggende enhed er alt hvad du behøver for en parasitisk trækningstest med et multimeter. Bare sørg for, at den kan teste strømstyrke, har en automatisk afstandstilstand og i det mindste er et kendt mærke.
det amerikanske mærke INNOVA fremstiller anstændige multimetre til bilopgaver, såsom 3340 eller billigere 3320, men selv en standard elektriker multimeter kan gøre tricket. Brug lidt tid på at gå over specifikationerne for at fastslå funktioner og den elektroniske indgangsbeskyttelse. Dette er især vigtigt for multimeteret og dit helbred. Begge nævnte målere er ikke smeltet sammen på 10A-indgangen, for eksempel, mens Fluke 77 IV er.
INNOVA 3320
