• Articles
• admin

Nissan SR20DET smedet Engine Build (del 1)

en regelmæssig, der er klient, der kører en meget flot S14 200sh har besluttet, at det er tid til en Nissan SR20DET smedet motorbygning, for det første at opfriske en træt motor og for det andet at opfylde sine mål om 400 hk ved Navene!

SR20-motoren er såkaldt, fordi “SR” er den grundlæggende motorbetegnelse, “20” er 2,0-liters forskydning, “D” er til dobbelt overliggende knastaksler, og “T” er til turboladet. Det 16 ventil variabel indsugningskam timing motor med Garrett T28 turbolader reagerer meget godt på korrekte indstillingsmetoder.

vi har fjernet motoren og transmissionen for at fjerne motoren til inspektion og genopbygning.

motoren bliver kørt igennem til strimlen ned område, hvor den “beskidte arbejde” finder sted.

motoren kommer fra hinanden stykke for stykke til inspektion.

fjernelse af oliesumpen afslører bevis for motorernes alder!

vi havde tidligere installeret HKS højtydende knastaksler, som stadig er i god stand.

her er cylinderblokken komponenter efter stip ned.

HKS-knastakslerne fjernes fra cylinderhovedet og er stadig i god form, omend ret beskidte.

de originale stempler, forbindelsesstænger og oliesprøjtestråler vises her. De er ikke i alt for dårlig stand i betragtning af kilometertal og brugen.

cylinderhovedet før fjernelse af ventiler, fjedre og tilhængere.

SR20DET cylinderblokken er begrænset af styrken af dens cylindervægge, og det er ikke usædvanligt, at de knækker ved høje cylindertryk, så afhjælpningen herfor er at installere HKS højtydende cylinderforinger eller Toda Racing højtydende cylinderforinger

cylinderblokken skal bearbejdes for at acceptere HKS-eller Toda Racing-cylinderforingerne og derefter kede sig og finpudses, så de passer til stemplerne. Her er blokken afsluttet og klar til brug i denne applikation med høj effekt. Nissan SR20DET smedet motor build kommer sammen pænt!

vi måler altid Hver færdig boring efter størrelse, ovalitet og konisk for at sikre, at hver cylinder har den korrekte afstand. Desuden registreres specifikationer og tolerancer til ISO9001 standarder.

den oprindelige krumtapaksel er blevet målt for slid, ovalitet og koniske, og er blevet crack testet og mikro-poleret.

standard Nissan-stemplerne er ret svage og har tendens til at svigte i ringarealet, når de udsættes for øget cylindertryk. Det er altid en god ide at hæve stemplerne til tunge smedegods, og vi har en tendens til at foretrække mærker af høj kvalitet som HKS, Toda Racing eller Voss, som giver pålidelig ydelse med lavt støjniveau og lavt olieforbrug.

standadrd-forbindelsesstængerne er ikke robuste nok til at modstå målene, så vi bruger smedede h-sektionsstænger i stål med ARP-bolte med høj trækstyrke fra HKS eller Toda Racing.

under en motorgenopbygning har vi normalt mange af komponenterne belagt for at få dem til at ligne nye igen.

Heavy duty høj trækstyrke cosvar hoved studs og Cosvar metal hovedpakning bruges til at modstå de højere cylindertryk, at standard Nissan komponenter ikke er i stand til at klare.

stemplerne og stængerne samles og installeres i cylinderblokken.

desværre var ventilstyrene dårligt slidte. Nissan tilbyder ikke ventilstyringer separat (kun med en ny hovedstøbning), så vi brugte Toda Racing højtydende ventilstyringer.

efter installation af ventilstyrene og bearbejdning af ventilsæderne strømmede vi indsugnings-og udstødningsportene for at forbedre luftstrømningseffektiviteten, hvilket forbedrer motorens ydeevne.

ventilerne blev behørigt lappet ind med kurs og fin pasta, renset og samlet igen med HKS ventilfjedre

.

vi bruger en metalhovedpakning og et metalhovedpakningssæt.