• Articles
• admin

i løbet af de sidste 50 år har den ærværdige Holley-karburator ikke ændret sig meget. Det er simpelt design og næsten uendelig justering-evne har længe gjort det til en favorit blandt entusiaster. Hvad der er ændret, er de indstillingsværktøjer, der er tilgængelige for os. Mens EFI-tunere rutinemæssigt bruger denne nye teknologi med stor succes, har overraskende få carb-ejere opvarmet ideen endnu.

moderne brændstofindsprøjtede motorer leverer præcise luft/brændstofforhold, der giver god effekt og køreegenskaber, samtidig med at de netter imponerende gaskilometer. En stor del af denne succes skyldes moderne motorstyringssystemer, hvor en række sensorer informerer computeren om de aktuelle motordriftsforhold, så den kan foretage nøjagtige brændstofberegninger. Den samme teknik kan bruges til at indstille en karburatormotor. Alt, hvad der er nødvendigt, er et par nøglesensorer og en metode til registrering af deres aflæsninger over tid. Lad os se på nogle grundlæggende sensorer til denne proces.

RPM Signal

et motorhastighedssignal kan komme fra den negative side af spolen, en tach-udgang fra en tændingsboks efter markedet eller fabrikstændingsmodul, krumtapudløser eller en induktiv afhentning af en slags. Visning af RPM-grafen i en datalog giver os en hurtig visuel reference til, hvor vi står.

bredbånds O2-Sensor

ved at detektere mængden af uforbrændt iltindhold i udstødningen efter forbrænding kan en bredbåndssensor angive motorens faktiske luft/brændstofforhold. Dette fortæller os, hvor rig eller magert motoren er fra støkiometrisk. Stoich luft / brændstof forholdet for standard bensin er omkring 14,7: 1 (lambda 1,00). Overvej dette som det kemisk korrekte luft / brændstofforhold for fuldstændigt at forbrænde alt tilgængeligt ilt under forbrænding og efterlader ingen luft eller brændstof tilbage bagefter. Selvom stoich er ideel til mange driftskredsløb, er det typisk for magert ved bred åben gas for langt de fleste motorer og vil være mest glad mellem 12:1-13.5:1.

når det først blev betragtet som for dyrt for den gennemsnitlige entusiast, er bredbåndssæt blevet overraskende overkommelige i de senere år. Kig efter et sæt, der har god datalogging program, flere analoge indgange, RPM input, fri luft kalibrering, og analog udgang. En bilskærm er også flot og obligatorisk, hvis programmet ikke viser luft/brændstofforholdet i realtid. Til dette eksempel brugte vi Innovate Motorsports LM-1. Dette er den ældre version til deres nyligt opdaterede LM-2, der er i stand til to kanaler og registrerer direkte på det medfølgende SD-kort.

selv Fabriksleverede sensorer hjælper

mange fabrikssensorer, inklusive dem, der er anført nedenfor, udsender et signal fra 0-5 volt afhængigt af sensoraflæsningerne. For at kunne bruge disse sensorer skal vi forsyne dem med en fem volt strømkilde, en motorjord og en signalledning til en af vores dataloggers analoge indgange. For at reducere køretøjets 12 volt strøm ned til de krævede fem volt skal du bruge en lm7805 spændingsregulator. De er tilgængelige fra elektronikbutikker til en meget beskeden pris.

TPS er et potentiometer, der måler rotation af gashåndtaget. Sensoren sætter ud mellem 0 og 5 volt lineært, afhængigt af gasspjæld position. I virkeligheden er disse sensorer i deres inaktiv position mellem .5 og 1 volt, og registrer fuld gas omkring 4,5 volt. Vi sætter signalledningen i en af bredbåndets analoge indgange. Et smart sind kan let tilpasse en TPS til enden af en Holley primær gashåndtag.

GM gør gode, billige KORTFØLERE. De måler det absolutte tryk inde i indsugningsmanifolden. Mens vi normalt tænker på vakuum og boost som værende på to forskellige sider af den atmosfæriske trykledning, ser MAP-sensoren simpelthen vakuum som et positivt absolut tryk og boost som bare et højere positivt tryk. Kort sensorer er tilgængelige i en, to eller tre bar versioner. Den ene bar har den bedste opløsning til en naturligt aspireret motor, mens en to bar er god til 14 pund boost, og en tre bar går op til 29 PSI.

prist GM 1 bar kort Sensor del# 12569240
prist GM 2 bar kort Sensor del# 12569241
prist GM 3 bar kort Sensor del# 12223861

identificering af karburatorens Driftskredsløb

nu hvor vi har en god forståelse af de tilgængelige værktøjer, lad os tage et kig på, hvad vi forsøger at gøre for at gøre det opnå. Holley karburatorer har fire forskellige driftskredsløb: tomgang, off-tomgang, krydstogt og bred åben gas. De har også en acceleratorpumpe til at kompensere for hurtig gashåndtering.

tomgang-ved tomgangshastighed kører carb udelukkende på kantstenens tomgangsudladningsport. Forholdet mellem luft og brændstof justeres ved at dreje blandingsskruerne i tomgang. Målret et luft / brændstofforhold på stoich (14,7: 1-lambda 1,00) for standardbrændstof. Motorer med længere varighed knastaksler kan ikke være i stand til at opretholde en god forbrænding denne lean. Om nødvendigt kan du Rige det op til så meget som 13,5:1 (lambda .92). Prøv at opnå det højeste manifoldvakuum, du kan, i det magreste forhold, der giver stabil forbrænding. Indstil tomgangshastighed så lav som rimeligt muligt for at undgå at komme ind i off-tomgangskredsløbet.

Off tomgang – lige over tomgang ved meget lette gasspjældspositioner giver overførselsspalten nu brændstoffet. Idle feed-begrænsninger og tomgangsblødninger bruges til at indstille dette kredsløb. De forhøjede omdrejninger skal give os mulighed for at opretholde et 14.7:1 (lambda 1.00) luft/brændstofforhold, selv med en lopey cam. Motorer med meget store knaster kan kræve en lidt rigere blanding. Hvis krydstogtskredsløbet kommer ind for tidligt, kan det overlappe off-tomgangskredsløbet for meget og forårsage en meget rig tilstand. Du kan forsinke krydstogtskredsløbet ved at forstørre de vigtigste luftblødninger.

Cruise – omkring 2000 – 2500 O / min begynder overførselsslotkredsløbet at falme ud, og hovedstrålerne overtager alle brændstofforsyningsopgaver. Her er hvor gas kilometertal virkelig kan forbedres! Jet carb for et luft / brændstofforhold mellem 14,7:1 og 15.3: 1 (lambda 1.00 – 1.04) i alle tilfælde. Men læn dig ikke ud til det punkt, hvor motoren begynder at snuble.

VOT – alt over ca.halv gasspjæld reducerer manifoldvakuum til et punkt, hvor strømventilen skal åbne. Dette afdækker PVCR ‘ erne (Strømventilkanalbegrænsninger), hvilket tillader yderligere brændstofberigelse under tung belastning. For at gøre maksimalt drejningsmoment sikkert, er vi nødt til at berige blandingen op nogle. Et godt mål ville være et luft/brændstofforhold på 12,5:1 (lambda .85). Ændre PVCR størrelse, indtil dit mål lambda er nået. Det betyder typisk udvidelse. Boostede biler vil gerne køre betydeligt rigere, såsom 11.5:1 (lambda .78) eller mere.

sidste ord om Effektventil og Acceleratorpumper

Justerbare måleblokke har ofte udskiftelige PVCR-stråler. Hvis du bruger regelmæssige måleblokke, foretages justering ved at ændre PVCR-diameteren. Korrekte forhold mellem luft og brændstof kunne opnås ved at udvide hovedstrålerne i stedet, men det ville berige krydstogtskredsløbet ud over det ideelle. Dårlig gas kilometertal og plug fugl vil resultere.

Effektventiler er bedømt af mængden af manifoldvakuum (i tommer kviksølv), der kræves for at lukke dem. Enhver vakuummængde under dette niveau åbner dem. Tricket her er at dimensionere strømventilen omtrent 1,5 tommer under den mindste mængde vakuum, din motor producerer ved tomgang. Dette sikrer, at strømventilen ikke åbnes for tidligt. På samme tid vil du have ventilen til at åbne, når du er meget over halv gas. Sammenligning af kort-og TPS-aflæsninger hjælper dig med at finde den balance.

acceleratorpumpe – når som helst gashåndtaget åbnes hurtigt, falder manifoldvakuumet, og bilen kører kortvarigt magert. At pumpe et ekstra skud brændstof ind forhindrer denne magre tilstand, og skaber i stedet en momentproducerende let rig tilstand. Luft / brændstof-forholdet bør richen op for en anden eller to, og derefter hurtigt fade tilbage til din ønskede forhold uden nogensinde at gå lean. Skyd for en lys acceleration luft / brændstof forhold på 13,8: 1 (lambda .94). Fuld gasacceleration skal producere og vedligeholde dit samlede berigelsesforhold (12,5:1 eller lambda .85 på en naturligt opsuget motor). Skift accelerator pumpe sprøjter størrelse, pumpe cam, og pumpe cam position til at tune dette kredsløb.

når du har installeret sensorerne og bygget et simpelt ledningsnet til dem, skal du oprette din bærbare computer til datalogging. For de bedste resultater skal du indstille kredsløbene ad gangen i den angivne rækkefølge. Efter at have brugt en bredbåndssensor til at indstille din carb, vil du undre dig over, hvordan du nogensinde kom sammen uden en. Før du ved af det, vil du blive tuning som en professionel!